文 AO記者 陳秀娟

Foxconn

繼百度、小米等互聯(lián)網巨頭躋身新能源賽道之后，連“代工巨頭”富士康也將目光轉向了汽車。

早在2021年10月18日，富士康對外發(fā)布了旗下的純電汽車品牌Foxtron，并一并亮相了3款新車，分別為純電動中型SUV Model C、純電中大型轎車Model E以及純電大巴Model T。這意味著，富士康正式步入新能源汽車這條賽道。

對于富士康入局造車，特斯拉CEO馬斯克曾直言不諱表示：“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商給我造輛車 ?！?/p>

富士康創(chuàng)始人郭臺銘給出的回應是：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

有意思的是，富士康此次發(fā)布的車型名稱與特斯拉相仿。或許，富士康就是沖著特斯拉而來。

一年后，富士康造車有了新進展。不久前，鴻海集團發(fā)布了兩款自主研發(fā)的電動車：兩廂車Model B和電動皮卡Model V。同時，鴻海集團還公布了一年前公布的Model C的量產版本，該車預計2023年將由品牌客戶交付消費者。據官方稱，該車預購三小時，訂單突破了 1.5萬輛。

就在近日，又有外媒稱，大眾正在和富士康針對在美生產 Scout品牌電動皮卡和SUV的事宜進行洽談，未來富士康有望成為生產 Scout 品牌汽車的工廠。

從種種跡象看來，富士康要在新能源汽車賽道上大干一番。

鴻海集團董事長劉揚偉表示，在電動車產業(yè)上，富士康會堅持CDMS，即委托設計制造服務的初衷不會改變?！拔磥?0年，鴻海會在電動汽車產業(yè)上重新定義車用領域的CDMS，持續(xù)推動垂直集成的科技服務?！?/p>

根據劉揚偉公布的計劃，公司的目標是到2025年底，在全球電動汽車市場占據5%左右的市場份額，同時，其希望達到每年代工生產50萬～75萬輛電動汽車的能力。

事實上，富士康并非汽車領域的新兵。公開資料顯示，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團就收購了臺灣安泰電業(yè)100%股權，開始進入汽車電子領域。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產制造新一代動力電池。2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，最后不了了之。

2020年，鴻海集團與臺灣裕隆集團合資成立電動汽車品牌鴻華先進（Foxtron）和MIH（MIH Consortium）聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立各種合作。

2022年，富士康收購美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動車制造基地；并與另一家電動汽車企業(yè)Fisker合作制造新電動汽車。

不可否認，富士康此次下場造車，可謂往本就火熱的新能源賽道中又添了一把柴，使其火勢更大。不過，富士康造車面臨的風險同樣不可小視。

首先，從代工模式看，雖然代工造汽車和代工生產手機模式大致相同，但兩者差距較大。業(yè)內人士強調，造一輛車容易，但要將汽車量產難度則很大?！捌嚭褪謾C不一樣，一輛汽車需要上萬個零部件才能組裝完成。這就意味著，汽車要達到量產，難以避免‘產能地獄’問題，對要代工汽車的富士康也不例外。對于汽車這種大型的產品，組裝起來遠比手機困難，對其背后的供應鏈資源調動能力有更高的要求。”

其次，從當前業(yè)內眾多走代工模式造車新勢力的生產情況來看，如小鵬曾找海馬代工，理想曾讓力帆代工，零跑曾找長江代工......但后來，出于對品控的要求和品牌口碑的重視，他們均建設了自有工廠。隨著各造車新勢力紛紛建設自有工廠，曾經的代工方式無疑會受到壓制，這是富士康不得不考慮的問題。

與此同時，在傳統(tǒng)汽車領域，知名汽車零部件企業(yè)麥格納給奔馳、克萊斯勒等車企代工過，如今其代工業(yè)務也在不斷下降。

在業(yè)內人士看來，富士康缺乏電動汽車領域的生產制造經驗，即便現(xiàn)在開始投資，也至少需要2～4年的持續(xù)投入，才能見到初步效果。加之，未來汽車市場的不確定因素，也會給其發(fā)展帶來隱患。雖說富士康合作了眾多整車廠，但至今還沒有取得明顯成績。

不過，對于富士康來說，在電動車領域延續(xù)其在組裝代工領域的老本行，既能開辟新業(yè)務，又在自己的認知范圍內，成功的概率也不是沒可能。

至于富士康在電動車領域能否創(chuàng)造其在手機領域的成績，還有待市場驗證。