盧升榮，劉瑤

（武漢商學(xué)院工商管理學(xué)院，湖北 武漢 430056）

0 引言

自2020年9月明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的“雙碳”目標(biāo)以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型迎來(lái)了重大變革。物流是高能源消耗、高碳排放行業(yè)，其轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)“雙碳”整體目標(biāo)至關(guān)重要。

當(dāng)前，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。對(duì)于物流業(yè)而言，數(shù)字化既是未來(lái)發(fā)展變革的新趨勢(shì)，也是謀求持續(xù)增長(zhǎng)的新機(jī)遇。在“雙碳”以及國(guó)家“加快數(shù)字化發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)”的背景下，國(guó)家必將進(jìn)一步加大信息化投入，物流行業(yè)數(shù)智化發(fā)展前景廣闊。

1 武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來(lái)，武漢作為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、“五型”國(guó)家物流樞紐承載城市，其物流業(yè)發(fā)展取得了驚人成就。在2020年全國(guó)城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？傮w排名、物流競(jìng)爭(zhēng)力排名中，武漢分列第五位、第六位。隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)以及“信息化、數(shù)字化和智能化”戰(zhàn)略的推進(jìn)，武漢市物流業(yè)正逐步實(shí)施數(shù)智化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，這既是對(duì)接建設(shè)現(xiàn)代流通體系國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措，也契合了新時(shí)代武漢市發(fā)展的需要。

1.1 物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

2020年以來(lái)武漢市新建的物流業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用項(xiàng)目見表1，主要涉及車輛調(diào)度貨運(yùn)優(yōu)化、物資供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品流通、供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新等幾個(gè)領(lǐng)域。通過重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，政府部門、平臺(tái)、企業(yè)間的商貿(mào)數(shù)據(jù)資源的開放共享和開發(fā)利用程度不斷提高，數(shù)據(jù)流通規(guī)則制度的建設(shè)也在不斷探索，在一定程度上有效地破除了數(shù)據(jù)壁壘和“孤島”。

表1 武漢市典型大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用項(xiàng)目

1.2 物流數(shù)智化應(yīng)用場(chǎng)景

武漢市一直致力于加速推進(jìn)物流新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新與應(yīng)用工作，進(jìn)行供應(yīng)端、物流端、數(shù)據(jù)端、消費(fèi)端的一體化建設(shè)，在源頭上精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求。在交通上加速“水陸空鐵”現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)的成型，同時(shí)積極探索核心數(shù)據(jù)的多平臺(tái)及時(shí)共享，降低流通的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。同時(shí)積極借助現(xiàn)代科技力量，搭建智能平臺(tái)，幫助企業(yè)打通內(nèi)外部之間的供應(yīng)協(xié)同關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供給與需求的精準(zhǔn)對(duì)接。如疫情防控期間，創(chuàng)新“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”“荊楚優(yōu)品出省”的通道助力農(nóng)民脫貧致富，穩(wěn)住了生活必需品供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興；利用5G大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“來(lái)源可查、去向可追、責(zé)任可究”。九省通衢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，再加上發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使武漢成了中心樞紐城市。完備的產(chǎn)業(yè)體系既為武漢的供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展提供了市場(chǎng)需求，也提供了技術(shù)支持。

2021年7月武漢市成功入選首批10個(gè)全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市，長(zhǎng)飛光纖光纜股份有限公司、九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司、武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司、中百控股集團(tuán)股份有限公司等4家企業(yè)入選全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)。武漢航科物流有限公司研發(fā)的“基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)”、基于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“物集港物流商城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”和“云上多港多園協(xié)同作業(yè)管理系統(tǒng)平臺(tái)”成為了武漢市數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景的第一批示范項(xiàng)目。湖北京邦達(dá)供應(yīng)鏈科技有限公司是由京東控股的一家有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)，其在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用方面比較領(lǐng)先。該公司的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“武漢京東亞一生鮮倉(cāng)”成為了武漢市智慧物流領(lǐng)域的標(biāo)桿項(xiàng)目，也入選了武漢市數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景的第一批示范項(xiàng)目。

2 武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型發(fā)展存在的問題

2.1 管理體制缺乏統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)

武漢市物流發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)包括武漢新港及幾個(gè)新城區(qū)，各區(qū)之間競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)，合作性差，從各自區(qū)域利益、部門利益出發(fā)，各自獨(dú)立發(fā)展，某些功能定位和項(xiàng)目設(shè)置雷同，致使整個(gè)地區(qū)的物流資源整合性差、協(xié)調(diào)性差，影響了資源有效利用，不利于物流業(yè)數(shù)智化的發(fā)展。

港口、鐵路、公路、民航等部門雖然一直嘗試政企分開、建立現(xiàn)代企業(yè)制度，但是并沒有在真正意義上實(shí)現(xiàn)，區(qū)域分割的管理體制導(dǎo)致效率低下。武漢市的物流發(fā)展環(huán)境還不夠完善：雖然先后頒布了一些關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的綜合性政策意見，但仍然缺乏專門的政策法規(guī)來(lái)規(guī)范現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。海關(guān)、港口、鐵路、公路、空運(yùn)等領(lǐng)域仍存在通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)、運(yùn)輸市場(chǎng)不規(guī)范、公路亂罰款等問題，直接影響了武漢市物流聚集和擴(kuò)散效應(yīng)的發(fā)揮。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)智化水平有待提高

智慧物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流規(guī)范、物流信息和物流設(shè)備。物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型成功與否，決定因素在于高質(zhì)量的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化低是數(shù)智化轉(zhuǎn)型發(fā)展急需解決的短板問題。標(biāo)準(zhǔn)托盤（1 200mm×1 000mm）、標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱（筐）等物流載具的應(yīng)用還不夠普及，上下游物流設(shè)備設(shè)施（如叉車、貨架、月臺(tái)、運(yùn)輸車輛等）也需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)改造。另外，武漢市缺乏完善的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享和公共信息平臺(tái)，在智能立體倉(cāng)庫(kù)和高端標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)、末端智能配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用還不夠普及。

此外，物流設(shè)備水平低也制約了物流數(shù)智化的發(fā)展。智能標(biāo)簽、自動(dòng)導(dǎo)引車、自動(dòng)碼垛機(jī)、智能分揀、感應(yīng)貨架、智能生鮮柜和自助提貨柜等智能物流裝備和系統(tǒng)的普及率還比較低。武漢本地以鋼鐵和汽車為代表的制造企業(yè)在物流智能化改造升級(jí)方面還顯得成效不夠顯著，僅有東風(fēng)和長(zhǎng)飛光纖兩家企業(yè)的供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新和物流智能化設(shè)備投入較大。漢正街、白沙洲、四季美農(nóng)貿(mào)城等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)字化、智能化升級(jí)改造步伐還不夠快。

2.3 本地智能物流裝備制造業(yè)對(duì)物流行業(yè)的支撐力度不夠

目前，武漢市整體的交通、物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化水平不夠，本地智能物流裝備制造業(yè)的支撐力度不夠，必須引進(jìn)智慧物流裝備的生產(chǎn)制造企業(yè)來(lái)漢布局。建議加強(qiáng)智慧物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件及核心技術(shù)和中游智慧物流裝備的知名企業(yè)來(lái)漢建設(shè)智能物流裝備制造基地。

智慧物流裝備行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游為核心零部件及核心技術(shù)，主要包括傳感器、控制器、減速器、傳感技術(shù)、系統(tǒng)集成等；中游為智慧物流裝備，主要包括AGV搬運(yùn)機(jī)器人、物流無(wú)人機(jī)、智能快遞柜、分揀機(jī)器人等；下游為應(yīng)用領(lǐng)域，主要包括農(nóng)副產(chǎn)品、服飾箱包、醫(yī)藥醫(yī)械、建筑材料等?，F(xiàn)階段，武漢僅有華中數(shù)控股份有限公司處于國(guó)內(nèi)智能物流裝備制造行業(yè)的一流行列。武漢本地目前還缺乏在全國(guó)比較有影響力的智慧物流裝備制造企業(yè)，需要吸引智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈上中游具有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)來(lái)漢布局，建設(shè)智能物流裝備制造基地。

2.4 民營(yíng)企業(yè)、外貿(mào)流通企業(yè)的市場(chǎng)主體規(guī)模不足

武漢市有影響力的物流企業(yè)集團(tuán)實(shí)力不夠，物流服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)力不足，有較強(qiáng)規(guī)模實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)不足。前述武漢市4家入選全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)中僅有九州通是民營(yíng)企業(yè)。企業(yè)發(fā)展實(shí)力不足不僅直接影響物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備更新和企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，而且影響著物流企業(yè)技術(shù)水平提高和網(wǎng)絡(luò)化、信息化建設(shè)的水平，難以建立與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2020年以來(lái)，武漢本地交通領(lǐng)域國(guó)有集團(tuán)（如湖北省港口集團(tuán)）的信息化建設(shè)還是有一定成效的。但相對(duì)內(nèi)貿(mào)而言，涉及進(jìn)出口貿(mào)易、跨境電商和口岸通關(guān)方面的信息化數(shù)字技術(shù)深度應(yīng)用項(xiàng)目還很少，表明武漢市的外貿(mào)流通還不夠發(fā)達(dá)，相關(guān)市場(chǎng)主體規(guī)模實(shí)力和創(chuàng)新力都不夠，需要加大培育力度。

2.5 物流業(yè)高端智能應(yīng)用技術(shù)型人才缺乏

目前，武漢市物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)相對(duì)不高、高端人才嚴(yán)重匱乏，物流企業(yè)管理效率相對(duì)較低，政策領(lǐng)悟能力和執(zhí)行力都比較差，導(dǎo)致貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流作業(yè)過程中的無(wú)效環(huán)節(jié)增加，增加了企業(yè)管理成本和社會(huì)物流總費(fèi)用。熟悉數(shù)字化和智能化技術(shù)的物流技術(shù)與管理人才嚴(yán)重不足，制約了物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。以武漢商學(xué)院物流管理專業(yè)在2020年9月做過的一次面向武漢地區(qū)商貿(mào)物流行業(yè)中高層管理人員的人才需求調(diào)研為例，絕大多數(shù)受訪者要求開設(shè)“云計(jì)算技術(shù)與應(yīng)用”“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用”和“電子商務(wù)”等課程，認(rèn)為從業(yè)者需具備“管理信息系統(tǒng)操作”和“數(shù)據(jù)分析方法”能力的比例分別為98.26%和99.12%。由此可見，武漢物流業(yè)急需從業(yè)者具備基本的數(shù)字化素養(yǎng)，并對(duì)目前信息基礎(chǔ)設(shè)施具有較強(qiáng)的操作和分析應(yīng)用能力。

3 武漢市物流業(yè)“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑

3.1 統(tǒng)一布局，建立“區(qū)域型物流共同體”

利用數(shù)字化技術(shù)提升政府治理能力，更好發(fā)揮政府作用，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的規(guī)劃引導(dǎo)，完善激勵(lì)和保障政策，推動(dòng)有效市場(chǎng)和有為政府更好結(jié)合。相關(guān)部門須打破部門壁壘，以整體利益優(yōu)先，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃布局管理，構(gòu)建“區(qū)域型物流共同體”。

建立區(qū)域型物流共同體，首先政府要加大對(duì)物流業(yè)的投入，嚴(yán)格督促相關(guān)部門遵循“突出特色、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、利益共享”的原則方針，從大局觀上規(guī)劃武漢地區(qū)物流布局，將武漢地區(qū)原有的區(qū)域性物流功能進(jìn)行重新定位，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)武漢地區(qū)的物流資源和物流機(jī)制，促使一個(gè)分工明確、優(yōu)劣互補(bǔ)、互幫互助“物流共同體”的形成。其次加速臨空、臨港、鐵路、公路等交通物流樞紐的建設(shè)，形成一個(gè)中東部最大的水陸空物流樞紐。目前，武漢地區(qū)在陸路、鐵路網(wǎng)絡(luò)中的物流樞紐地位已經(jīng)得到了認(rèn)可，最重要的是需發(fā)展武漢地區(qū)臨空、臨港物流，使其形成中部地區(qū)的水陸空物流樞紐中心，這樣才能發(fā)揮出武漢地區(qū)獨(dú)特的區(qū)域性優(yōu)勢(shì)。再次加快建立區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型物流信息平臺(tái)，保障“資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。最后推進(jìn)區(qū)域型物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，制定和實(shí)施鼓勵(lì)性政策措施。

3.2 信息協(xié)作，引導(dǎo)先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用

信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和重要特征。首先，政府應(yīng)大力支持物流信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)信息化物流、智慧物流發(fā)展，加強(qiáng)與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大數(shù)據(jù)、物流云等智能平臺(tái)建設(shè)，降低信息不對(duì)稱，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈響應(yīng)效率。其次，應(yīng)協(xié)助建立信息化協(xié)作機(jī)制，構(gòu)建區(qū)域性乃至全國(guó)性的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域間、企業(yè)間的數(shù)據(jù)、信息共享，從而提高我國(guó)物流行業(yè)的整體效率。最后，政府應(yīng)引導(dǎo)物流企業(yè)應(yīng)用ERP、TQM、條碼技術(shù)、EDI等先進(jìn)信息技術(shù)，并重視如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、物流中心、集裝箱中轉(zhuǎn)站等現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、智能化、數(shù)字化、可視化和自動(dòng)化。支持、引導(dǎo)和鼓勵(lì)較大規(guī)模的物流企業(yè)進(jìn)行信息化系統(tǒng)的合作開發(fā)，并將標(biāo)準(zhǔn)化的信息服務(wù)提供給中小規(guī)模物流企業(yè)。

武漢地區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)在物流信息管理技術(shù)方面加大資金的投入力度，積極引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家或發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)物流信息管理技術(shù),也應(yīng)對(duì)物流信息管理技術(shù)展開獨(dú)立開發(fā)研究，爭(zhēng)取研究自有專利技術(shù)。

3.3 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)技術(shù)、業(yè)態(tài)共同創(chuàng)新

積極培育創(chuàng)新氛圍，進(jìn)一步發(fā)揮武漢市本地科教和人才優(yōu)勢(shì)。堅(jiān)持發(fā)揮創(chuàng)新在商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展中的引領(lǐng)作用，積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，促進(jìn)商貿(mào)服務(wù)業(yè)和物流業(yè)深度融合，提升物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。促進(jìn)新基建背景下商貿(mào)流通的新技術(shù)應(yīng)用，不斷推動(dòng)新模式和新業(yè)態(tài)的發(fā)展，促進(jìn)居民消費(fèi)升級(jí)。目前，武漢市適應(yīng)融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智慧物流高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才非常缺乏，必須在高端人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上狠下功夫。應(yīng)該從與高校聯(lián)合定向培養(yǎng)、在職員工提升計(jì)劃和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)知名機(jī)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)三個(gè)方面共同發(fā)力。

3.4 培育品牌，打造本地龍頭物流企業(yè)

物流業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要大型物流企業(yè)引領(lǐng)。武漢市需要培育有較強(qiáng)品牌影響力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)龍頭，鼓勵(lì)和引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)兼并重組、資源整合、做大做強(qiáng)、規(guī)?；l(fā)展。政府要努力營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，提升民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)”“充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用”的指導(dǎo)思想下，充分激發(fā)物流企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力和發(fā)展活力，開展技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。在連鎖商超、城鄉(xiāng)配送、綜合物流、國(guó)際貨運(yùn)代理、供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈物流等領(lǐng)域培育一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、服務(wù)水平高、有品牌影響力的骨干企業(yè)。

3.5 引進(jìn)人才，深化高端機(jī)構(gòu)、總部經(jīng)濟(jì)合作

加大機(jī)構(gòu)和人才的引進(jìn)與深度合作。圍繞大型交通樞紐和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、數(shù)據(jù)中心建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)（物流信息平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)工程）、智慧交通（港口碼頭、高速公路、內(nèi)河航道、機(jī)場(chǎng)等）等重點(diǎn)領(lǐng)域有針對(duì)性地引入數(shù)字技術(shù)先進(jìn)企業(yè)，全面深度展開合作，借力提升產(chǎn)業(yè)數(shù)智化水平。政府要根據(jù)物流業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，積極制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)發(fā)展高端物流裝備制造業(yè)和促進(jìn)傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新及商業(yè)模式探索，積極引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上中游知名企業(yè)及其高質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，吸引國(guó)內(nèi)外的高端投資者。協(xié)調(diào)處理好武漢市各區(qū)的機(jī)構(gòu)引進(jìn)和總部經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

在“雙碳”的大背景下，武漢市物流業(yè)開展數(shù)智化轉(zhuǎn)型，既符合國(guó)家建設(shè)現(xiàn)代流通體系的戰(zhàn)略需要，也承接了武漢市打造新經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的新任務(wù)。武漢市近年來(lái)開發(fā)了車輛調(diào)度貨運(yùn)優(yōu)化、物資供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品流通、供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新等幾個(gè)領(lǐng)域的項(xiàng)目，也打造了一批數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景示范項(xiàng)目，但仍存在物流管理體制缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)智化水平有待提高、民營(yíng)企業(yè)規(guī)模不足、高端智能應(yīng)用技術(shù)型人才缺乏等問題。針對(duì)這些問題，需要從構(gòu)建“區(qū)域型物流共同體”著手，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)、推進(jìn)物流技術(shù)與業(yè)態(tài)創(chuàng)新、打造本地龍頭物流企業(yè)、深化高端機(jī)構(gòu)與人才的合作，助力武漢數(shù)智化轉(zhuǎn)型發(fā)展。