陳 赟，王淑倩

（長沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長沙 410114，E-mail：wangshuqian98@163.com）

地鐵施工多位于人口密集、地下城市管網(wǎng)密布，施工環(huán)境較為復(fù)雜地區(qū)，施工易受人、機(jī)、環(huán)、管等眾多不確定性因素影響而產(chǎn)生安全事故。據(jù)統(tǒng)計，安全事故中大多數(shù)的事故源于施工人員的不安全行為，所引發(fā)的事故比例高達(dá)95.38%[1]?？梢姡芸夭话踩袨槭菍?shí)現(xiàn)地鐵施工安全生產(chǎn)目標(biāo)的重要途徑。

針對地鐵施工人員不安全行為的研究逐步引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，且多集中于影響因素、干預(yù)策略及傳播機(jī)理等方面。夏潤禾等[2]采用ABC 分析法，對不安全行為影響因素、影響路徑進(jìn)行了分析。陳赟等[3]從干預(yù)層面和干預(yù)類別角度對不安全行為進(jìn)行動態(tài)仿真，發(fā)現(xiàn)從施工人員個體層面進(jìn)行干預(yù)影響程度最大。梁振東[4]等建立不安全行為影響因素結(jié)構(gòu)方程模型，探討個體特征因素對不安全行為的影響。Zhipeng 等[5]采用項(xiàng)目響應(yīng)理論作為定量框架來衡量地鐵施工人員的安全響應(yīng)能力，并提出針對性管理建議。Cao[6]對不安全行為傳播規(guī)律進(jìn)行探索，發(fā)現(xiàn)外部干預(yù)可以減少不安全行為的傳播。以上研究從大多從外界管理的角度對不安全行為進(jìn)行剖析，并提出安全管理策略。而對于一種行為的減少，除了外部的監(jiān)管與管控，個體內(nèi)部自身的認(rèn)知、意向往往也是至關(guān)重要的。Reason[7]依據(jù)是否有主觀意愿參與將人的不安全行為分為非意向性不安全行為和意向性不安全行為。且有研究表明，個體行為意向是不安全行為的主要影響因素[8]。因此，對于地鐵施工人員不安全行為意向?qū)用娴难芯渴怯斜匾摹?/p>

鑒于此，本文將以計劃行為理論為主體框架來確定不安全行為意向的影響因素，結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)（Systematic Dynamics，SD），從動態(tài)、系統(tǒng)視角研究地鐵施工人員不安全行為意向各影響因素之間的動態(tài)作用機(jī)制，以期豐富對地鐵施工人員不安全行為的研究進(jìn)而為企業(yè)安全生產(chǎn)管理提供依據(jù)。

1 影響因素分析及因果關(guān)系構(gòu)建

1.1 影響因素分析

計劃行為理論（The Theory of Planned Behavior，TPB）可以較好地預(yù)測行為意向及行為。Ajzen[9]指出，行為意向（Behavioral Intention，BI）由行為態(tài)度（Attitude，AT）、主觀規(guī)范（Subjective Norm，SN）、知覺行為控制（Perceived Behavioral Control，PBC）3 個層面共同影響，而行為意向促使行為（Behavior）產(chǎn)生。Cialdini 等[10]將主觀規(guī)范進(jìn)一步分為指令性規(guī)范（Injunctive Norm，IN）和示范性規(guī)范（Demonstrative Norms，DN），并發(fā)現(xiàn)兩者對不安全行為意向均具有直接影響，計劃行為理論模型基本構(gòu)架如圖1 所示。

圖1 計劃行為理論基本框架

（1）行為態(tài)度。行為態(tài)度是指行為人對執(zhí)行行為時做出的正面或負(fù)面的評價，及對待這一行為結(jié)果的評估[11]。這類評價與評估主要依賴于施工人員的安全意識[12]，而安全教育培訓(xùn)及巡查監(jiān)督是提升工人安全意識的常用途徑[13]。此外，過去行為通過行為態(tài)度能夠間接影響工人的不安全行為[14]。綜上，確定過去行為、安全教育培訓(xùn)及安全監(jiān)管為行為態(tài)度的觀測變量。

（2）指令性規(guī)范。指令性規(guī)范是指個體所受到各種規(guī)章制度等書面規(guī)定及口頭指令的約束[11]。地鐵施工人員的指令性規(guī)范主要來源于其所在的班組及其直屬管理者。陳赟等[15]指出監(jiān)管不力是不安全監(jiān)管中占比最高的因素。此外，梁振東[4]通過訪談發(fā)現(xiàn)，家庭安全勸導(dǎo)會對員工的不安全行為意向產(chǎn)生顯著影響。綜上，確定班組安全氛圍、家庭安全勸導(dǎo)及直屬領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管力為行為態(tài)度的觀測變量。

（3）示范性規(guī)范。示范性規(guī)范是指個體身邊重要的參照個體（如領(lǐng)導(dǎo)、同事）產(chǎn)生的影響效應(yīng)[11]，即施工人員受到來自其他個體的“身教” 作用。地鐵施工人員主要受到施工班組、工友及直屬領(lǐng)導(dǎo)等周圍眾多人物和團(tuán)體的影響。結(jié)合施工實(shí)際及深度訪談分析，采用示范性行為主體地位及示范性規(guī)范行為次數(shù)兩個指標(biāo)來體現(xiàn)不安全行為示范對施工人員的影響程度[16]。

（4）知覺行為控制。知覺行為控制是指個體對執(zhí)行特定行為難易程度的感知[11]。對于地鐵施工工人作業(yè)，阻礙安全生產(chǎn)行為的主要因素是其所處的工作環(huán)境及其工作任務(wù)的強(qiáng)度。溫度、濕度及噪聲會影響個體生理機(jī)能，進(jìn)而影響個體行為[17]。此外，工作負(fù)荷對不安全行為具有正向的影響[18]。綜上，將工作環(huán)境、工作強(qiáng)度作為知覺行為控制的觀測變量。

基于計劃行為理論將地鐵施工人員不安全行為意向影響因素劃分為4 個影響因素子系統(tǒng)，如表1 所示。

表1 地鐵施工人員不安全行為意向影響因素體系

1.2 因果關(guān)系構(gòu)建

為清晰地反映地鐵施工人員各不安全行為影響因素之間的相互關(guān)系，引入相關(guān)變量作為聯(lián)系紐帶，根據(jù)上述提出的不安全行為影響因素框架及系統(tǒng)動力學(xué)因果反饋理論，構(gòu)建不安全行為意向影響因素間因果關(guān)系回路圖，如圖2 所示?！?” 代表具有正相關(guān)關(guān)系，“-” 代表具有負(fù)相關(guān)關(guān)系。

圖2 地鐵施工人員不安全行為意向影響因素因果回路圖

2 SD 仿真模型構(gòu)建

2.1 SD 系統(tǒng)模型構(gòu)建

根據(jù)上文所構(gòu)建的各因素之間的因果關(guān)系，構(gòu)建出地鐵施工人員不安全行為意向影響因素存量流量圖（見圖3）。涉及的變量及符號含義如表2 所示。

表2 變量匯總表

圖3 地鐵施工人員不安全行為意向影響因素系統(tǒng)存量流量圖

2.2 系統(tǒng)動力學(xué)方程構(gòu)建

運(yùn)用Vensim PLE 軟件進(jìn)行仿真模擬。根據(jù)前文構(gòu)建的各變量間的因果關(guān)系，結(jié)合SD 基本原理和相關(guān)文獻(xiàn)，構(gòu)建仿真方程。

式中，INTEG(INT)為積分函數(shù)，表示狀態(tài)變量的值，由速率變量R1，R2共同作用決定。其他狀態(tài)變量方程類似，不再列出。

式中，A1，A2，A3分別為家庭安全勸導(dǎo)、班組安全氛圍、直屬領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管力權(quán)重。行為糾正需要一段響應(yīng)時間才能生效，因而采用延遲函數(shù)構(gòu)建仿真方程。

式中，A4為行為糾正影響系數(shù)；K為響應(yīng)時間。

式中，RANDOM UNIFORM(A，B，S)為隨機(jī)均勻分布函數(shù)，表示地鐵施工人員連續(xù)工作時間在（A，B）內(nèi)均勻分布的隨機(jī)數(shù)。地鐵施工人員連續(xù)工作時間為（0，4）多數(shù)情況為2 個小時。

3 影響因素仿真模擬及結(jié)果分析

3.1 仿真模擬輸入

系統(tǒng)模型中狀態(tài)變量的初始值由15 名行業(yè)相關(guān)專家打分確定，這些專家中8 名為高校教師（5名教授，3 名副教授），其余7 名專家均為平均工齡在15 年以上地鐵施工企業(yè)的管理人員。結(jié)合專家意見，將打分值的算術(shù)平均值作為狀態(tài)變量的初值，經(jīng)整理，得出狀態(tài)變量的初值（無量綱），（L1，L2，L3，L4，L5）=（150，40，60，50，40）。對C 市某地鐵施工企業(yè)集團(tuán)各級在職員工進(jìn)行調(diào)研來確定模型中各影響因素系數(shù)，調(diào)研以填寫問卷的方式進(jìn)行（線上、線下相結(jié)合），調(diào)研樣本的人口統(tǒng)計特征數(shù)據(jù)如表3 所示。共發(fā)放260 份問卷，回收237份，剔除無效問卷后，共獲得209 份有效問卷。將調(diào)查問卷的結(jié)果進(jìn)行整理，形成判斷矩陣，通過層次分析法最終確定各影響因素系數(shù)為（C1，C2，…，C8）=（0.6，0.4，0.787，0.213，0.35，0.5，0.65，0.587）。

表3 調(diào)研樣本人口特征統(tǒng)計特征數(shù)據(jù)

3.2 系統(tǒng)模型初始仿真結(jié)果分析

系統(tǒng)模型的初始仿真結(jié)果如圖4 所示。結(jié)果顯示，地鐵施工人員不安全行為意向出現(xiàn)先上升后下降的趨勢。

圖4 系統(tǒng)初始仿真結(jié)果

（1）仿真期初第一個月，不安全行為意向呈現(xiàn)低速、平緩增長的趨勢，這是由于建設(shè)期初，企業(yè)、工人有較多精力關(guān)注安全生產(chǎn)問題，但隨著施工項(xiàng)目的推進(jìn)，施工企業(yè)及工人為保證項(xiàng)目在其他方面的績效會影響其在安全生產(chǎn)方面的投入，使得不安全行為意向逐步上升。

（2）第二個月初開始不安全行為意向以較快的速度增長，并在第八月初達(dá)到最大值。這是由于系統(tǒng)內(nèi)各因素對不安全行為意向作用效果存在時間上的差異。其中，安全教育培訓(xùn)、指令性規(guī)范具有延時性，工人從受到培訓(xùn)教育到付諸實(shí)際行動具有時間上的延遲；而負(fù)面的示范行為發(fā)生在工人班組的影響是即時的，且可以在潛移默化中改變工人的行為習(xí)慣。

（3）仿真后期不安全行為意向水平以較快的速度下降，這是由于安全教育、安全監(jiān)管等教育管理手段累計到一定的次數(shù)，會改變工人個體更深層次的態(tài)度、習(xí)慣、價值觀等內(nèi)在因素，且一旦奏效，不安全行為意向會快速下降至理想狀態(tài)。截止到仿真期末，不安全行為意向水平仍高于仿真期初。

綜上，系統(tǒng)仿真結(jié)果符合地鐵施工人員實(shí)際情況，模型可用于后續(xù)研究。

3.3 模擬仿真對比分析

3.3.1 各子系統(tǒng)間優(yōu)化效果對比

采用控制變量法對4 個子系統(tǒng)分別進(jìn)行優(yōu)化模擬，并與初始狀態(tài)下的不安全行為意向水平進(jìn)行比較與分析。即將各子系統(tǒng)中的觀測變量參數(shù)值增減4%，而保持其他變量值不變，仿真結(jié)果如圖5 所示。

圖5 各子系統(tǒng)優(yōu)化效果對比

由圖5 可知，經(jīng)優(yōu)化，4 個子系統(tǒng)的不安全行為意向水平均在初始狀態(tài)之下，說明對4 個子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化均可有效降低地鐵施工人員不安全行為意向水平。曲線1～5 的發(fā)展趨勢大致相似，但影響效果明顯程度排序?yàn)槭痉缎砸?guī)范子系統(tǒng)>行為態(tài)度子系統(tǒng)>指令性規(guī)范子系統(tǒng)>知覺行為控制子系統(tǒng)。

由此看出，對地鐵施工人員不安全行為意向影響最大的是 “示范性規(guī)范”，說明當(dāng)工人作業(yè)時其他工人的行為會形成一種示范作用對工人行為決策產(chǎn)生影響；行為態(tài)度子系統(tǒng)列于第二位，且截止到仿真期末，“行為態(tài)度” 因素對地鐵施工人員不安全行為的影響效果仍是可觀的。

3.3.2 對比結(jié)果分析

（1）行為態(tài)度子系統(tǒng)。保持其他變量輸入值不變，對影響安全教育培訓(xùn)的“安全宣傳” 和“安全培訓(xùn)” 因素的輸入值及影響安全監(jiān)管的“行為糾正次數(shù)”“巡查次數(shù)” 以及 “過去行為” 因素的輸入值分別增加5%，仿真結(jié)果如圖6 所示。

圖6 安全教育培訓(xùn)與安全監(jiān)管、過去行為抑制作用對比

由圖6 可知，曲線1 下降幅度最大，說明安全監(jiān)管對不安全行為意向水平的抑制作用更為顯著。這是由于安全教育培訓(xùn)通過提升施工人員的知識與技能等因素來控制不安全行為，但這一過程需要時間和精力及工人有意識、自覺的付諸實(shí)踐。而安全監(jiān)管依托于管理者作為權(quán)威的一方與工人之間存在下級對上級的“服從權(quán)威” 心理，會更快被工人接受從而做出改變。而過去行為通過改變工人對不安全行為所持的態(tài)度間接影響工人的行為，其作用效果在仿真期的前8 個月與安全監(jiān)管差距不大，到仿真期結(jié)束前4 個月二者逐漸拉開差距。這是由于過去行為對當(dāng)前的影響會隨著時間的作用減弱，因此后期對不安全行為意向影響作用有限。

（2）知覺行為控制子系統(tǒng)。保持其他變量輸入值不變，對影響工作強(qiáng)度的“工作任務(wù)強(qiáng)度” 因素和“連續(xù)工作時間” 因素的輸入值及影響工作環(huán)境的“地鐵隧道溫度”“地鐵隧道濕度”“施工噪聲”“作業(yè)照明環(huán)境” 因素的輸入值分別增加10%，仿真結(jié)果如圖7 所示。

圖7 工作強(qiáng)度與工作環(huán)境促進(jìn)效果對比

由圖7 可知，曲線2 比曲線1 下降幅度更大，說明工作強(qiáng)度對地鐵施工人員不安全行為意向水平的抑制作用更為顯著。這是由于工作強(qiáng)度直接影響著人的精神狀態(tài)。高強(qiáng)度的工作會增加施工人員的生理疲勞，使工人壓力上升、工作抱怨增多，自制力下降，而工人在這樣的狀態(tài)下作業(yè)可能會為滿足其省時省力、便捷等需求而采取不安全行為。

（3）示范性規(guī)范子系統(tǒng)。保持其他變量輸入值不變，將影響地鐵施工人員示范性規(guī)范子系統(tǒng)中的“示范行為主體地位” 與“示范行為次數(shù)” 的輸入值分別減少5%，仿真結(jié)果如圖8 所示。

圖8 示范行為主體地位與示范行為次數(shù)作用效果對比

由圖8 可知，曲線2 比曲線1 下降幅度更大，說明示范行為次數(shù)對地鐵施工人員不安全行為意向水平的抑制作用更為顯著。當(dāng)?shù)罔F施工人員周圍的工友、領(lǐng)導(dǎo)等其他個體有不安全行為且達(dá)到一定的次數(shù)，會增加工人的不安全行為意向。周圍個體的“身教” 會使得工人出現(xiàn)“跟風(fēng)效仿” 的心理狀態(tài)。此外，當(dāng)示范行為主體地位下降時，地鐵施工人員不安全行為意向也會相應(yīng)地下降，說明這種“身教”發(fā)生在比工人職位更高（班組長、領(lǐng)導(dǎo)等）的個體時，更容易受到工人的認(rèn)同與模仿。

（4）指令性規(guī)范子系統(tǒng)。保持其他變量輸入值不變，將影響地鐵施工人員指令性規(guī)范的“直屬領(lǐng)導(dǎo)力”“班組安全氛圍”“家庭安全勸導(dǎo)” 因素的輸入值分別增加10%，仿真結(jié)果如圖9 所示。

圖9 直屬領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管力、班組安全氛圍與家庭安全勸導(dǎo)作用效果對比

由圖9 可知，曲線2 下降幅度最大，說明班組安全氛圍對地鐵施工人員不安全行為意向水平的抑制作用更為顯著。班組安全氛圍作為地鐵施工人員班組對安全生產(chǎn)問題的共識因素，當(dāng)班組安全氛圍增加時，工人會受到這種群體共識的“指令” 約束，施工人員的不安全行為意向會降低。工人會按照班組所期望的采取安全的行為進(jìn)行施工。領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管力度是地鐵施工人員不安全行為意向的重要壓力源，當(dāng)直屬領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管力在適度的范圍內(nèi)增加時，地鐵施工人員不安全行為意向會有所降低。當(dāng)?shù)罔F施工人員受到家庭成員對其安全生產(chǎn)勸導(dǎo)增加時也會降低施工人員的不安全行為意向。

4 對策建議

（1）針對安全監(jiān)管、教育培訓(xùn)等方面。一是在實(shí)際安全管理中要對工人進(jìn)行適度的安全監(jiān)管。施工企業(yè)需要制定合理的獎懲標(biāo)準(zhǔn)，做到獎罰分明，以此提升地鐵施工人員的安全生產(chǎn)行為意愿；二是對于安全教育培訓(xùn)方面，參與對象上應(yīng)包括所有施工人員、現(xiàn)場安全管理人員及項(xiàng)目經(jīng)理做到全面滲透安全管理理念。形式上應(yīng)實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)渠道的多樣化，如按期召開安全會議、開設(shè)企業(yè)安全文化分享平臺、定期開展安全知識競賽等多樣化活動。

（2）針對工作強(qiáng)度以及工作環(huán)境方面。一是施工班組應(yīng)合理分配施工任務(wù)，合理排班，確保工人在可承受范圍內(nèi)高效完成施工任務(wù)，并留有足夠的休息、調(diào)整時間，避免趕工所帶來的工作壓力；二是施工企業(yè)應(yīng)秉持“以人為本” 的安全管理理念，改善施工環(huán)境，為施工現(xiàn)場提供充足的照明條件，購置能夠反映施工環(huán)境溫度、濕度及噪聲值的儀器設(shè)備，及時調(diào)整施工環(huán)境；定期檢查現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)備、檢查安全防護(hù)用品是否缺失。

（3）針對工人之間存在的示范效應(yīng)。一是要積極引導(dǎo)班組內(nèi)的安全交流與合作，樹立優(yōu)秀典型，定期評選安全標(biāo)兵，對主動糾正工友違規(guī)行為的員工進(jìn)行獎勵；二是提升管理人員（班組長）安全素養(yǎng)，班組長作為連接管理層與基層人員的橋梁，不僅具有傳遞上級命令的作用，其安全態(tài)度與行為習(xí)慣更容易被工人效仿；將班組安全生產(chǎn)表現(xiàn)納入管理人員的考核內(nèi)容。

（4）針對施工人員所受到的指令性規(guī)范約束方面。一是施工企業(yè)應(yīng)鼓勵養(yǎng)成良好、健康的班組安全氛圍，可給予安全作業(yè)班組一定的安全生產(chǎn)補(bǔ)貼，形成班組間良好的競爭環(huán)境；二是注重家庭因素對工人所帶來的影響，邀請工人家屬參與企業(yè)安全教育活動，形成“家企聯(lián)盟”，共筑安全施工氛圍。

5 結(jié)語

有效管理行為態(tài)度子系統(tǒng)、知覺行為控制子系統(tǒng)、示范性規(guī)范子系統(tǒng)、指令性規(guī)范子系統(tǒng)對降低地鐵施工人員不安全行為意向強(qiáng)度均具有積極作用，但各子系統(tǒng)作用力大小存在差異。作用效果從大到小排序?yàn)椋菏痉缎砸?guī)范子系統(tǒng)>行為態(tài)度子系統(tǒng)>指令性規(guī)范子系統(tǒng)>知覺行為控制子系統(tǒng)。示范性規(guī)范子系統(tǒng)中，周圍的工友、領(lǐng)導(dǎo)等其他個體存在不安全行為的次數(shù)是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題；行為態(tài)度子系統(tǒng)中，安全監(jiān)管的影響效果最明顯，其次是過去行為、安全教育培訓(xùn)；知覺行為控制子系統(tǒng)中更值得關(guān)注的因素是工作強(qiáng)度；指令性性規(guī)范子系統(tǒng)中最主要的因素是班組安全氛圍，其次是家庭安全勸導(dǎo)與直屬領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管力。