潘輝

摘 要：近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，民辦高職院校相繼開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)，而大部分民辦院校城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學(xué)存在局限性，很多民辦院校還處在摸索階段。本文對民辦院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)改革進行了探究，通過分析城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題提出改進措施，旨在提高學(xué)生實踐能力，滿足企業(yè)人才需求。

關(guān)鍵詞：民辦高職 城市軌道交通 人才培養(yǎng) 實踐教學(xué)

Practical Teaching of Urban Rail Transit Operation and Management in Private Vocational Colleges： A Case Study of Jinken Vocational and Technical College

Pan Hui

Abstract：In recent years， China's urban rail transit has developed rapidly， and private vocational colleges have successively opened urban rail transit operation and management majors， while the practical teaching of urban rail transit operation and management majors in most private colleges and universities has limitations， and many private colleges are still in the exploration stage. This paper explores the reform of urban rail transit operation and management professional practice teaching in private colleges， and proposes improvement measures by analyzing the problems existing in urban rail transit operation and management professional practice teaching， aiming to improve students' practical ability and meet the needs of enterprise talents.

Key words：private higher vocation， urban rail transit， talent training， practical teaching

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，目前已開通城市軌道交通運營里程超過一萬公里，與此同時，城市軌道交通企業(yè)對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求量也越來越大，對人才專業(yè)技能的要求也越來越高。高職院校開設(shè)的城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的以掌握城軌專業(yè)技能、培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)實踐能力為主的專業(yè)。學(xué)生們的就業(yè)方向也集中在各地鐵公司，主要從事站務(wù)員、客運值班員、行車值班員、乘務(wù)等一線服務(wù)型技術(shù)工作，對專業(yè)技能的掌握要求較高。所以高職院校開設(shè)的實踐課程是學(xué)生們走上崗位之前的必修課。目前，開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)的民辦高職院校也越來越多，但是部分民辦高職院校城市軌道交通運營與管理專業(yè)現(xiàn)狀和實踐教學(xué)人才培養(yǎng)方案的不合理性也比較明顯，現(xiàn)以金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，針對民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學(xué)提出具體可行性方案以提高學(xué)生的實踐動手能力。

1 城市軌道交通運營與管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)存在的主要問題

1.1 人才培養(yǎng)方案中實踐教學(xué)課時比例不足

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院20級、21級城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中理論課時與實踐課時的比例分配分配方面存在一定的不合理性，在人才培養(yǎng)方案中部分開設(shè)課程與本專業(yè)關(guān)系不大，占用了課時分配資源，且理論知識教學(xué)課時占比較高，實踐教學(xué)卻嚴重不足等問題。造成這種情況的主要原因是一開始由于師資條件和實訓(xùn)室設(shè)備不滿足開展實踐教學(xué)，對專業(yè)課程的選定和教學(xué)多以專業(yè)教師為主，專業(yè)教師和實訓(xùn)室設(shè)備滿足實訓(xùn)教學(xué)的課程就開設(shè)，不能開展的實訓(xùn)課程就不開設(shè)，這樣直接導(dǎo)致院校城市軌道交通運營專業(yè)實踐課教學(xué)的效果并不理想，教學(xué)體系中實踐內(nèi)容的不足也導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)的學(xué)生在求職和工作中很難有專業(yè)競爭力。例如，在《城市軌道交通應(yīng)急處理》這一專業(yè)課程中需要學(xué)生掌握車站設(shè)備、線路設(shè)備、信號設(shè)備的基本操作和故障排除技能等實踐性比較強的教學(xué)內(nèi)容，如果在教學(xué)過程中僅僅通過教材和理論知識對各種設(shè)備、系統(tǒng)以及作業(yè)內(nèi)容進行講解是很難讓學(xué)生掌握足夠?qū)I(yè)技能的。20級城軌專業(yè)人才培養(yǎng)方案中開設(shè)的專業(yè)課程實訓(xùn)課時所占比例僅有28.3%，如表1所示，21級城軌專業(yè)人才培養(yǎng)方案中專業(yè)課程實訓(xùn)課時所占比例僅有32.7%，如表2所示。

1.2 年輕教師教學(xué)經(jīng)驗不足，企業(yè)實踐經(jīng)歷少

民辦院校通過社會招聘相關(guān)專業(yè)教師，大部分都是以年輕教師為主，甚至部分教師是剛剛畢業(yè)，沒有企業(yè)實踐經(jīng)歷，自身對專業(yè)設(shè)備的操作就存在局限性。在教學(xué)過程中，雖然都有多媒體的硬件教學(xué)設(shè)備，但部分教師的教學(xué)思路與觀念相對還停留于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，很多教師備課僅已教材為中心，在這樣的模式下組織與開展城軌交通運營專業(yè)的教學(xué)，內(nèi)容與形式均過于單一，例如，在《城市軌道交通車站設(shè)備》實踐教學(xué)中，對車站IBP盤設(shè)備的操作實踐、屏蔽門PSL操作既需要設(shè)備，同時也都需要有較強實踐經(jīng)歷和操作經(jīng)驗。由于民辦院校學(xué)生整體學(xué)習(xí)主動性不高，通過老師枯燥的講解，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不能更好的培養(yǎng)和激發(fā)，且在教學(xué)方案的制定過程中忽視了實踐課程的重要性，實踐課程的課時安排相對較少，學(xué)生雖然掌握了一定的理論知識，但是由于缺乏實踐課程的有效設(shè)置與安排，很多學(xué)生并沒有機會將所學(xué)的理論知識應(yīng)用到實踐活動當中，因而使得學(xué)生并不能夠?qū)λ鶎W(xué)知識進行深化理解與鞏固。這樣學(xué)生在學(xué)校掌握的知識并不符合企業(yè)人才需求，也直接導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后很難被相關(guān)企業(yè)錄用。

1.3 實踐教學(xué)執(zhí)行標準不完善

實踐教學(xué)的執(zhí)行存在問題。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，部分專業(yè)課雖有實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但在實踐教學(xué)過程中缺少執(zhí)行標準，一些實訓(xùn)項目僅以書本代替標準，具體的實踐流程沒有具體化。例如在《城市軌道交通票務(wù)管理》這門課程的教學(xué)中，對車站日常票務(wù)作業(yè)的特殊情況處理流程實踐僅以書本內(nèi)容按部就班的教學(xué)。沒有參照企業(yè)人才要求和崗位差異性進行針對性指導(dǎo)和練習(xí)。特別是沒有企業(yè)實踐的年輕教師，由于自身缺乏實踐動手能力，對設(shè)備的操作和地鐵企業(yè)對專業(yè)人才技能的要求并不了解，客觀上也影響到實踐教學(xué)的有效實施，調(diào)整專業(yè)實踐課程教學(xué)模式也屬被逼無奈。此外，部分實訓(xùn)課程在對學(xué)生學(xué)習(xí)情況進行評價測試時，由于各種因素的限制，多是通過試卷筆試形式來進行考核評價，而沒有將學(xué)生實踐技能掌握情況納入學(xué)生的綜合評價與管理過程中，這種傳統(tǒng)的評價模式雖然對學(xué)生的理論知識掌握情況能有了解，但是缺乏全面性與科學(xué)性，并不能培養(yǎng)學(xué)生綜合能力，使其真正掌握專業(yè)技能。

1.4 實踐教學(xué)設(shè)備條件嚴重不足

城軌專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)資金較大，一個城軌模擬實訓(xùn)室建設(shè)資金少則幾十萬，多則幾百萬，由于民辦院校受到實訓(xùn)室教室場地和資金的限制，大部分民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)并不完善，實訓(xùn)教學(xué)功能單一。對于涉及多專業(yè)、多學(xué)科的城軌專業(yè)遠遠不夠，實訓(xùn)室內(nèi)的設(shè)備并不能滿足學(xué)生的技能學(xué)習(xí)。通過調(diào)研走訪南京部分高職院校，公辦院校均有建設(shè)城軌站務(wù)綜合實訓(xùn)室、站臺屏蔽門控制實訓(xùn)室、AFC自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)室等綜合實訓(xùn)室，同時與南京地鐵、蘇州地鐵等企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，聘請企業(yè)專家去學(xué)校給學(xué)生上課，組織教師參加企業(yè)實踐培訓(xùn)，效果較好。個別民辦院校建設(shè)有城軌模擬沙盤實訓(xùn)室、形體禮儀實訓(xùn)室等投資相對較少的實訓(xùn)室，雖然部分院校已建有城軌實訓(xùn)室，但由于設(shè)備陳舊，系統(tǒng)未及時更新，與地鐵企業(yè)實際工作環(huán)境不相符，這樣的實訓(xùn)教學(xué)會導(dǎo)致學(xué)生對今后企業(yè)工作環(huán)境產(chǎn)生誤解。

2 城軌專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革探究思路

2.1 結(jié)合企業(yè)人才需求修訂人才培養(yǎng)方案

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通運營管理站務(wù)崗位均需大專以上學(xué)歷。企業(yè)要求高職院校培養(yǎng)的學(xué)生不僅要有扎實的理論基礎(chǔ)，還應(yīng)具備基本的專業(yè)實踐操作能力。要想更好的開展實訓(xùn)教學(xué)課程，必須結(jié)合社會發(fā)展趨勢與企業(yè)對實踐應(yīng)用型人才的具體標準與要求來制定人才培養(yǎng)方案，這對于城市軌道交通運營實踐課程的更好開展奠定一定的基礎(chǔ)。首先，對之前開設(shè)的部分與本專業(yè)無關(guān)的課程進行刪除，同時新增幾門專業(yè)課程，如：城市軌道交通客運服務(wù)英語，城市軌道交通客運服務(wù)等專業(yè)基礎(chǔ)課程。在課時安排上應(yīng)該改變過去理論課程課時占比過多的現(xiàn)象，確保實踐學(xué)時達到60%，從而在時間上對給與實踐教學(xué)足夠的保障，如表3所示。其次，根據(jù)實踐課程標準和教學(xué)大綱設(shè)置一定的實踐標準讓學(xué)生掌握專業(yè)實踐技能。最后依據(jù)企業(yè)崗位人才要求設(shè)置實訓(xùn)項目。

2.2 創(chuàng)新實踐教學(xué)模式，提高專職教師專業(yè)素養(yǎng)

民辦高職院校教師由于主客觀的原因，大部分課程實踐環(huán)節(jié)僅局限于課本，或者通過視頻的方式指導(dǎo)學(xué)生，課堂教學(xué)基本以教師授課為主，學(xué)生缺乏動手、動腦的環(huán)節(jié)，教學(xué)效果一般。因此，要將之前以理論為主的教學(xué)模式改成理論與實踐相結(jié)合的模式。運用頭腦風(fēng)暴、情景與模擬教學(xué)、角色扮演與項目教學(xué)等方式開展一系列實踐教學(xué)活動。例如《城市軌道交通客運服務(wù)》實踐教學(xué)通過情景與模擬教學(xué)的方式讓學(xué)生掌握站廳巡視崗、站臺巡視崗的服務(wù)要求，通過對案例的分析掌握站務(wù)人員服務(wù)用語，在課堂上以角色扮演的方式練習(xí)站務(wù)人員服務(wù)技能。堅持以學(xué)生為中心，教師指導(dǎo)、輔助學(xué)生完成實踐課程的學(xué)習(xí)。通過老師的引導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)自主性和積極性。同時利用學(xué)校組織、老師個人申請的方式等多渠道方式鼓勵教師積極參加企業(yè)實踐，提升自身專業(yè)素養(yǎng)，同時提高與企業(yè)之間的交流和溝通。引進高層次人才和專業(yè)緊缺人才、加強培養(yǎng)中青年優(yōu)秀教師、對老師進行加薪等一系列強有力的措施，穩(wěn)定師資隊伍，提高師資隊伍整體素質(zhì)。不定期聘請企業(yè)專家給教師、學(xué)生做專業(yè)講座。

2.3 修訂學(xué)生實踐能力評價標準

目前，民辦高職院校對學(xué)生學(xué)習(xí)評價標準基本是以平時表現(xiàn)和期末考試為主。雖然會有平時成績作為參考的一部分，但不能體現(xiàn)學(xué)生實踐課程掌握情況及所占的比例。為此在教學(xué)評價環(huán)節(jié)中應(yīng)該增加實踐能力在評價系統(tǒng)中的比重來衡量學(xué)生的學(xué)習(xí)成果。對于實踐教學(xué)，應(yīng)對評價標準和方式進行深化調(diào)整，評價標準中應(yīng)重視對學(xué)生動手能力過程的評價、專業(yè)技能掌握情況評價、團隊合作效果評價等。在教學(xué)過程中，通過情景與模擬教學(xué)、角色扮演與項目教學(xué)等方式進行實踐教學(xué)活動。例如手搖道岔實踐教學(xué)，學(xué)生扮演地鐵車站員工手動轉(zhuǎn)化道岔，實踐過程中，對學(xué)生是否雙人操作，共同防護、確認進行初步評價，其次對手搖道岔是否按照“六部曲”實踐操作進行評價。讓以老師評價、同學(xué)互評等綜合方式作為最終的評價標準，從不同的角度與層面去考核學(xué)生，以提高學(xué)生的專業(yè)實踐技能。

2.4 新建、擴建實訓(xùn)教學(xué)基地

目前，民辦高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)并不完善，基本上僅能滿足城市軌道交通客運服務(wù)禮儀等部分實訓(xùn)課程，對于行車、票務(wù)、站務(wù)、信號等綜合性實訓(xùn)教學(xué)很難滿足。鑒于城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)室建設(shè)成本較高，民辦高職院?？梢酝ㄟ^校企合作、聯(lián)合培養(yǎng)的模式進行實訓(xùn)室共建共享，一方面可以減少民辦院校的實訓(xùn)室建設(shè)的投資，另外一方面實訓(xùn)室設(shè)備利用效率得到提高。由于城市軌道交通實訓(xùn)室建設(shè)規(guī)模大、周期長，民辦高職院校可以按照“整體規(guī)劃、分步建設(shè)”的方針分步建設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)室。一開始可以建一些相對成本較低的實訓(xùn)室，隨著校企合作、聯(lián)合培養(yǎng)的進一步加深，企業(yè)專家和高校教師共同利用實訓(xùn)室設(shè)備對學(xué)生實踐教學(xué)，這樣能更好地培養(yǎng)出城軌專業(yè)高素質(zhì)人才。因此，城軌專業(yè)實踐教學(xué)的改革是否有成效，建設(shè)好實訓(xùn)室已經(jīng)成為專業(yè)發(fā)展的重中之重，這樣才能更好地適應(yīng)職業(yè)教育人才培養(yǎng)要求，滿足企業(yè)的崗位需求。

3 結(jié)語

綜上所述，未來城市軌道交通運營管理專業(yè)對人才的技能要求越來越高，民辦高職院校需要結(jié)合企業(yè)人才需求對專業(yè)建設(shè)方案進行調(diào)整，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案中理論課時與實踐課時的比例；大力培養(yǎng)專職教師教學(xué)能力、促進師資建設(shè)；更加重視學(xué)生實踐動手能力，制定合理科學(xué)的評價標準；深化校企合作、聯(lián)合培養(yǎng)等教學(xué)模式，逐步完善配套設(shè)施設(shè)備建設(shè)。

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