陳鵬　顏燦寶　張嬌

摘 要：長缸試漏測試是發(fā)動機制造領(lǐng)域常用的成品出廠質(zhì)量檢測手段，用于對發(fā)動機總成水通道及油通道進(jìn)行試漏檢測，以評估其密封性能。壓降法及質(zhì)量流量法是氣密性檢測的兩種常用方式，被廣泛應(yīng)用于長缸試漏測試領(lǐng)域，本文探索兩種方式的測試原理，并研究其在長缸試漏中的優(yōu)劣及應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機 長缸 試漏 壓降 質(zhì)量流量 測試

Principle of manual tappet selected system and error analysis in engine assembly line

Chen Peng Yan Canbao Zhang Jiao

Abstract：Long-block leakage test is a common method to detect engine function before unloading， test include water system and oil system hermetic detection. Pressure drop and mass flow are primary methods in this field. Thesis apply itself to explore principle of them， and research merit and demerit in Long-block leakage test station.

Key words：Engine Long-block Leakage test Pressure drop Mass flow Test

1 長缸試漏檢測介紹

在發(fā)動機運行過程中，機油對發(fā)動機內(nèi)部運動部件進(jìn)行潤滑，實現(xiàn)減少磨損、清潔零件以及降溫的目的。冷卻水受水泵、大小循環(huán)系統(tǒng)、散熱器的組合控制，調(diào)節(jié)其在發(fā)動機內(nèi)部的流向及流速，使發(fā)動機體始終處于最優(yōu)的工作溫度。機油在發(fā)動機內(nèi)部的流動通道稱為油通道（如圖1）、冷卻水的流動通道則稱為水通道（如圖2）。

為保證機油、冷卻水正常工作，發(fā)動機制造過程中需保證油通道（以下稱油道）、水通道（以下稱水道）的密封性，發(fā)動機制造產(chǎn)線通常在發(fā)動機長缸狀態(tài)（各工廠定義有差異，通常為未裝進(jìn)/排氣歧管）時，對其進(jìn)行總成試漏測試，通過氣密性檢測，檢測密封效果。

長缸試漏測試時，封堵對水道、油道泄漏位置進(jìn)行加壓密封，并往相應(yīng)通道中充入對應(yīng)壓力的氣體，測量各通道的氣密性參數(shù)，以判斷發(fā)動機的泄漏情況。

根據(jù)不同的測試場景，氣密性檢測有沉水法、壓降法、質(zhì)量流量法、體積流量法及示蹤氣體法等多種方式。對于長缸試漏測試，行業(yè)內(nèi)普遍采用壓降法或質(zhì)量流量法進(jìn)行檢測，本文將對該兩種方式展開討論。

2 壓降法及質(zhì)量流量法介紹

由于測試介質(zhì)（加壓空氣）與實際工作介質(zhì)（油、水）的差異大，空氣有可壓縮性，且粘度較低，這意味著空氣通過漏點的速度比液體快得多，且空氣本質(zhì)上沒有表面張力，這個特點使它更容易通過小的漏點[1]，所以在以空氣為測試介質(zhì)時，無論是壓降法和還是質(zhì)量流量法，均應(yīng)為其設(shè)置一個允許空氣泄漏量范圍。

2.1 壓降法

2.1.1 壓降法工作原理

壓降法是根據(jù)加壓氣體在測試循環(huán)內(nèi)的壓降，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為泄漏率，以作為泄漏評價指標(biāo)的一種試漏測試方式，泄漏率公式如下：

式中，Q為泄漏率，V為被測腔室體積，ΔP為壓降，t為測試時間。

在實際測試中，在不同時間點，不同測試場地內(nèi)，環(huán)境大氣壓力存在差異。此外，測試氣體壓力隨環(huán)境溫度升高而升高，隨著環(huán)境溫度降低而減小，實際壓降與場所溫度和大氣壓的波動存在關(guān)聯(lián)，壓降計算公式如下：

式中，ΔP為壓降，P1為保壓前的氣壓，P2為保壓后的氣壓，p為保壓前的大氣壓力，P'為保壓后的大氣壓力，T1為保壓前溫度，T2為保壓后溫度。

將式（2）帶入式（1）中可得，泄漏率公式為：

由以上可知，泄漏率測量變量眾多，試漏設(shè)備不僅對保壓前后的大氣壓力p、P'，保壓前后的溫度T1、T2無法有效測得，對于發(fā)動機水道、油道來說，其腔室不規(guī)則，通道復(fù)雜，也無法準(zhǔn)確測量其有效容積V，通過測量變量獲得準(zhǔn)確泄漏率的方式是很難實現(xiàn)的。

為此，壓降法測試過程中，引入了相對測量的概念。保壓前后大氣壓力、氣體溫度、腔室體積的組合影響用補償值m代替，可按需通過標(biāo)定進(jìn)行修正。此時，泄漏率公式簡化為式（4），泄漏率與測試壓降呈線性關(guān)系

這時候可以通過設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)參考件，使用固定泄漏率漏口對其進(jìn)行標(biāo)定，建立泄漏率Q與壓降ΔP的線性（如圖3 ）方程如下：

式中，k為漏口的固定泄漏率，ΔP為該漏口的標(biāo)定壓降，ΔP'為參考件零位補償壓降，X為被測工件實際測量時的壓降。

2.1.2 壓降法測試過程

常用的壓降法泄漏測試分為充氣-保壓-測試-排氣四個階段（如圖4），第一步為充氣階段，充氣閥v1打開，通過調(diào)壓閥將穩(wěn)定的、滿足壓力的氣體充入被測腔室（如圖5）。第二步為穩(wěn)壓階段，充氣閥v1關(guān)閉，測量氣體經(jīng)過靜置，氣壓在被測腔室內(nèi)穩(wěn)定下來，為測試做準(zhǔn)備。第三步為測試階段，壓力傳感器記錄過程的壓力變化，并計算出起止階段壓降。第四步為排氣階段，將被測腔室內(nèi)的氣體排出[2]。

由于水道、油道的測試壓力通常不同，壓降法長缸試漏測試時，兩個測試通道互相獨立，有單獨的測試氣路控制，互不干擾，兩個通道可同時測試。

2.2 質(zhì)量流量法

2.2.1 質(zhì)量流量法工作原理

質(zhì)量流量法是通過測試過程持續(xù)向被測腔室內(nèi)部充氣，維持測試系統(tǒng)氣壓恒定，并監(jiān)控氣體流量指標(biāo)，實現(xiàn)泄漏檢測的目的。

所謂質(zhì)量流量是指流體數(shù)量用質(zhì)量來表示的流量，公式如下：

式中，qs為氣體質(zhì)量流量，ρ為氣體密度，v為平均流速，A為管道截面積。

質(zhì)量流量法在測試過程中外部氣源與被測腔室始終貫通，將部件加壓至設(shè)定壓力并持續(xù)充氣，確保被測工件的壓力不因泄漏而下降。如工件存在泄漏，外部氣源將向腔室內(nèi)補充測試氣體，此時流量傳感器可記錄通過的流量，獲得真實的泄漏情況，因此，質(zhì)量流量法獲得的值是實時的絕對值。

對于流量傳感器，其管道截面積是固定的，而空氣的密度恒定，通過測量其流速便可獲得質(zhì)量流量值。

由于該方法通過流量傳感器的真實讀值，判斷腔室密閉性，因此區(qū)別于壓降法的相對值判定，質(zhì)量流量法測量的是絕對值。質(zhì)量流量法測試的關(guān)鍵因素是保持穩(wěn)定的壓力以產(chǎn)生可靠的結(jié)果。為了準(zhǔn)確測試，需要設(shè)置測試周期時間（例如充氣時間和測試時間）以適應(yīng)最大被測體積的零件，只有這樣，才能在零件中建立穩(wěn)定的壓力并獲得可重復(fù)性的測試結(jié)果

與壓降法通過被測工件與標(biāo)準(zhǔn)參考件的壓降情況對比，得出相對泄漏率的方式不同，質(zhì)量流量法測量的是氣體流量的絕對值，因此該方法不需要參考件，也無需對設(shè)備進(jìn)行頻繁標(biāo)定修正補償值。

2.2.2 質(zhì)量流量法測試過程

質(zhì)量流量法分為充氣-測試-排氣三個步驟（如圖6），第一步為充氣階段，充氣閥V1，旁路閥V2開啟，向腔室內(nèi)充入測試氣體（如圖7）。第二步為測試階段，此時v2閥關(guān)閉，v3閥打開，氣源始終對工件進(jìn)行充氣，保證被測件的壓力不因泄漏而下降，取測試階段結(jié)束的瞬間，流量傳感器的瞬時值作為最終測試結(jié)果。第三步為排氣階段，將測試氣體排出腔室。

考慮到流量傳感器獲取的是測量階段結(jié)束時的瞬時值，所以測試階段的氣壓穩(wěn)定性非常重要，如氣壓波動大，將導(dǎo)致取值的偶然性增加，無法表征最準(zhǔn)確的泄漏情況。為最大限度避免該情況發(fā)生，許多主機廠在充氣閥前增加一個穩(wěn)壓儲氣缸，以確保測試壓力恒定。

與壓降法相比，由于取消了保壓步驟，且僅取測試階段終結(jié)時的瞬時值，所以測試時間也大幅降低，質(zhì)量流量法的整體測試時間可大幅縮短。

3 壓降法及質(zhì)量流量法在長缸試漏測試中的對比

兩種試漏測試方式的差異，決定了其不同的使用場景。針對長缸試漏測試，兩者的差異對比如下：

3.1 參考件

對于壓降法來說，系統(tǒng)測試結(jié)果是被測件與參考件比較得出的相對值，所以需要為測試設(shè)置專用的參考件。通常情況下，參考件選用與被測工件同款的、相同裝配狀態(tài)的正常發(fā)動機制成，要求參考件與被測工件的腔室構(gòu)造、體積具備高度一致性。一旦被測發(fā)動機任一指標(biāo)與參考件存在差異，由式（1）可知，將影響泄漏率測試結(jié)果。這就決定了生產(chǎn)線參考件數(shù)量與被測發(fā)動機機型數(shù)量一致，這就為多機型共線生產(chǎn)時的線旁管理帶來挑戰(zhàn)。

而質(zhì)量流量法，在測試過程中持續(xù)往腔室內(nèi)充氣，測量值為測試階段結(jié)束時的瞬時值，因為測量的是絕對值，所以不需要制作參考件。

3.2 對被測工件個體差異的兼容性

如上所述，壓降法測量相對值，所以要求被測發(fā)動機個體的腔室狀態(tài)一致性高，這就對各零件狀態(tài)提出高要求，來料及裝配時需確保其形狀、材質(zhì)及內(nèi)腔容積一致，否則會顯著影響測試結(jié)果。此外，壓降法對于加壓過程容積存在變化的工件兼容性較差，如腔室內(nèi)有機油、冷卻液，或橡膠材質(zhì)的零件等，在加壓過程中被測腔體容積無法保證統(tǒng)一，必然影響壓降取值，這種情況無法通過選用合適參考件克服。

由式（6）可知，質(zhì)量流量法測試結(jié)果與被測腔室體積無關(guān)。在確保充氣目標(biāo)壓力達(dá)標(biāo)的前提下，理論上設(shè)備能夠兼容被測工件任意的腔室構(gòu)造、體積。這就為多款機型共線生產(chǎn)提供了可能性，例如：一條生產(chǎn)線可能同時生產(chǎn)三缸、四缸或者六缸發(fā)動機，即使每個發(fā)動機設(shè)計的腔室體積可能因進(jìn)氣、燃油系統(tǒng)和油底殼設(shè)計而異，也能有效兼容。這時候，質(zhì)量流量測試是完美的選擇。同理，由于摒棄了壓降變量，加壓時，腔室的容積變化不會導(dǎo)致測試結(jié)果波動，發(fā)動機體內(nèi)存在機油、冷卻液等可壓縮介質(zhì)也不影響試漏測試結(jié)果。

3.3 測量精度

當(dāng)發(fā)動機水道油道密封要求極高，或判定限制苛刻時，壓降法具備較高的可靠性。壓降法測試時，被測腔室與外部氣源完全隔離，不受外部氣壓波動影響，氣壓傳感器對測試步驟的過程氣壓持續(xù)監(jiān)控，并計算壓降，取值的準(zhǔn)確性及代表性有保障。加之參考件補償、標(biāo)定階段為測量系統(tǒng)建立了準(zhǔn)確的補償和線性關(guān)系，確保泄漏測試值真實體現(xiàn)被測發(fā)動機泄漏情況，可靠性高。

質(zhì)量流量法測試過程中對被測工件不實行隔離處理，所以外部氣源的穩(wěn)定性對測試結(jié)果的影響較大，加之取值為測試結(jié)束的瞬時值，具備一定的偶然性。為克服該缺陷，通常設(shè)備提供方會為外部氣源增加一套穩(wěn)壓機構(gòu)，以抵抗氣壓波動，可即便如此，取值的準(zhǔn)確性仍無法與壓降法相提并論。質(zhì)量流量法受制于傳感器工作環(huán)境要求，并不適用于過高或過低的測試氣壓，通常測試氣壓低于3.5kpa或高于1000kpa時，質(zhì)量流量法不適用。

所以，對于被測工件漏點極度隱蔽，允許泄漏值范圍苛刻，或?qū)τ跇O小空氣流動的高真空的環(huán)境，壓降法明顯優(yōu)于質(zhì)量流量法。

3.4 內(nèi)漏探測

發(fā)動機水道油道貫通是很嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，由于油水貫通屬于內(nèi)漏，缺陷很難識別，再疊加外部漏點的干擾，故障排查尤其困難。

對于壓降法，可通過水、油通道的互相探測，獲知內(nèi)漏情況，如圖8所示，測試開始時，v1打開，v2關(guān)閉，油道正常測試，此時若存在內(nèi)漏情況，P2壓力傳感器將監(jiān)測到壓力上升，通過對P2壓降設(shè)置極限，可實現(xiàn)內(nèi)漏探測的目的。在油道測試結(jié)束后，油道排氣泄壓，緊接著對水道進(jìn)行測試，此時v1關(guān)閉，v2打開，同理檢測P1的壓力變化可探測內(nèi)漏。

該方式存在一定的局限性，水道、油道無法同時測試，該方式會大幅增加整體測試時間，在產(chǎn)線節(jié)拍固定的情況下，只能通過壓縮各通道的測試時間實現(xiàn)，而對于壓降法而言，過短的測試時間將直接影響試漏測試的檢測精度。

質(zhì)量流量法可通過合理的測試管路設(shè)置，單獨對發(fā)動機內(nèi)漏情況進(jìn)行檢測。如圖9所示，測試開始時，v1、v3打開，v2、v4關(guān)閉，此時測試氣壓對油道進(jìn)行測試，S1探測油道的泄漏情況，而由于v3閥的存在，水道與大氣聯(lián)通，若存在內(nèi)漏情況，油道的測試氣壓將泄漏至水道并排放至大氣中，此時S3可探測到流量變化，對流量設(shè)置適當(dāng)?shù)南拗当憧商綔y內(nèi)漏。油道測試結(jié)束后，測試氣壓泄壓，緊接著v1、v3關(guān)閉，v2、v4開啟，此時對水道進(jìn)行測試，同理，S3的流量變化可作為內(nèi)漏的指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測[3]。之所以水道、油道單獨測試時，均對內(nèi)漏進(jìn)行檢測，目的是為了防止出現(xiàn)水油道單向貫通的情況，同時在漏點較小時，可以相互印證，多重防錯，避免缺陷逃逸。

相較于壓降法，質(zhì)量流量法總體測試時間大量縮短，即使水、油道依次測試，總測試時間仍大大低于壓降法，可在保證結(jié)果準(zhǔn)確性的前提下，滿足生產(chǎn)節(jié)拍。

3.5 總結(jié)

綜上所述，兩種試漏方式的對比見表一，總體而言，壓降法在檢測精度、低漏量漏點的探測方面優(yōu)勢明顯，而質(zhì)量流量法以其測試節(jié)拍短、對多機型共線的兼容性強、無參考件等特點，使用更便捷，更利于現(xiàn)場管理。

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