郭川 陳思楊 王彥峰 趙洋

（徐州空軍學(xué)院，江蘇徐州 221000）

1 集裝化航空運(yùn)輸器具隨運(yùn)流轉(zhuǎn)問題

集裝化航空運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)前航空運(yùn)輸主要的裝載運(yùn)輸方式，它大大提高了航空運(yùn)輸裝載的效率，是航空運(yùn)輸能力的重要保障。而航空運(yùn)輸集裝化器具正是集裝化航空運(yùn)輸?shù)闹匾d體，在航空運(yùn)輸當(dāng)中航空運(yùn)輸集裝化器具將隨著物資運(yùn)輸?shù)讲煌攸c(diǎn)，而集裝物資卸載過程是需要時(shí)間的，通常以小時(shí)計(jì)算，這種情況下如果等待物資卸載完成再回收集裝器具則會大大降低機(jī)組的響應(yīng)能力和機(jī)動能力，要知道機(jī)組的運(yùn)輸任務(wù)目的地不止一個(gè)地點(diǎn)，尤其是在緊急運(yùn)輸情況下機(jī)組的響應(yīng)能力是至關(guān)重要的。所以機(jī)組等待卸載完成再回收的方案是行不通的。

而如果不回收集裝器具，飛機(jī)回場后重新裝備又會帶來一些列問題。有些機(jī)場由于地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會人文環(huán)境等問題，會出現(xiàn)發(fā)送和接收的不平衡。有的機(jī)場發(fā)送量大于接收量，使得航空運(yùn)輸集裝器具大量短缺，需要不斷向有關(guān)部門或機(jī)場協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)，給集裝化作業(yè)帶來很大困難，也大大降低了航空運(yùn)輸投送能力。有的機(jī)場發(fā)送量小于接收量，使得隨機(jī)發(fā)送的航空運(yùn)輸集裝器具遠(yuǎn)大于接收的集裝器具，造成器具的大量堆積，帶來存儲和管理的困難，更造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。這就給航空運(yùn)輸集裝器具的管理帶來了挑戰(zhàn)。

2 對航空運(yùn)輸集裝器具流轉(zhuǎn)辦法的思考

合理配置航空集裝器具及管理資源，有效維護(hù)航空集裝器具流轉(zhuǎn)秩序，保持航空集裝器具良好技術(shù)狀態(tài)，是保證運(yùn)輸任務(wù)需要。因此，加強(qiáng)航空集裝器具使用管理，對于提升運(yùn)輸機(jī)使用效能，提高航空運(yùn)輸投送能力具有重要促進(jìn)作用。著眼當(dāng)前航空運(yùn)輸器具流轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)問題，充分借鑒同類問題的成熟的解決辦法，對航空運(yùn)輸集裝器具實(shí)施“全域流轉(zhuǎn)，等量交換”的原則，并且構(gòu)建基于先進(jìn)技術(shù)的信息管理系統(tǒng)進(jìn)行精確化管理，是較好的解決方案。

首先在全域范圍內(nèi)，構(gòu)建基于云服務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的航空運(yùn)輸集裝器具流轉(zhuǎn)管理信息系統(tǒng)，以便隨時(shí)查詢、跟蹤航空運(yùn)輸集裝器具的位置、數(shù)量、狀態(tài)等信息，同時(shí)機(jī)組、各機(jī)場運(yùn)輸點(diǎn)、裝載和卸載點(diǎn)配備均接入該系統(tǒng)，可隨時(shí)更新航空運(yùn)輸裝載器具的狀態(tài)信息。

其次，為航空運(yùn)輸集裝器具進(jìn)行統(tǒng)一編碼編號，每一個(gè)器具都要有唯一標(biāo)識，可通過掃描或射頻的方式識別。當(dāng)前，無論是條碼技術(shù)還是視頻識別技術(shù)都已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，將這些技術(shù)引入到航空運(yùn)輸集裝器具的管理當(dāng)中，會實(shí)現(xiàn)集裝器具的瞬間識別，這將極大地提高管理效率，使得航空運(yùn)輸集裝器具的入庫和出庫都在瞬間完成。

另外，各機(jī)場運(yùn)輸點(diǎn)、裝載點(diǎn)、卸載點(diǎn)均配備相應(yīng)的感應(yīng)設(shè)備、系統(tǒng)入口和跟其運(yùn)輸任務(wù)、運(yùn)輸能力、吞吐量相匹配數(shù)量的航空運(yùn)輸集裝器具，同時(shí)具有可隨時(shí)訪問查詢管理航空運(yùn)輸集裝器具的能力。

在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，在運(yùn)輸機(jī)起飛前，無論是否裝載物資，都保證機(jī)組攜帶足量的航空運(yùn)輸集裝器具，在運(yùn)輸機(jī)到達(dá)目的機(jī)場后，如果是發(fā)送機(jī)場則將隨機(jī)攜帶的集裝器具交由機(jī)場管理，數(shù)量必須和裝載入艙的集裝器具相同。如果是接收機(jī)場，則機(jī)場須交給機(jī)組與接收卸載物資器具等量的集裝器具。這樣就做到了等量交換，交換后數(shù)量不變，則機(jī)場方面集裝器具數(shù)量保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)堆積浪費(fèi)或者短缺無法保障集裝運(yùn)輸?shù)那闆r。這種情況即便遇到突發(fā)緊急任務(wù)，由于擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)本身會攜帶足量集裝器具與機(jī)場等量交換，會使得機(jī)場不會出現(xiàn)集裝器具大量輸出而出現(xiàn)的短缺情況。

同時(shí)在交換集裝器具時(shí)，飛機(jī)、機(jī)場都會將交換的集裝器具錄入到系統(tǒng)中，全域范圍均可查詢、跟蹤航空集裝器具流轉(zhuǎn)情況，并可根據(jù)計(jì)劃任務(wù)跨域機(jī)動調(diào)整部署。另外，由于系統(tǒng)記錄了每個(gè)集裝器具的裝載、運(yùn)輸、流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，可對其數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，精確掌握每個(gè)集裝器具的使用頻率和狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整策略使得集裝器具的使用更加均衡、更加合理以便提高集裝器具整體的壽命。

該方案做到了航空集裝器具的全域精準(zhǔn)管理，不僅解決了隨機(jī)運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的問題，也大大提高了管理效率、提高了航空集裝器具的管理水平。