柳澤宇

（西安石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，西安 710000）

一、比亞迪公司營(yíng)運(yùn)能力現(xiàn)狀

（一）公司簡(jiǎn)介

深圳市比亞迪股份有限公司是一家集信息技術(shù)、汽車(chē)、新能源于一體的高科技民營(yíng)企業(yè)。乘著國(guó)家政策東風(fēng)，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量持續(xù)升高，作為新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，比亞迪在此期間獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)推廣是財(cái)政補(bǔ)貼的首要目標(biāo)，目前補(bǔ)貼政策主要圍繞新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃設(shè)計(jì)。此外，我國(guó)財(cái)政政策對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)也有一定的補(bǔ)貼。但政府補(bǔ)貼在逐年退坡。新能源技術(shù)仍有巨大前景，新能源作為環(huán)保能源是未來(lái)市場(chǎng)主流。公司仍需對(duì)其進(jìn)行大量投入研發(fā)，而研發(fā)結(jié)果未知，是否能夠取得突破性技術(shù)成就，這項(xiàng)技術(shù)成就能否帶來(lái)銷(xiāo)量提升，都無(wú)法得到保證。這種情況下政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪會(huì)造成較大影響。

（二）新能源政策是比亞迪公司的核心優(yōu)勢(shì)

首先，比亞迪以電池制造起家，其核心技術(shù)電池有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。為了高新技術(shù)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)研究，比亞迪成立了中研院、汽車(chē)工程研究院等多個(gè)研究院，擁有一支從硬件、軟件、測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，有多種完全獨(dú)立的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，并逐步形成了擁有自身特色和國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

其次，新能源政策對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如充電樁和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)以及消費(fèi)者的稅收優(yōu)惠政策做出補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼對(duì)于比亞迪公司運(yùn)營(yíng)起到緩解壓力的作用。政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者同樣進(jìn)行了補(bǔ)貼，從稅收與購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上給予消費(fèi)者優(yōu)惠政策，側(cè)面推動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提升。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成時(shí)代風(fēng)口。隨著補(bǔ)貼政策深入，補(bǔ)貼力度下降，技術(shù)要求更加嚴(yán)格，但仍然是推動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量的重要因素。

（三）比亞迪公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

1.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析

從表1 來(lái)看，2017 到2019 年度應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率持續(xù)緩速增長(zhǎng)；2020 到2021 年大幅增長(zhǎng)，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)持續(xù)縮短，企業(yè)資產(chǎn)流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，企業(yè)的狀態(tài)越來(lái)越煥發(fā)活力。這期間，2018 年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率同比增長(zhǎng)13.7%。

表1 比亞迪應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比表單位：億元

前期應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率不高，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)升高與新能源補(bǔ)貼政策的退坡脫不開(kāi)干系，企業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入來(lái)源減少，只能靠增加應(yīng)收賬款結(jié)算的訂單來(lái)增加收入，雖無(wú)法及時(shí)變現(xiàn)，一旦現(xiàn)金流緊張只要撐過(guò)去就會(huì)得到更大的發(fā)展。而后三年應(yīng)收賬款增長(zhǎng)率的提高和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的縮短也證實(shí)了這一點(diǎn)，比亞迪撐過(guò)了艱難時(shí)期，成功地發(fā)展起來(lái)。

2.存貨周轉(zhuǎn)率分析

存貨周轉(zhuǎn)率可以反映企業(yè)存貨變現(xiàn)能力。存貨長(zhǎng)期滯留倉(cāng)庫(kù)無(wú)法變現(xiàn)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，還給企業(yè)帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)，如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)管理費(fèi)等支出。存貨周轉(zhuǎn)率越高，企業(yè)存貨變現(xiàn)能力越強(qiáng)，產(chǎn)品可以更快變現(xiàn)，用于擴(kuò)大再生產(chǎn)或者其他方面，有利于企業(yè)發(fā)展。表2 是比亞迪存貨周轉(zhuǎn)率對(duì)比表。

表2 比亞迪存貨周轉(zhuǎn)率變動(dòng)表單位：億元

比亞迪存貨周轉(zhuǎn)率2017 年和2018 年分別是4.61 次和4.71 次，2019 年有較大程度的下降，同比下降12.46%，2021 年比2020 年同比增長(zhǎng)13.54%，總體看呈波浪形波動(dòng)。從存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)上看，2019年有較大增加，為87.37 天，較之2018 年同比增長(zhǎng)14.23%，可見(jiàn)是年存貨略多，資金鏈壓力緊張。2021年回落為71.57 天，存貨周轉(zhuǎn)明顯加快。比亞迪仍然需要努力擴(kuò)大銷(xiāo)售，提高存貨增長(zhǎng)率，提升企業(yè)活力，以此增加資金回款速度，減小企業(yè)壓力。

從存貨周轉(zhuǎn)率也可以看出企業(yè)銷(xiāo)售能力變化，銷(xiāo)量越高存貨周轉(zhuǎn)率越高，資金周轉(zhuǎn)越快。

3.流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析

由表3 分析可以看出，企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率在2017、2018、2019 年度略低，企業(yè)資金鏈壓力大，在這期間新能源補(bǔ)貼政策退坡，比亞迪壓力變大，而且將一部分資金用于研發(fā)新技術(shù)、加大宣傳擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，以至于流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率變低。2019—2021 企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率逐步走高，汽車(chē)銷(xiāo)量喜人。2021 年油價(jià)飆升，新能源車(chē)型作為油車(chē)替代產(chǎn)品銷(xiāo)量走高。新能源車(chē)企乘著雙碳政策下綠色交通出行的東風(fēng)，是未來(lái)車(chē)型的主要方向。

表3 比亞迪流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率變動(dòng)表單位：億元

二、新能源政策下比亞迪營(yíng)運(yùn)能力存在的問(wèn)題及原因

（一）存貨管理不健全

存貨周轉(zhuǎn)速度，反映比亞迪對(duì)存貨動(dòng)態(tài)的掌握情況，反映了生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等部門(mén)的溝通和協(xié)作能力。存貨管理不健全，使得比亞迪的存貨無(wú)法及時(shí)變現(xiàn)，給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)較大壓力。從年報(bào)中可以看出，自2017 年到2020 年存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)持續(xù)緩慢上升，存貨周轉(zhuǎn)率從4.61 次降低到4.12 次，而2021 年有較大改善，升至5.03。存貨積壓給比亞迪帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)，如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用。資金周轉(zhuǎn)不力，使得企業(yè)沒(méi)有資金來(lái)進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)、投入研發(fā)以及用于廣告宣傳，也就無(wú)法提高市場(chǎng)占有率，甚至無(wú)法維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)，最終很可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。此外，企業(yè)預(yù)算編制不充分，存貨采購(gòu)制度流程不完善，存貨存儲(chǔ)管理不嚴(yán)格，存貨系統(tǒng)存在信息疏漏，存貨管理運(yùn)行模式存在缺陷，這些使得比亞迪存貨管理效率不高，產(chǎn)生不必要支出，給企業(yè)造成額外負(fù)擔(dān)。

（二）應(yīng)收賬款制度不完善

比亞迪應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)情況近年來(lái)先起后落，應(yīng)收賬款存在回收難、周轉(zhuǎn)慢等問(wèn)題。在2018 年應(yīng)收賬款回款速度達(dá)到峰值。應(yīng)收賬款回款速度反映了企業(yè)資金鏈的緊張程度，也反映企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。比亞迪用應(yīng)收賬款方式結(jié)算訂單，雖然可以擴(kuò)大交易量，提高產(chǎn)品的銷(xiāo)量，但同時(shí)會(huì)延長(zhǎng)訂單回款周期，使得企業(yè)的資金鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間變長(zhǎng)，資金使用效率變低；再者，應(yīng)收賬款訂單的增多可能會(huì)有壞賬風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致款項(xiàng)無(wú)法收回。賒銷(xiāo)作為銷(xiāo)售手段目的是鞏固原有客戶(hù)、開(kāi)發(fā)更多新客戶(hù)、穩(wěn)定和提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。結(jié)果，許多企業(yè)管理者的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)薄弱，對(duì)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理的重視程度不夠，從而導(dǎo)致企業(yè)資金緊張甚至枯竭，資金是企業(yè)賴(lài)以生存的“血液”，如果失血過(guò)多，企業(yè)將難以生存。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善

新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠普及，比亞迪推廣仍有很長(zhǎng)的路要走，很多城市并沒(méi)有配備充電樁，充電速度極慢，消費(fèi)者使用時(shí)沒(méi)電了只能用家用電流充電，充電效率相對(duì)慢，這是很多消費(fèi)者拒絕購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)而選擇燃油車(chē)的原因。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離已經(jīng)成熟的燃油車(chē)體系還有較長(zhǎng)的路要走。較之燃油車(chē)沒(méi)油了加上油就能跑，新能源汽車(chē)沒(méi)電了需要較長(zhǎng)時(shí)間的充電，相比之下著實(shí)不便。比亞迪中下游零配件業(yè)也并不健全，整體產(chǎn)品鏈完善程度有待提高。

（四）品牌形象和口碑仍需提高

比亞迪仍需加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理意識(shí)。品牌力并不完全和技術(shù)實(shí)力掛鉤，而是在實(shí)力的基礎(chǔ)上加以包裝營(yíng)銷(xiāo)，但營(yíng)銷(xiāo)能力是比亞迪的軟肋。比亞迪重技術(shù)、輕營(yíng)銷(xiāo)，品牌包裝上總差人一步。目前，我國(guó)仍有部分消費(fèi)者偏愛(ài)外國(guó)產(chǎn)品，如特斯拉。這是對(duì)民族企業(yè)沒(méi)有信心造成的，比亞迪還未完全打開(kāi)市場(chǎng)、打破固有認(rèn)知、打響品牌。消費(fèi)者永遠(yuǎn)是企業(yè)賴(lài)以生存的土壤，盡力避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，即便發(fā)生也要用最好的態(tài)度為消費(fèi)者解決問(wèn)題，絕對(duì)不要店大欺客，敗壞企業(yè)口碑。落實(shí)好比亞迪在質(zhì)量與售后的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大宣傳，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率。

三、對(duì)加強(qiáng)比亞迪營(yíng)運(yùn)能力的建議

（一）提高比亞迪利潤(rùn)，避免依賴(lài)政府補(bǔ)貼

1.加大推廣增加創(chuàng)收

比亞迪應(yīng)該進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整盈利模式。補(bǔ)貼給企業(yè)帶來(lái)的營(yíng)業(yè)外收入占企業(yè)收入的很大部分，而政府補(bǔ)貼退坡使資金鏈壓力大。

采用合理促銷(xiāo)手段，趁新能源政策補(bǔ)貼未完全退坡，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率，吸引更多的消費(fèi)者成為自己的客戶(hù)群體，再用良好配套服務(wù)、售后服務(wù)留住消費(fèi)者。擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，這樣可以提升企業(yè)的商譽(yù)，無(wú)形間也為企業(yè)做了宣傳，形成正反饋，擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模、提高銷(xiāo)售能力、提高存貨周轉(zhuǎn)率、避免存貨積壓導(dǎo)致資金流緊張。

此外，可以拓展海外市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。對(duì)接更大的舞臺(tái)，讓企業(yè)做大做強(qiáng)。針對(duì)提高利潤(rùn)，比亞迪應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大再生產(chǎn)，尤其是生產(chǎn)毛利率高的產(chǎn)品。改善經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，避免過(guò)度依賴(lài)政府補(bǔ)貼。

2.形成完整產(chǎn)業(yè)鏈

比亞迪是中國(guó)唯一擁有完整IGBT 產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)企業(yè)，需要繼續(xù)加大對(duì)IGBT 等電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新投入，不僅有助于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而且可以拓展市場(chǎng)，增加營(yíng)業(yè)收入。同時(shí)，發(fā)展完整生態(tài)鏈，借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化趨勢(shì)，可以像小米公司一樣，在汽車(chē)美容、汽車(chē)維修、汽車(chē)裝飾等汽車(chē)相關(guān)服務(wù)中做成生態(tài)鏈，如此贏得收入。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)上行，逐步滲透燃油車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的快速增長(zhǎng)，2018 年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑。在這樣的大環(huán)境下唯有技術(shù)革新，以點(diǎn)帶面形成產(chǎn)業(yè)鏈，才能在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。

3.合理控制成本

降低新能源汽車(chē)的電池成本，將新能源汽車(chē)的價(jià)格降低到消費(fèi)者可以接受的水平。比亞迪可以通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程來(lái)減少開(kāi)支，比如采用準(zhǔn)時(shí)制（JIT）和精益生產(chǎn)（LP）。JIT 可以避免庫(kù)存積壓，提高產(chǎn)品質(zhì)量，LP 的零缺陷生產(chǎn)目標(biāo)可以大大提高企業(yè)的盈利能力。

此外，注意控制成本，提高生產(chǎn)的效率，加大力度生產(chǎn)毛利率高的產(chǎn)品，盡可能提高企業(yè)的盈利能力。

最后，加強(qiáng)控制的銷(xiāo)售費(fèi)用中廣告費(fèi)和展覽費(fèi)。研發(fā)費(fèi)用也需量力而行，在擴(kuò)大生產(chǎn)與研發(fā)新技術(shù)之間做好平衡，在企業(yè)的不同時(shí)期做好不同方面的側(cè)重，讓企業(yè)平穩(wěn)度過(guò)資金鏈緊張期。

（二）加強(qiáng)存貨管理

比亞迪應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，對(duì)庫(kù)存的產(chǎn)品加大處置力度，合理配置各地的庫(kù)存商品，避免有的地方缺貨、有的地方存貨積壓，提高存貨處理效率。避免存貨過(guò)多導(dǎo)致無(wú)法變現(xiàn)，資金周轉(zhuǎn)困難。存貨過(guò)多時(shí)比亞迪可以采用一些銷(xiāo)售手段來(lái)推廣加大銷(xiāo)量，存貨不夠時(shí)可以同生產(chǎn)部門(mén)提前溝通積極備貨，或者從別的地方調(diào)來(lái)一部分。培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的人員對(duì)存貨進(jìn)行管理，防止庫(kù)存的汽車(chē)發(fā)生故障，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的售后支出。對(duì)零配件也需要加強(qiáng)管理，防止出現(xiàn)因零件缺失導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法裝配或修理的情況。

（三）完善應(yīng)收賬款制度

為了避免壞賬的發(fā)生，比亞迪應(yīng)該建立內(nèi)部審核部門(mén)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的人才負(fù)責(zé)客戶(hù)資料收集，調(diào)查客戶(hù)不良記錄，評(píng)判客戶(hù)信譽(yù)情況和償債能力，用以決策是否可以進(jìn)行交易。加強(qiáng)對(duì)客戶(hù)的信譽(yù)管理能力，加大審核賒購(gòu)類(lèi)客戶(hù)信譽(yù)能力、償債能力的力度，以便及時(shí)回款，避免給企業(yè)資金鏈帶來(lái)壓力，更要防止發(fā)生壞賬導(dǎo)致無(wú)法收回貨款。針對(duì)不同能力，不同規(guī)模公司的客戶(hù)予以不同程度的信用額度，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受范圍內(nèi)。對(duì)低信譽(yù)客戶(hù)最好用現(xiàn)款交易，針對(duì)高信譽(yù)客戶(hù)，則可以適當(dāng)放寬賒購(gòu)政策。

比亞迪應(yīng)當(dāng)注意客戶(hù)信譽(yù)情況，提高判斷謹(jǐn)慎性，防止發(fā)生壞賬，造成企業(yè)損失。依此，提高應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)回款速度，減輕比亞迪現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)壓力。

（四）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

比亞迪應(yīng)當(dāng)加大基礎(chǔ)建設(shè)力度，完善配套設(shè)施和服務(wù)，普及推廣各個(gè)城市的充電樁設(shè)備。在促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用進(jìn)程中，完善新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施也是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。因此，比亞迪應(yīng)該在地方政府的支持下，加強(qiáng)其售后服務(wù)及城市配套設(shè)施規(guī)劃，方便充電樁配套設(shè)施建設(shè)和推廣，從而為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的客戶(hù)提供更便利的充電設(shè)施等服務(wù)；而且市場(chǎng)推廣新能源汽車(chē)，應(yīng)該從應(yīng)用程序、售后服務(wù)、持續(xù)服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等方面，為新能源汽車(chē)的使用客戶(hù)提供良好用車(chē)體驗(yàn)，提升新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)完善程度，讓消費(fèi)者用得放心。

（五）增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，打響品牌知名度

首先，比亞迪應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)消費(fèi)者不同需求打造不同價(jià)格段的產(chǎn)品，讓不同車(chē)型都有自己突出的優(yōu)點(diǎn)，不管是高端產(chǎn)品還是性?xún)r(jià)比產(chǎn)品都要有代表之作，盡可能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要，讓每一位消費(fèi)者都能找到適合自己的產(chǎn)品。

其次，比亞迪應(yīng)重視營(yíng)銷(xiāo)，打響民族品牌，讓比亞迪是可購(gòu)之車(chē)的觀念深入人心。對(duì)于民族產(chǎn)業(yè)，在質(zhì)量、技術(shù)與售后服務(wù)到位的基礎(chǔ)上消費(fèi)者們是很愿意支持和購(gòu)買(mǎi)的。通過(guò)對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)產(chǎn)量的分析不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量的變化也與財(cái)政補(bǔ)貼政策的變化密切相關(guān)。政策推動(dòng)消費(fèi)，需求增長(zhǎng)帶來(lái)比亞迪產(chǎn)量增長(zhǎng)，比亞迪應(yīng)該乘著國(guó)家政策東風(fēng)大力發(fā)展、打響品牌。

最后，比亞迪要完善售后服務(wù)，用口碑留住消費(fèi)者。國(guó)家明確提出了建立健全新能源汽車(chē)安全監(jiān)管體系，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)責(zé)任主體，同時(shí)對(duì)車(chē)輛起火、安全隱患等情況建立報(bào)告制度，對(duì)隱瞞不報(bào)、拒不配合企業(yè)暫?；蛉∠?chē)型補(bǔ)貼資格。

比亞迪公司以做電池起家，后續(xù)在新能源汽車(chē)上取得了驕人的成績(jī)，新能源汽車(chē)連續(xù)幾年全球銷(xiāo)量第一，應(yīng)該借著這個(gè)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)擴(kuò)大企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。無(wú)論何時(shí)，領(lǐng)先的技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。比亞迪仍需繼續(xù)突破新能源汽車(chē)新技術(shù)。比亞迪應(yīng)該繼續(xù)著重核心技術(shù)的研發(fā)，突破更大容量電池，實(shí)現(xiàn)更久續(xù)航、更快速的充電，讓新能源汽車(chē)使用更加便捷。

目前，比亞迪發(fā)展蓬勃向上，2022 年上半年度市場(chǎng)再次收獲了圓滿(mǎn)的成績(jī)，相信也能平穩(wěn)度過(guò)補(bǔ)貼政策退坡期，繼續(xù)向好向上發(fā)展。

從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，技術(shù)研發(fā)仍是重中之重，只有自身研發(fā)走在第一線(xiàn)才能掌握主動(dòng)權(quán)，在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中掌握先機(jī)，融入大勢(shì)。研發(fā)帶來(lái)的技術(shù)革新從企業(yè)的現(xiàn)狀看，核心技術(shù)水平仍存在缺陷。只有研發(fā)處于一線(xiàn)，把握全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，依大勢(shì)所趨占領(lǐng)市場(chǎng)。研發(fā)帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)革命活力的源泉。