文 AO記者 譚晶寶

2022年11月30日，廣汽本田全新一代繽智正式上市，推出3個車型版本，定價13.29萬～15.29萬元。

在小型SUV市場，繽智有著舉足輕重的地位。作為廣汽本田導(dǎo)入的首款全球戰(zhàn)略SUV車型，繽智于2013年12月初的東京車展上首次亮相，2014年10月便在國內(nèi)上市，僅用了10個月就完成了國內(nèi)導(dǎo)入。隨后，繽智的市場表現(xiàn)可以用“鐵打的繽智，流水的排行榜”來概括。

2015年，繼繽智在國內(nèi)的第一個完整銷售年就實現(xiàn)了12.68萬輛的銷售成績之后，便一直霸榜小型SUV前三，年銷量一直穩(wěn)定在10萬輛以上，去年更是達到了17萬輛以上銷量，國內(nèi)累計銷量也突破了百萬輛大關(guān)。

作為后來者，繽智與XR-V兩款姊妹車型，在短短幾年內(nèi)就成功將現(xiàn)代ix25、別克昂科拉等對手擊下擂臺。此后，繽智以守擂者的身份，迎來了豐田C-HR、奕澤、大眾探影、途鎧、日產(chǎn)勁客等眾多攻擂者，但任誰也沒能把繽智從金字塔頂端拉下來。

八年過去了，如今的小型SUV市場早已不比當(dāng)年那個全面爆發(fā)的火熱年代，繽智的生存環(huán)境也在不斷惡化，作為守擂者，不僅仍需面對競爭對手的虎視眈眈，而且還要在不斷潰縮的小型SUV市場中向上突圍。

潰縮的細(xì)分市場

繽智正式進入國內(nèi)的2015年、2016年這兩年，小型SUV搭乘SUV市場高速爆發(fā)的東風(fēng)也迎來了一段好日子，新品爆棚，自主、合資百花齊放。2016年小型SUV市場增速達到18%，繽智的銷量同比增長近30%。

好景不長，2017年，整體車市還處于個位數(shù)的微增長態(tài)勢，但小型SUV市場已經(jīng)率先感受到寒意，銷量出現(xiàn)下跌，2018年中國車市結(jié)束增長，轉(zhuǎn)頭向下之后，小型SUV市場迎來了長達五年的連續(xù)潰縮，跌幅遠(yuǎn)超整體車市。

2021年，小 型SUV市場容量跌至142.7萬輛，相比2016年的216.5萬輛，跌幅達到35%。2022年前10個月，下滑之勢沒有放緩，同比下滑高達16%以上，總體銷量不足百萬輛，市場份額也從最初的9%跌至5.8%。

這一結(jié)果不難理解，小型SUV的目標(biāo)群體很大一部分是首購用戶，注重實用性和經(jīng)濟性，對經(jīng)濟環(huán)境更加敏感，當(dāng)市場疲軟之時，這類人群的購車決策更易受到影響。與此同時，緊湊級SUV售價不斷下探，進一步擠壓了小型SUV的市場份額。

然而對繽智而言，情況并沒有想象的那么糟糕。在經(jīng)歷了2017-2019年的連續(xù)下滑之后，繽智銷量開始觸底反彈，逆勢迎來了兩年的高速增長，并在去年創(chuàng)下銷量新高，實現(xiàn)了17.39萬輛的成績。

廣汽本田留給人們最深刻的印象就是運動、時尚和科技，非常契合小型SUV的目標(biāo)人群。眾多90后都選擇一款小型SUV作為人生的第一輛代步車，就如同年輕人的第一套剛需房，不僅要經(jīng)濟實用，還要做到“麻雀雖小五臟俱全”，倘若在此基礎(chǔ)上還能滿足年輕人在運動操控、科技時尚方面的個性化需求，無疑就會成為一輛理想型的小型SUV。

繽智能成為小型SUV細(xì)分市場的常青樹，原因也正是如此：時尚的外觀、不錯的空間、領(lǐng)先對手的動力性能。

真正的對手

伴隨著產(chǎn)品供給端的智能化升級和市場端的消費升級，原來的打法已經(jīng)不能滿足消費者的胃口。在此背景下，繽智推出換代車型，進一步鞏固原有優(yōu)勢，并加強了智能化科技配置。

新車前格柵首次采用了與車身同色的設(shè)計，讓整體視覺更具科技感，更加凌厲的LED前大燈和貫穿式尾燈以及極具力量感的腰線繼續(xù)延續(xù)了老款車型的運動風(fēng)格。

新車提供了六款車色來滿足多樣化需求，并首次采用了“藤花紫”車色，此外還有藤花紫/黑頂雙色、格陵蘭白/黑頂雙色兩款雙色車身供消費者個性化選擇，以此來迎合年輕消費者。

與主流合資企業(yè)的競品車型相比，換代之后的繽智優(yōu)勢進一步放大。對比廣汽豐田CH-R，配置相當(dāng)?shù)能囆?，繽智有10000元左右的價格優(yōu)勢，對比一汽-大眾探影、東風(fēng)日產(chǎn)勁客等對手，繽智在配置上具有壓倒性優(yōu)勢，而在搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)之后，繽智在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛上的優(yōu)勢可以說是碾壓性的。

對比合資競品，繽智雖勝券在握，但其真正的對手其實是自主品牌。早在2017年，自主品牌就已經(jīng)通過極致的性價比對小型SUV市場發(fā)起沖擊，寶駿510、哈弗H2、長安CS35等獲得強勢增長，銷量前十名中除了繽智、本田XR-V和ix25之外，全部被自主品牌占領(lǐng)。

2022年前10個月，繽智雖然累計銷量依然處于小型SUV榜首位置，但自主品牌的大軍壓境肉眼可見。

吉利繽越已經(jīng)達到了月銷1.5萬輛的水平，長安CS35 PLUS和吉利高端品牌領(lǐng)克旗下的領(lǐng)克06車型月銷量也突破了5000輛。而哪吒V的月銷破萬意味著自主新能源汽車在這一細(xì)分市場的強勢滲透，將會帶給繽智更大的壓力。

自主品牌除了更具性價比，智能化、個性化的優(yōu)勢也尤為突出。透明底盤、電動后備廂、更大的屏幕、全景影像、電動座椅成為標(biāo)配，甚至連座椅加熱、L2+智能駕駛這類高階配置也已經(jīng)被自主品牌下放到了小型SUV車型，對合資車型形成了降維打擊。

面對自主品牌的進攻和“全民皆電”的大趨勢，作為守擂者的繽智向上攀峰的難度一定會越來越大。站在百萬銷量的新起點上，繽智只有與時俱進，才能繼續(xù)立于潮頭。