李浩東 文

近期，部分卡車生產(chǎn)企業(yè)不約而同地推出了一種外型奇特的產(chǎn)品(組合)——“子母車”(如圖1)。顧名思義，“子母車”是由“子車”與“母車”組成，目前主要應用在長途煤炭運輸行業(yè)，同車一般配備2名駕駛員。為了方便駕駛員休息，“母車”一般采用高頂雙臥駕駛室半掛牽引車+13 m長的倉柵式半掛車；為了使兩車搭在一起時“母車”的整車高度不超過4 m限高，“子車”一般采用9 m長的平頂駕駛室半掛牽引車+倉柵式半掛車，更有甚者竟在“母車”的半掛車貨箱底板上挖了個槽。

圖1 近期市面上出現(xiàn)的部分“子母車”

在大致了解了什么是“子母車”之后，我們不禁要問，近年少見的“子母車”為什么又集中出現(xiàn)了？

“子母車”由來已久

事實上，“子母車”作為一種運輸形式，并非近期才有，在我國部分地區(qū)早就存在，據(jù)介紹其淵源至少可以追溯到一二十年前。至于“子母車”為何近期再次集中出現(xiàn)，筆者認為主要有以下原因：

一方面，2022年春節(jié)過后，受疫情防控影響，近幾個月全國貨運量大幅下降，致使運力過剩，導致運輸行業(yè)競爭加劇，運費下降，迫使部分用戶采取不同措施應對；另一方面，近期受國際(戰(zhàn)爭)形勢影響，國內(nèi)油價上漲；同時加強疫情防控帶來駕駛員短缺等因素，使得近幾個月來運輸成本不斷上漲。上述因素疊加，使得本就艱難的貨運行業(yè)從業(yè)者們的日子變得更加艱難。

而“子母車”的出現(xiàn)，剛好可以在一定程度上緩解這種困境。

由于貨源不足，貨運車輛往往要面臨滿載而去、空車而歸的情況；而采用“子母車”形式后，即2輛空車結(jié)伴而行，母車相當于載“貨”而歸、增加了“收入”(總比空載而歸強很多)；子車作為“貨物”只需支付一定的運費，但卻省卻了大量的油費和自身的路橋費，且減少了車輛磨損。如此“搭伙過日子”，2輛空車均得到“止損”，這就是“抱團取暖”的效果。

這種看似奇怪的組合，雖能讓母車運輸“止損”，讓子車降低不少成本；但兩者要結(jié)“伴”成行絕非易事！一是兩車需要同一行車線路，二是兩車需要一大一小(母車能夠容得下子車，子車的整車長度和寬度均不能超過母車的半掛車貨箱的尺寸)，三是子車“上下”母車一般需要輔助設備(汽車起重或爬行設備)，四是需要提前了解這種“組合”是否會受到沿路交通部門的管制。

“法無禁止即可為”，但仍需進一步規(guī)范

這種大車拉小車的“子母車”組合，作為一種車輛運輸方式，雖讓人覺得有些奇怪和疑慮，但通過上面的分析，存在它的合情與合理性（圖2）。但要進一步判別它是否合規(guī)合法？主要看是否違背以下3個主要政策法規(guī)。

圖2 “子母車”作為一種運輸方式，有其存在的合理性

(1)GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。該標準限定了整車的外廓尺寸、總質(zhì)量和軸荷的限值。通過以上分析，上述“子母車”總質(zhì)量和軸荷，一般不會超限；只要裝得下、不超高、固定穩(wěn)，“子母車”整體尺寸也不會超限。圖3則是違例。

圖3 這是一列違反交通法規(guī)的“子母車”。據(jù)悉，2016年12月28日，山西省榆林市交警支隊高交六大隊攔截、處罰的一輛“車背車”，原因在于上車的尾部伸出下車貨箱尾部1 m 以上，且上車固定比較簡單(4個鋼構(gòu))、存在安全隱患

(2)GB 7258-2017《機動車安全運行技術(shù)條件》。其第11.3.1條規(guī)定：貨廂(貨箱)應安裝牢固可靠，且在設計和制造商不應設置有貨廂(貨箱)加高、加長、加寬的結(jié)構(gòu)、裝置。第11.3.2條規(guī)定：貨箱或其他載貨裝置，其結(jié)構(gòu)應保證安全、穩(wěn)妥地裝載貨物，欄板和底板應規(guī)整且具有足夠的強度。第11.3.4條規(guī)定：貨車和掛車的載貨部分不應設計成可伸縮的結(jié)構(gòu)，但中置軸車輛運輸列車的主車后部的延伸結(jié)構(gòu)除外?！獙φ铡白幽杠嚒?，也沒有違背這一標準。

(3)《道路交通安全法》。其第48條規(guī)定：機動車載物應當符合核定的載質(zhì)量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。機動車運載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應當按照公安機關(guān)交通管理部門指定的時間、路線、速度行駛，懸掛明顯標志。在公路上運載超限的不可解體的物品，并應當依照公路法的規(guī)定執(zhí)行。——上述“子母車”也沒有違背這一政策。

除了國家統(tǒng)一的政策法規(guī)，各地的政策法規(guī)也可能會有微調(diào)，需要注意。

可以看出，上述3個主要政策法規(guī)，沒有具體涉及到“車輛運輸”這一運輸方式。

所以，筆者以為，本文開始所說的“子母車”只要符合上述3個主要政策法規(guī)以及其他明文規(guī)定，且子母車聯(lián)接牢固絕對可靠，是可以上路行駛的。

俗話說“法無禁止即可為”。其實，針對“子母車”，如果把“子車”當作是貨物來看待，就容易理解和接受它了。例如，高速公路上，現(xiàn)在我們可以經(jīng)?？吹娇焖偻ㄟ^的載著大型輪式或履帶式工程機械的3+3軸低平板半掛運輸列車(列車整車高度也不低，但低于4 m限值)；但這種帶爬梯的低平板半掛運輸列車，畢竟是專業(yè)的大型工程機械運輸車輛，其重心較低、固定較為牢靠，早已成為成熟的運輸模式。而開篇所說的“子母車”，雖然未見違反現(xiàn)有的政策法規(guī)，但相比專業(yè)的上述低平板運輸列車和車輛運輸車，由于重心較高一點，仍有待進一步的規(guī)范，盡管其使用的數(shù)量極其有限！

那么如何把“子母車”進一步規(guī)范化呢？筆者建議，可以參照專業(yè)的車輛運輸車(如中置軸式、半掛式)和低平板運輸列車，出一個規(guī)范：可以要求母車的貨箱上設有可靠的固定連接點和可靠的聯(lián)接固定工具(而不是隨意捆扎)；對于經(jīng)常進行“子母車”運輸?shù)?，可以要求母車掛車的貨箱底板的高度較低(出一個限值？)，并可以允許在貨箱底板上設計相應的車輪凹槽，以增強穩(wěn)定性和降低整個運載重心(目前市面上已經(jīng)有這類設計產(chǎn)品，如圖4)。

圖4 這款“母車”的貨箱底板上設有下凹的輪胎槽，對“子車”起到固定和降低母車整車重心的作用

道路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，經(jīng)濟形勢的變化給貨運行業(yè)帶來的影響十分明顯。行業(yè)管理部門每出臺一部政策法規(guī)，都要基于充分的調(diào)查和論證，要堅持以人為本、疏而不堵、規(guī)范引導的科學發(fā)展理念。

2022年來初多地新冠疫情的反復和居家辦公不僅影響了每一個普通人的生活，也對貨運行業(yè)產(chǎn)生了很大的不利影響，卡車市場尤其重卡市場下滑嚴重。近期“子母車”的集中再現(xiàn)，是當前走低的經(jīng)濟形勢和殘酷的運輸形勢使然。如果往返都有貨物可運，車主們未必真希望這么去做。但，即使經(jīng)濟形勢和運輸形勢轉(zhuǎn)為正常了，出于實現(xiàn)“雙碳目標”的考量，“子母車”也有它存在的合理性和意義，不能予以否定。

“子母車”與“背車運輸”、車輛運輸車等車型的區(qū)別

最后說一下，一直存在的“背車運輸”等運輸模式與上面的“子母車”相似，但有區(qū)別。

“背車運輸”主要是為了在將卡車生產(chǎn)廠生產(chǎn)的半掛牽引車(或卡車底盤)送往全國經(jīng)銷網(wǎng)絡/改裝車廠的過程中產(chǎn)生的（如圖5），可以節(jié)省一個駕駛員成本、節(jié)省一個車的磨損和油費、路橋費并實現(xiàn)“零公里”配送。這與專門的完全合規(guī)合法的車輛運輸車(含轎運車、商用車運輸車)、平板運輸車、平板清障車，也不是一回事。圖6～12圖例，供讀者鑒賞。

圖5 一直存在的“背車運輸”(適用于半掛牽引車、貨車底盤)，上下車型往往屬于同一型號。這不僅可以節(jié)省駕駛員成本，還可以實現(xiàn)“零公里配送”；但如果搭接減震和固定不到位，容易對車輛造成損壞

圖6 專業(yè)的平板運輸車，被運輸車輛沿著爬梯開上去

圖7 專業(yè)的平板清障車，被運輸車輛先平移到平板上，然后被整體牽引上去

圖8 專業(yè)的運輸大型機械/大型車輛的低平板半掛運輸列車，半掛車尾部帶有爬梯

圖9 專業(yè)的車輛運輸車(1)——單車式轎車運輸車，用于短途運輸

圖10 專業(yè)的車輛運輸車(2)——半掛式轎車運輸車，用于長途運輸

圖11 專業(yè)的車輛運輸車(3)——中置軸式轎車運輸車，用于長途運輸

圖12 專業(yè)的車輛運輸車(4)——半掛式商用車運輸車，用于長途運輸