李紅勛，王曦，趙重年，張雨佳，彭超

（1.陸軍軍事交通學(xué)院國(guó)家應(yīng)急交通運(yùn)輸裝備工程技術(shù)研究中心，天津 300161；2.中國(guó)人民解放軍32738部隊(duì)，河南鄭州 450000；3.中國(guó)人民解放軍32526部隊(duì)，江蘇 無(wú)錫 214100）

0 引言

當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代化物流發(fā)展方興未艾，寓于其中的我軍現(xiàn)代軍事物流也被提上日程。以平托盤(pán)為基礎(chǔ)的集裝單元化是現(xiàn)代化物流的標(biāo)志、基點(diǎn)，貫穿于物流保障的全過(guò)程。

GJB183A-1999《軍用平托盤(pán)基本尺寸和額定載重量》和GJB184A-1999《軍用立柱式托盤(pán)和箱式托盤(pán)基本尺寸和額定載重量》中規(guī)定JT2（1 000mm×1 200mm）平托盤(pán)和JT3（1 100mm×1 100mm）平托盤(pán)為我軍優(yōu)先選用的兩種平托盤(pán)規(guī)格。但采用不同運(yùn)載工具運(yùn)輸或不同的保障環(huán)節(jié)選用哪一種規(guī)格平托盤(pán)沒(méi)有明確，也沒(méi)有依據(jù)，不便于部隊(duì)廣大官兵使用管理。

本文基于運(yùn)載工具尺寸參數(shù)的軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)裝運(yùn)適應(yīng)性研究，是以JT2和JT3兩型軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)為待選托盤(pán)，研究其與可直接裝載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具承載面尺寸的兼容適應(yīng)性，或需要借助其他集裝具二次集裝后運(yùn)輸時(shí)其與其他集裝具承載面尺寸的兼容適應(yīng)性，并以尺寸參數(shù)兼容為主要依據(jù)完成平托盤(pán)的優(yōu)選分析。

1 以托盤(pán)集裝單元為基礎(chǔ)的集裝化運(yùn)輸

我軍集裝化保障流程中，平托盤(pán)集裝處于集裝化的最底端，屬于基礎(chǔ)集裝，是集裝化保障的起點(diǎn)，并貫穿于集裝化保障的全過(guò)程。軍用物資在標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)上集裝打板完成后（形成托盤(pán)集裝單元），從部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，主要經(jīng)由鐵路棚車(chē)、鐵路平車(chē)、運(yùn)輸車(chē)、整體自裝卸車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、集裝箱船等運(yùn)載工具運(yùn)送至指定地域。

（1）由鐵路棚車(chē)、運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸時(shí)，將托盤(pán)集裝單元直接裝載至棚車(chē)內(nèi)即可發(fā)運(yùn)。

（2）依托整體自裝卸車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)先將托盤(pán)集裝單元裝載至整裝整卸托盤(pán)或滾裝托盤(pán)上，或?qū)⑼斜P(pán)集裝單元裝載到集裝箱內(nèi)二次集裝（也稱(chēng)作運(yùn)輸集裝），也可將裝載托盤(pán)集裝單元的滾裝托盤(pán)裝至集裝箱內(nèi)，實(shí)施運(yùn)輸。

（3）由集裝箱運(yùn)輸車(chē)、鐵路平車(chē)、集裝箱船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)先將托盤(pán)集裝單元裝載到集裝箱內(nèi)。

理論上，也可將托盤(pán)集裝單元直接裝入鐵路敞車(chē)運(yùn)輸，但我軍保障實(shí)踐中，這種情況應(yīng)用很少，因此本文不予分析。平托盤(pán)集裝物資發(fā)運(yùn)的運(yùn)載工具見(jiàn)表1。

表1 平托盤(pán)集裝物資發(fā)運(yùn)的運(yùn)載工具

2 平托盤(pán)的裝運(yùn)適應(yīng)性分析

基于我軍以托盤(pán)集裝單元為基礎(chǔ)的集裝化運(yùn)輸保障實(shí)際，根據(jù)托盤(pán)集裝單元運(yùn)載工具承載面尺寸與標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)底部尺寸的參數(shù)兼容性關(guān)系，進(jìn)行平托盤(pán)與運(yùn)載工具的裝運(yùn)適應(yīng)性分析。其中，需將托盤(pán)集裝單元裝載到其他集裝具上（整裝整卸托盤(pán)、滾裝托盤(pán)和集裝箱）后，再依托運(yùn)輸工具實(shí)施運(yùn)輸?shù)?，還應(yīng)分析平托盤(pán)與其他集裝具的適應(yīng)性。運(yùn)載工具上裝運(yùn)的托盤(pán)集裝單元越多，相應(yīng)的裝運(yùn)適應(yīng)性越好。

2.1 平托盤(pán)與鐵路棚車(chē)

國(guó)內(nèi)鐵路棚車(chē)有22種，以托盤(pán)集裝單元在鐵路棚車(chē)內(nèi)單層擺放情況為例，對(duì)比分析JT2、JT3平托盤(pán)與各型鐵路棚車(chē)的適應(yīng)性優(yōu)劣，詳見(jiàn)表2。由表2可知，JT2平托盤(pán)對(duì)各型鐵路棚車(chē)的裝運(yùn)適應(yīng)性更好。

表2 兩種平托盤(pán)與各型鐵路棚車(chē)的適應(yīng)性

2.2 平托盤(pán)與運(yùn)輸車(chē)

我軍運(yùn)輸車(chē)主流車(chē)型有東風(fēng)EQ1118、東風(fēng)EQ1120GA、解 放CA1121J、歐 曼BJ1161、豪 沃ZZ1167N4617D1、北方奔馳ND1190（數(shù)量有限）和高機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)等，以托盤(pán)集裝單元在運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂內(nèi)的擺放情況為例，對(duì)比分析JT2、JT3平托盤(pán)與各型運(yùn)輸車(chē)的適應(yīng)性，詳見(jiàn)表3。由表3可知，JT2和JT3平托盤(pán)對(duì)東風(fēng)EQ1118、解放CA1121J和高機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)的裝運(yùn)適應(yīng)性相同，JT3平托盤(pán)對(duì)東風(fēng)EQ1120GA、歐曼BJ1161和豪沃ZZ1167N4617D1運(yùn)輸車(chē)的裝運(yùn)適應(yīng)性更好，JT2平托盤(pán)對(duì)北方奔馳ND1190型運(yùn)輸車(chē)的裝運(yùn)適應(yīng)性更好。

表3 兩種平托盤(pán)與各型運(yùn)輸車(chē)的適應(yīng)性

2.3 平托盤(pán)與整裝整卸托盤(pán)

托盤(pán)集裝單元通過(guò)整裝整卸托盤(pán)，依托整體自裝卸車(chē)運(yùn)輸時(shí)，以完成集裝打板的平托盤(pán)在整裝整卸托盤(pán)上的擺放情況為例，對(duì)比JT2、JT3平托盤(pán)與整裝整卸托盤(pán)的適應(yīng)性。由表4可知，JT2和JT3平托盤(pán)對(duì)整裝整卸托盤(pán)的裝運(yùn)適應(yīng)性相同。

表4 兩種平托盤(pán)與整裝整卸托盤(pán)的適應(yīng)性

2.4 平托盤(pán)與滾裝托盤(pán)

托盤(pán)集裝單元通過(guò)滾裝托盤(pán)（或滾裝托盤(pán)再裝載到集裝箱內(nèi)），依托整體自裝卸車(chē)運(yùn)輸時(shí)，以托盤(pán)集裝單元在滾裝托盤(pán)上的擺放情況為例，對(duì)比JT2、JT3平托盤(pán)與滾裝托盤(pán)的適應(yīng)性，詳見(jiàn)表5。由表5可知，JT3平托盤(pán)對(duì)滾裝托盤(pán)的裝運(yùn)適應(yīng)性更好。

表5 兩種平托盤(pán)與滾裝托盤(pán)的適應(yīng)性

2.5 平托盤(pán)與集裝箱

托盤(pán)集裝單元通過(guò)集裝箱，依托整體自裝卸車(chē)（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、鐵路平車(chē)或集裝箱船運(yùn)輸時(shí)，以托盤(pán)集裝單元在集裝箱內(nèi)的擺放情況為例，對(duì)比JT2、JT3平托盤(pán)與集裝箱的適應(yīng)性，詳見(jiàn)表6。由表6可知，JT3平托盤(pán)對(duì)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝運(yùn)適應(yīng)性更好，兩種平托盤(pán)對(duì)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝運(yùn)適應(yīng)性相同。

表6 兩種平托盤(pán)與20、40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的適應(yīng)性

3 平托盤(pán)優(yōu)選分析

3.1 思路原則

為便于軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)的使用管理，應(yīng)基于托盤(pán)集裝單元與運(yùn)載工具或其他集裝具承載面尺寸兼容性分析、裝運(yùn)適應(yīng)性對(duì)比，綜合考慮空間利用率、操作便捷性和整體規(guī)模效益等原則，研究不同運(yùn)載工具和不同保障環(huán)節(jié)應(yīng)優(yōu)先選用的軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)規(guī)格。

（1）堅(jiān)持空間利用率標(biāo)準(zhǔn)。軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)的優(yōu)選，應(yīng)堅(jiān)持空間利用率標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮托盤(pán)集裝單元與運(yùn)載工具或其他集裝具的裝運(yùn)適應(yīng)性優(yōu)劣，裝運(yùn)適應(yīng)性越強(qiáng)，單車(chē)（單個(gè)集裝具）裝載的托盤(pán)集裝單元數(shù)量越多，可節(jié)省運(yùn)力，提高保障效能。

（2）兼顧操作便捷性。軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)的優(yōu)選，還應(yīng)兼顧裝卸操作的便捷性，比如在東風(fēng)EQ1118和解放CA1121J運(yùn)輸車(chē)裝載時(shí)，雖然JT2和JT3平托盤(pán)集裝單元裝載數(shù)量相同，但由于尺寸差異，部分JT2平托盤(pán)裝載時(shí)要轉(zhuǎn)換朝向，而JT3平托盤(pán)就不存在此類(lèi)問(wèn)題，更便于操作人員作業(yè)，可提高效率。

（3）考慮整體規(guī)模效益。軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)的優(yōu)選，也應(yīng)考慮整體規(guī)模效益，比如鐵路和水路集裝箱運(yùn)輸時(shí)，往往軍用物資運(yùn)輸體量大，運(yùn)輸方案復(fù)雜，既要關(guān)注大規(guī)模集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力、裝卸效率，也要考慮運(yùn)輸方案中可能同時(shí)包含40英尺和20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的整體效益。

3.2 優(yōu)選方案

基于平托盤(pán)優(yōu)選的思路原則，結(jié)合我軍以托盤(pán)集裝單元為基礎(chǔ)的集裝化運(yùn)輸保障實(shí)踐，在平托盤(pán)與運(yùn)載工具的裝運(yùn)適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)上，完成不同運(yùn)載工具運(yùn)輸或不同保障環(huán)節(jié)軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)的優(yōu)選。

（1）托盤(pán)集裝單元依托鐵路棚車(chē)運(yùn)輸時(shí)，JT2平托盤(pán)優(yōu)勢(shì)明顯，為優(yōu)選托盤(pán)。

（2）在平托盤(pán)集裝的基礎(chǔ)上，依托集裝箱實(shí)施鐵路和水路運(yùn)輸時(shí)，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)量較大，在兼顧20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，也應(yīng)優(yōu)先選用JT3平托盤(pán)。

（3）公路運(yùn)輸依托運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸托盤(pán)集裝單元時(shí)，通過(guò)對(duì)比平托盤(pán)的裝運(yùn)適應(yīng)性，JT3平托盤(pán)為優(yōu)選托盤(pán)。

（4）未來(lái)我軍真正意義上成體系的集裝化保障，是在平托盤(pán)基礎(chǔ)集裝的基礎(chǔ)上，根據(jù)集裝具之間的運(yùn)輸關(guān)系完成二次集裝，依托整裝整卸托盤(pán)、滾裝托盤(pán)和集裝箱實(shí)施各種集裝模式的集裝化運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)，由平托盤(pán)裝運(yùn)適應(yīng)性比較可知，JT3平托盤(pán)為優(yōu)選托盤(pán)。

4 結(jié)語(yǔ)

在我軍現(xiàn)代軍事物流中，集裝化是核心、靈魂，而集裝化保障中以平托盤(pán)為基礎(chǔ)的集裝單元屬基礎(chǔ)集裝，并貫穿于整個(gè)集裝化保障流程的始終。本文結(jié)合我軍集裝化運(yùn)輸保障流程，根據(jù)不同的運(yùn)載工具承載面尺寸與標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)尺寸的參數(shù)兼容性關(guān)系，完成了平托盤(pán)與運(yùn)載工具的裝運(yùn)適應(yīng)性分析，給出了平托盤(pán)優(yōu)選建議，研究分析結(jié)果對(duì)規(guī)范部隊(duì)軍用標(biāo)準(zhǔn)平托盤(pán)應(yīng)用有一定的借鑒指導(dǎo)意義。