劉卓 周利梅

摘要：現(xiàn)階段，我國新能源汽車正處于彎道超車的關(guān)鍵節(jié)點，越來越多的企業(yè)將目光聚集到海外市場。一方面我國新能源汽車擁有國內(nèi)市場內(nèi)驅(qū)力、全產(chǎn)業(yè)鏈保障、“新四化”推動力等優(yōu)勢；另一方面，也存在產(chǎn)品核心技術(shù)及關(guān)鍵零配件有待突破、自主品牌競爭力不足、高端配套體系不夠完善、多元市場競爭激烈等劣勢。企業(yè)能否抓住綠色可持續(xù)發(fā)展、國際市場油價波動、各國政府政策扶持等機(jī)遇，積極應(yīng)對技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦加劇、汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑等挑戰(zhàn)，對于其海外市場的拓展具有重要影響?；诖耍覈履茉雌囋诤Ｍ馐袌鐾卣惯^程中，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，提升發(fā)展?jié)摿?；加大商業(yè)模式的研究與創(chuàng)新，打造發(fā)展動力；充分利用國際合作，借助發(fā)展外力；重視國際形象，加強發(fā)展實力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；SWOT分析；海外市場拓展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國越來越多的企業(yè)積極響應(yīng)“走出去”的號召，不斷加快“走出去”的步伐，新能源汽車作為我國高科技產(chǎn)業(yè)的重要代表同樣表現(xiàn)突出，出口品牌與種類逐漸多樣化的同時國際市場占有率也得到了顯著提升。但是我國新能源汽車在海外市場的拓展過程中，也不可避免地面臨著諸如國別政治風(fēng)險、市場準(zhǔn)入壁壘、財務(wù)稅務(wù)及法律等方面的問題。因此，通過客觀分析我國新能源汽車在國際市場拓展的優(yōu)勢與劣勢，能更好地抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)，多舉措積極拓展海外市場。

一、我國新能源汽車海外市場發(fā)展現(xiàn)狀

（一）出口表現(xiàn)強勁，“量”“質(zhì)”同步增長

近年來，我國新能源汽車在國際市場一直處于領(lǐng)先地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015-2022年我國連續(xù)8年新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球榜首，2022年產(chǎn)銷量再次實現(xiàn)新飛躍，達(dá)到705.8萬輛產(chǎn)量和688.7萬輛人銷量，同比分別增長96.9%和93.4%，國際市場占有率攀升至25.6%。在“走出去”方面，我國新能源汽車同樣成績斐然，不僅實現(xiàn)了“量”的增長，更有“質(zhì)”的飛躍。首先，我國新能源汽車出口量在2017年就突破10萬輛，2019年更是超過25萬輛。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-9月間，我國新能源汽車出口量67.1萬輛，占我國汽車出口總量的近30%，擁有高達(dá)67.2%的世界市場份額?，F(xiàn)階段我國已經(jīng)成為新能源汽車的主要生產(chǎn)基地、主要消費市場和重要的出口國。其次，我國新能源汽車出口高端化趨勢漸顯，出口產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，綜合技術(shù)水準(zhǔn)躋身世界前列。2018年，我國新能源汽車出口均價為0.3萬美元，隨著我國新能源汽車技術(shù)水平的不斷發(fā)展，僅三年時間，2021年出口均價已達(dá)到1.8萬美元，且呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢?？傊F(xiàn)階段我國新能源汽車海外市場“量”“質(zhì)”同步增長，表現(xiàn)強勁，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力。

（二）市場以亞歐國家為主，西方發(fā)達(dá)國家市場比例逐漸增大

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，我國新能源汽車市場在除南極洲以外的其他六大洲均有所分布，并主要以亞歐國家市場為主。2022年前三季度，中國新能源汽車的出口市場近九成是在歐洲和亞洲市場國家，其中出口前十名的國家比利時、英國、泰國、印度、孟加拉國、菲律賓、斯洛文尼亞、法國、澳大利亞和阿聯(lián)酋中，9個為亞洲或者歐洲國家。值得一提的是，我國新能源汽車出口市場中西方發(fā)達(dá)國家的比例不斷增大，對美、歐、日等發(fā)達(dá)國家新能源汽車的出口量也在持續(xù)增加，2021年我國新能源汽車對西方發(fā)達(dá)國家的出口額已經(jīng)占據(jù)出口總額的71%，這說明我國新能源汽車的國際競爭力得到了極大的提高，已經(jīng)能夠在與歐美日等汽車強國的競爭中占據(jù)一席之地。

（三）自主品牌持續(xù)發(fā)力，純電動汽車表現(xiàn)搶眼

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，國內(nèi)新能源汽車自主品牌的實力不斷增強。2022年，以比亞迪為代表的自主品牌再創(chuàng)歷史新高，累計銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場占有率達(dá)49.9%。其中比亞迪汽車以累計銷量超過186萬輛的好成績居于全球新能源汽車榜首，出口足跡遍布日本、德國等全球40多個國家和地區(qū)，累計出口量高達(dá)5.6萬輛；蔚來、小鵬等自主品牌車企也已經(jīng)在歐洲市場完成車輛交付，并不斷加快其他國際市場的布局。此外，國內(nèi)純電動汽車在海外市場發(fā)展勢頭良好，表現(xiàn)搶眼。過去五年，純電動汽車出口總額占據(jù)我國新能源汽車出口總量的比例超過九成，且出口額占比連年攀升，目前純電動汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車出口的主力軍。

二、我國新能源汽車海外市場開拓的 SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

1.國內(nèi)市場內(nèi)驅(qū)力奠定我國新能源汽車國際市場競爭力。一方面，我國作為人口大國，孕育著較大的消費市場。在國家“雙碳”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，消費者對新能源汽車的認(rèn)識不斷提升，而新能源汽車技術(shù)水平的不斷進(jìn)步以及配套設(shè)施的逐漸完善也使得消費者對于新能源汽車的接受程度及購買意愿大大增強。另外，伴隨著我國防疫政策的調(diào)整，消費者對于新能源汽車的需求量預(yù)期將會得到進(jìn)一步的釋放。國內(nèi)較大的需求量有利于發(fā)揮我國新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。另一方面，隨著人們收入水平的提升，消費者對新能源汽車的需求也日益多元化，特別是伴隨著95后消費者逐步成為新能源汽車的消費主體，我國新能源汽車被不斷反向重新定義，消費者直接提出了對產(chǎn)品品質(zhì)、智能化、舒適度、科技感、操控性等諸多方面的高標(biāo)準(zhǔn)需求。市場對于我國新能源汽車的高規(guī)格要求也會不斷倒逼國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和服務(wù)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新生產(chǎn)出符合消費者需求的產(chǎn)品，這對于我國新能源汽車海外市場的長期發(fā)展是一種激勵。

2.全產(chǎn)業(yè)鏈保障我國新能源汽車的持續(xù)競爭優(yōu)勢。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展涉及關(guān)鍵材料、動力電池、電機(jī)、電控、整車開發(fā)等上下游的各個方面，并已經(jīng)逐步形成了完整的自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，全產(chǎn)業(yè)鏈保障了我國新能源汽車的持續(xù)競爭優(yōu)勢。首先，我國在動力電池、電控等支撐我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)中已率先形成了比較優(yōu)勢，而由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新特性，相關(guān)協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于我國新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。如我國動力電池企業(yè)在世界占據(jù)了領(lǐng)先地位，寧德時代等動力電池廠商不僅注重國內(nèi)市場的發(fā)展，也在不斷深入布局海外市場，在技術(shù)、規(guī)模、客戶資源等方面全球領(lǐng)先，2022年前7個月，全球動力電池裝機(jī)量前10名中有6家是中國企業(yè)，占據(jù)了全球動力電池過半的市場份額。另外以華為為代表的 ICT（信息與通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)及新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施體系也發(fā)展良好?？傮w而言，我國在新能源汽車發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)率先具備較強的國際競爭力，而全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展優(yōu)勢將不斷為我國新能源汽車海外市場的開拓帶來動力。

3.“新四化”推動我國新能源汽車占據(jù)國際高端市場。從外觀設(shè)計、性能配置，到產(chǎn)品質(zhì)量、品牌提升，在新四化（電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化）的發(fā)展趨勢下，我國新能源汽車的國際競爭力進(jìn)一步增強，正在受到越來越多海外消費者的青睞，尤其是智能駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢，受到越來越多的西方發(fā)達(dá)國家消費者的認(rèn)可，國際高端市場占有率不斷擴(kuò)大。在電動化和智能化領(lǐng)域，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了不少世界領(lǐng)先技術(shù)，如蔚來汽車的換電技術(shù)、比亞迪的刀片電池等，并已經(jīng)建立了較為完整的供應(yīng)鏈，可以根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品輸出。在網(wǎng)絡(luò)化和共享化領(lǐng)域，我國在 ICT 方面的優(yōu)勢率先奠定了我國新能源汽車網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展基礎(chǔ)，另外我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的趨勢，深化與能源、交通等行業(yè)的融合發(fā)展，將中國模式、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國方案持續(xù)地輸出給世界各國的非汽車工業(yè)國市場，特別是為一些新興工業(yè)化國家提供一攬子包括基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、交通體系及先進(jìn)產(chǎn)品等方方面面的解決方案，大大提升了我國新能源汽車國際市場的受歡迎程度。

（二）劣勢分析

1.核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件有待突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于技術(shù)水平的要求在不斷提高，但整體而言，我國新能源汽車在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍存在進(jìn)口依賴，核心技術(shù)還需要進(jìn)一步提高。就動力電池而言，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面，與世界先進(jìn)水平存在一定的差距，在技術(shù)專利、經(jīng)驗等方面都落后于西方發(fā)達(dá)國家以及日韓。例如正極材料領(lǐng)域，加拿大魁北克水力以及美國3M 公司，長期壟斷著磷酸鐵鋰及三元鋰電池的專利；電解液、隔膜等材料領(lǐng)域，則是日本企業(yè)搶先注冊基礎(chǔ)專利，掌握了先機(jī)。在電機(jī)系統(tǒng)方面，高效節(jié)能的高品質(zhì)電機(jī)主要由歐美和日本供應(yīng)商提供，國內(nèi)大部分廠商并未掌握足夠的技術(shù)水平。而中高端汽車的電控系統(tǒng)，對計算能力和電子結(jié)構(gòu)的要求都很高，國外汽車的技術(shù)也比中國先進(jìn)得多。另外我國在毫米波雷達(dá)、高速軸承、車用芯片等關(guān)鍵零部件方面，也不及國際先進(jìn)水平，特別是車用芯片，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的芯片進(jìn)口率高達(dá)90%，其中關(guān)鍵系統(tǒng)芯片完全被國外“卡脖子”。因此，盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量常年位居世界榜首，但核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的問題仍是制約我國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的重要因素。

2.自主品牌海外市場競爭力有待提升。自2001年我國提出新能源汽車戰(zhàn)略以來，國內(nèi)新能源車企數(shù)量大增，自主品牌得到了一定的發(fā)展。我國新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、外觀及舒適度、性能品質(zhì)等方面已經(jīng)形成優(yōu)勢，但目前我國新能源汽車行業(yè)整體處于小而散的局面，自主品牌競爭力不足且品牌辨識度大都被局限于國內(nèi)市場，與特斯拉等國外品牌相比，還有一定的差距。另外，我國新能源汽車的細(xì)分市場仍主要集中于中低端車型，并未很好注重高端車這個細(xì)分市場的布局，加之我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)長期基礎(chǔ)薄弱，早期的出口常采用價格戰(zhàn)的形式，使“低價”“低質(zhì)”的刻板印象留在海外消費者心中，這也導(dǎo)致我國新能源汽車在海外市場形成了“檔次低”“品質(zhì)差”“廉價”等產(chǎn)品形象，嚴(yán)重阻礙了我國新能源汽車海外市場的開拓進(jìn)程。中國車企要想在國際市場上占據(jù)更多份額，必須要不斷提升我國新能源汽車的品牌競爭力，高度重視自主品牌建設(shè)。

3.高端配套體系有待完善。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車具有很大的差異，例如驅(qū)動方式的不同導(dǎo)致新能源汽車領(lǐng)域充電設(shè)施等補能體系的完善及后期電池保養(yǎng)、更換等問題會受到更多的關(guān)注。另外經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，人們收入水平不斷提升，消費觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品本身已經(jīng)不再是消費者進(jìn)行選擇時的唯一考量因素，在同質(zhì)的基礎(chǔ)上，相關(guān)配套體系特別是高端配套體系發(fā)揮著越來越重要的作用。但整體來看，我國新能源汽車在海外市場的布局發(fā)展時間短，出口品牌及市場的分散性較強，因此海外市場的配套體系完善程度相對于國內(nèi)市場而言存在滯后，而各國市場文化之間存在的差異性進(jìn)一步導(dǎo)致相關(guān)配套體系建設(shè)的成本和難度提升，一定程度上阻礙了我國新能源汽車海外市場的發(fā)展。

4.多元競爭激烈。國際市場有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭格局正在逐漸形成，主體多元化發(fā)展趨勢越來越清晰，新勢力、傳統(tǒng)車企和跨界勢力各領(lǐng)風(fēng)騷，競爭局面已經(jīng)初步建立。一方面，傳統(tǒng)車企的競爭逐漸從燃油領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，如奔馳、寶馬、奧迪這三家已經(jīng)在華落地了具體的電動汽車，其中部分車型已在中國工廠生產(chǎn)，凱迪拉克同樣制定了詳細(xì)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，豐田公司計劃到2025年把新能源車的銷量比例提升到50%，通用公司和本田公司也提出在2035年和2040年前停止生產(chǎn)汽柴油車，越來越多的傳統(tǒng)車企想要在新能源汽車市場領(lǐng)域獲取一定的份額。另一方面，新能源汽車新生品牌市場競爭也很激烈，在特斯拉等國際品牌已經(jīng)成為新能源車市場領(lǐng)軍品牌的同時出現(xiàn)了大批跨界造車的企業(yè)，入場造車的從科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司到家電企業(yè)，再到地產(chǎn)商、白酒企業(yè)等等，各個行業(yè)的頭部企業(yè)紛紛加入造車大軍，試圖在市場上分一杯羹。目前看來，國際市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻，無論是傳統(tǒng)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢力融資建廠，這都預(yù)示著我國新能源車企在國際市場上面臨的競爭只會更加激烈。

（三）機(jī)遇分析

1.綠色可持續(xù)發(fā)展成為世界發(fā)展的共識。工業(yè)革命以來，礦物能源儲量日益下降，特別是二氧化碳大量排放引起的全球氣溫升高、氣候異常變化等問題日益突出，環(huán)境問題受到各國的重視，綠色可持續(xù)發(fā)展成為世界發(fā)展的共識。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是二氧化碳重要的排放源之一，燃油車使用量的長期增長給環(huán)境帶來了巨大的損害，在全球“碳達(dá)峰”“碳中和”等環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型和升級的方向。作為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要支柱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展可以在一定程度上緩解因機(jī)動車尾氣的大量排放導(dǎo)致的環(huán)境問題。因此加快推動汽車產(chǎn)業(yè)從末端向源頭防治的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化環(huán)境的治理模式，對于實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)減污降碳協(xié)同效應(yīng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。在全球綠色可持續(xù)發(fā)展的背景下，可以預(yù)見未來新能源汽車的發(fā)展會在越來越多的國家迎來共識，這對于我國新能源汽車海外市場的開拓而言是不可多得的機(jī)遇。

2.油價波動為新能源汽車發(fā)展帶來機(jī)遇。2022年以來，國內(nèi)油價波動頻繁且整體呈現(xiàn)出了上漲趨勢。一方面，疫情反反復(fù)復(fù)，但是總體都在趨于平穩(wěn)，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，對原油的需求量逐漸增加，而資金和疫情原因?qū)е潞芏嗍烷_采的油田尚未全面復(fù)工，開采的數(shù)量跟不上需求的數(shù)量，一定程度上導(dǎo)致油價上漲。另一方面，俄烏沖突也導(dǎo)致原油出現(xiàn)了緊張，俄羅斯作為產(chǎn)油大國受到制裁必然導(dǎo)致原油出口出現(xiàn)困難，又加之沖突使得俄羅斯原油需求量加大，所以導(dǎo)致全球的原油數(shù)量大幅減少，傳導(dǎo)到油價自然也會上漲。油價波動所帶來最直接的影響就是燃油車用車成本變化，新能源汽車的走紅，讓純電動力、混合動力車型走進(jìn)消費者的生活，這類車型與傳統(tǒng)燃油車形成明顯的差異，從動力類型上的不同，可以帶來完全不同的用車體驗，在油價波動的背景下，作為傳統(tǒng)汽車的替代產(chǎn)品，新能源汽車迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

3.各國政府支持引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展?，F(xiàn)階段，各國政府積極頒發(fā)各種優(yōu)惠政策以鼓勵新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。一方面，對新能源汽車實施購車補貼，大大降低新能源汽車的購置成本。以歐盟為代表的多個國家不斷提高新能源汽車的補貼力度，如法國政府在增加舊車置換新能源汽車補貼力度的同時，還額外為新能源汽車的購買者最高提供6000歐元的補貼；德國也提升了原有的補貼力度，現(xiàn)行的補貼額度大約可以抵扣車輛價格的25%；比利時除了在車價本身提供補貼以外還給予稅收方面的減免。除歐盟外，美國、日本等國也紛紛出臺了相應(yīng)的政策，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。另一方面，各國也在不斷完善新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施。作為我國新能源汽車的主要市場之一，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的報告顯示，2018-2022年歐洲充電樁數(shù)量就增長了58%。政府政策的支持不僅大大降低了消費者的購車及用車成本，也很大程度地提升了后期新能源汽車補能的便利性，這也有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)海外市場的開拓。

（四）威脅分析

1.技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦加劇。近幾年，我國汽車產(chǎn)品出口量迅速增長，一定程度上沖擊了國外其他國家的市場，加之疫情導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)受到不同程度的沖擊，保護(hù)主義此起彼伏，許多國家采取一系列的對外貿(mào)易壁壘，設(shè)置了許多障礙，來保護(hù)本國的新能源汽車市場。如2022年8月美國出臺的《通脹削減法案》在清潔能源和氣候政策方面存在明顯的貿(mào)易保護(hù)主義傾向，并采取一系列措施直指新能源汽車領(lǐng)域，對世界新能源汽車行業(yè)的自由競爭造成了很大的沖擊。另一方面，我國目前還沒有一個完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺，目前生產(chǎn)的許多本土汽車無法達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展滯后，這也是阻礙我國新能源汽車占據(jù)世界市場份額的一個重要因素。另外，2022年俄烏沖突導(dǎo)致世界政治和貿(mào)易的不確定性進(jìn)一步增強，國際貿(mào)易形勢日趨嚴(yán)峻。隨著歐美等發(fā)達(dá)國家越來越多地關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，可以預(yù)見的是我國新能源汽車的發(fā)展將會面臨更多的技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦。

2.汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑。新型冠狀病毒肺炎導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力及全球地緣政治格局的波動使得各國經(jīng)濟(jì)增長均受到不同程度的影響，在這種情況下，價值鏈斷裂，國家意識形態(tài)和價值觀念的分歧和沖突日益激化，以要素資源跨國配置為特征的全球化發(fā)展基礎(chǔ)正在被改變，全球產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑，特別是在技術(shù)、政府、市場和成本驅(qū)動下，以汽車為代表的效率驅(qū)動型價值鏈的區(qū)域?qū)傩愿用黠@。一方面，我國勞動力成本優(yōu)勢在削弱，因此以勞動力優(yōu)勢來確定我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位顯然已經(jīng)不再符合中國實際。另一方面，各國開始重視對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，最終產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的偏好也在不斷提升。另外，后疫情時代跨國公司的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局邏輯將從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略優(yōu)先，“逆全球化”及其影響短期內(nèi)或繼續(xù)深化，因此我國制造業(yè)在全球價值鏈參與度較難實現(xiàn)止降回升趨勢。對于我國而言，我們既要不斷推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端攀升、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，又要盡可能維護(hù)我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的原有地位，以此保障就業(yè)、維持合理的經(jīng)濟(jì)增速，雙重壓力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)海外市場的發(fā)展必然受到?jīng)_擊。

三、我國新能源汽車海外市場開拓的主要提升策略

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，提升發(fā)展?jié)摿?/p>

一是產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。我們即要避免像疫情這樣的重大事件，造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂，也要做好準(zhǔn)備應(yīng)對西方國家的行政和政治干涉對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成的影響，要通過不斷激發(fā)國內(nèi)市場需求激活賦能需求鏈，通過流程化再造強化供應(yīng)鏈，通過核心技術(shù)的突破完善知識鏈，利用產(chǎn)業(yè)集聚作用，使空間鏈條得以優(yōu)化，并通過比較優(yōu)勢的作用發(fā)揮來實現(xiàn)價值鏈的升級。要深入分析我國新能源汽車的國際價值鏈地位，盡快形成完整、獨立的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。二是供應(yīng)鏈的優(yōu)化。要不斷促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動汽車、物流供應(yīng)鏈的一體化發(fā)展，提高供應(yīng)鏈的管理水平，提高應(yīng)急體系的組織和管理能力。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，可以充分培育本土供應(yīng)商，避免因重大衛(wèi)生事件帶來的零配件進(jìn)出口難度提升與高成本。三是創(chuàng)新鏈的優(yōu)化。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，在我國新能源汽車海外市場的開拓過程中，要不斷加大對于科技創(chuàng)新的研究。目前新能源汽車依然存在有不少難以突破的短板，因此企業(yè)還應(yīng)該加強與車機(jī)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析、自主駕駛等高端技術(shù)公司的合作，推動中國的新能源汽車向網(wǎng)聯(lián)、智能化轉(zhuǎn)型，填補中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈的斷點，并打通卡脖子的堵點，增強整車的國際競爭力。

（二）加大商業(yè)模式的研究與創(chuàng)新，打造發(fā)展動力

面對中國傳統(tǒng)汽車業(yè)和外企的電氣化市場的雙重挑戰(zhàn)，我國新能源汽車企業(yè)要加強業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新與研究，制定差異化的競爭策略，對國際市場進(jìn)行更加科學(xué)、合理的調(diào)研，精準(zhǔn)把握住市場的空隙，開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品來搶占市場。首先，當(dāng)前新能源車競爭主要集中在中低檔車型，高檔豪車相對較少，我國新能源汽車可以充分抓住這個機(jī)遇，充分利用自己的先發(fā)優(yōu)勢，注重高端車市場的布局，在這個藍(lán)海上乘風(fēng)破浪。其次，在持續(xù)鞏固現(xiàn)有國家市場的基礎(chǔ)上，積極開辟多元化市場，改變出口市場過于集中的局面，積極學(xué)習(xí)借鑒特斯拉等新能源汽車國內(nèi)外知名企業(yè)的成功經(jīng)驗，不斷提升我國新能源汽車在歐美地區(qū)市場占有率，并加大對南美洲、大洋洲、非洲市場的開拓。最后，在市場開拓過程中，也要保障消費者實際體驗感受，真正基于大眾的需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提供多元化配置服務(wù)，同時加強對產(chǎn)品的宣傳力度，充分發(fā)揮用戶口碑的作用，借用汽車專業(yè)網(wǎng)站和移動社交平臺，充分利用自媒體及多媒體方式進(jìn)行產(chǎn)品推廣，精準(zhǔn)定位目標(biāo)人群。

（三）充分利用國際合作，借助發(fā)展外力

近年來，我國政府深入推進(jìn)與各國及各大經(jīng)濟(jì)體之間的國際合作，例如2022年1月1日正式生效的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）、“一帶一路”等，我國新能源汽車在海外市場開拓過程中要充分利用國際合作發(fā)展外力，不僅要不斷推動我國新能源汽車“走出去”，更要“走上來”。一方面要積極學(xué)習(xí)并利用國際合作規(guī)則，推動我國新能源汽車更好的“走出去”。企業(yè)要主動從各大平臺獲取有關(guān)國際合作的相關(guān)資料，深入了解學(xué)習(xí)伴隨國際合作所形成的新型區(qū)域貿(mào)易框架，并在理解的基礎(chǔ)上，借助其帶來的關(guān)稅等各方面有利于走出去的條件，推動我國新能源汽車在技術(shù)、裝備、管理、產(chǎn)品等方方面面“走出去”，同時也可以擴(kuò)大我國新能源汽車對于合作伙伴市場的出口量，以便更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。另一方面要借助國際合作，強化科技賦能，進(jìn)一步加強我國新能源汽車與合作伙伴之間在市場、技術(shù)方面的互聯(lián)互通合作，積極學(xué)習(xí)伙伴之間的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗等，并不斷完善東道國市場的高端配套體系建設(shè)，以彌補我國新能源汽車發(fā)展的短板，提升產(chǎn)品國際競爭力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，更好的“走上來”。

（四）重視國際形象，加強發(fā)展實力

品牌形象對于企業(yè)發(fā)展的重要作用不言而喻，在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，一是要通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升來打造品牌形象。首先要不斷完善頂層設(shè)計，政府及相關(guān)工業(yè)協(xié)會要建立行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)的有序發(fā)展，不斷提高新能源汽車的質(zhì)量，還可以通過組織產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，加強不同企業(yè)之間的溝通交流，進(jìn)行技術(shù)成果的共享。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)商也應(yīng)該進(jìn)行充分的市場調(diào)研和市場預(yù)判，充分考慮車輛應(yīng)用過程中可能會出現(xiàn)的各種問題，真正站在消費者的角度，使每一款車的設(shè)計、每一輛車的生產(chǎn)及應(yīng)用、每一個零配件采購都做到精益求精，保證產(chǎn)品的品控與質(zhì)量。二是要通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提升來提升品牌形象。在海外市場開拓的過程中，首先要充分考慮兩國之間的差異性，雇傭當(dāng)?shù)貏趧恿ΓM可能采用符合當(dāng)?shù)貙徝赖牡昝嫜b修、產(chǎn)品包裝等，促進(jìn)我國新能源汽車在海外市場的適應(yīng)性，避免出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。其次，還要注重產(chǎn)品售后服務(wù)，對現(xiàn)有消費者及時回訪，了解消費者的用車感受，獲得第一手的信息，并及時對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和升級，以更好地獲得消費者的認(rèn)可。▲

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