2006年，也就是汽車觀察雜志創(chuàng)辦的第二年，我們就和清華汽車工程開發(fā)研究院宋健教授一起，同時得到汽車貿(mào)促會王俠會長的大力支持，啟動了一個在當時似乎有點無厘頭的活動——自主品牌的年度車型評選。那是一個合資車企如日中天的年代，中國的幾大汽車集團還沒有開始大張旗鼓地搞自主品牌，記得那時奇瑞的當打車型還是風云和旗云，吉利豪情之后的新產(chǎn)品自由艦才剛剛上市，而長城也是剛從賽弗向哈弗升級，從現(xiàn)在回望當初，那確實是一個自主品牌蹣跚學步的年代。

2000年后中國就陸續(xù)有了年度車型評選，但獲獎的都是清一色的合資品牌。當時一個樸素的想法就是，中國的年度車型中國自己的品牌不能年年缺席，跟合資品牌沒法比，我們就自己跟自己比。于是就有了中國車年度評選，最早叫“愛我中國車”自主品牌年度車型評選，充滿了濃濃的愛國情懷，后來在線升級了一下，改名為“中國車年度大選”，多了一份市場化的味道。今天，我們又給她起了一個好聽的名字：華輅獎。叫法雖然幾經(jīng)升級迭代，但懷揣著的那份美好愿望一直沒變，那就是，中國品牌汽車總有一日會成為中國市場的主流。

十二萬分慶幸的是，這個美好的愿望真的實現(xiàn)了。2022年，中國品牌乘用車市占率單月創(chuàng)下了57%的歷史高位，全年達到了50%應該不成問題，中國品牌終于在自己家門口實現(xiàn)了絕對控股。更可貴的是，單車價位也不斷攀升，與此同時，合資品牌的價位卻在不斷下探。市占率和價位實現(xiàn)雙升，取得的是一個幾何級數(shù)的成就。

這一歷史性成就的取得，除了國家經(jīng)濟大勢的賦能外，絕對離不開每一位汽車人的努力，你們的能征善戰(zhàn)、不屈不撓和拼命三郎的精神加上無窮的智慧，促成了這一歷史性的里程碑，而汽車觀察作為一家汽車媒體，則用自己最適合的方式，見證了中國汽車品牌的每一個進步，見證了這一歷史性成就達成的全過程。

當然，現(xiàn)在就談中國品牌的全面超越還為時尚早。我們在電動化、智能化方面先知先覺，走在了時代前列。但在核心技術(shù)的自主度、技術(shù)路線的成熟度、各種新技術(shù)的集成和匹配等方面還是有不少工作要做。今年在試車測評時，不少評委老師就對各種新技術(shù)應用的標準化、規(guī)范化問題提出不少中肯的意見：比如智能駕駛軟硬件的匹配問題、智能座艙交互系統(tǒng)水平參差不齊、各種按鍵、標識的位置和符號各不相同、各種屏的應用無論從審美角度還是人機工程角度與車內(nèi)環(huán)境不太協(xié)調(diào)等等。電動化智能化的飯我們吃得很香，但要真正吃透，還有很長的路要走。

而這也從一個方面表明，中國品牌汽車還有很大的潛力可挖，有很大的增長空間可以預期，中國品牌絕不會停留在50%的市占率，還會繼續(xù)創(chuàng)造新的歷史記錄。

在肉眼可見的5-10年內(nèi)，應該是中國汽車全面超越的關(guān)鍵窗口期。汽車觀察和華輅獎，也會繼續(xù)陪伴中國汽車品牌，陪伴中國汽車人，繼續(xù)見證新的輝煌，繼續(xù)為傳播推廣優(yōu)秀的中國汽車產(chǎn)品貢獻微薄之力。

讓我們一起，為中國汽車喝彩。