益 明 | 文

2022年9月，東風(fēng)商用車正式推出東風(fēng)天龍VL子母車2.0 版。東風(fēng)商用車集全價(jià)值鏈之力對(duì)車輛輕量化和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行優(yōu)化，并出臺(tái)了子母車金融方案，為客戶量身打造出低自重、低油耗、高可靠性、高適配性于一體的應(yīng)用場(chǎng)景解決方案。

東風(fēng)天龍VL子母車2.0版嚴(yán)格遵循GB 7258-2017，從輕量化設(shè)計(jì)、鵝頸式骨架，貨廂定制化，到裝配工藝、制造流程，皆滿足“三不超”的法規(guī)要求

市場(chǎng)雪上加霜，子母車重現(xiàn)江湖

曾幾何時(shí)，由于信息匱乏+回程空載嚴(yán)重，可降低運(yùn)營(yíng)成本的車背車方式，即子母車1.0版曾在2010年前備受追捧。然而市場(chǎng)變化太快，經(jīng)濟(jì)提速貨源激增，互聯(lián)網(wǎng)催生貨源信息化，子母車在2010年后逐漸淡出市場(chǎng)。2018年，煤炭運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，單邊貨源運(yùn)輸問(wèn)題加??；2020年1月1日，全國(guó)高速公路計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)變?yōu)榘摧S收費(fèi)；2021年，油價(jià)不斷攀升，運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，具有降本增收奇效的子母車再次提上議程。

秉承以客戶為中心，東風(fēng)商用車研發(fā)、營(yíng)銷、制造等領(lǐng)域負(fù)責(zé)人牽頭，經(jīng)銷商、物流公司、終端客戶等共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)商品。針對(duì)煤炭運(yùn)輸行業(yè)訴求，東風(fēng)商用車通過(guò)采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、拓?fù)鋬?yōu)化、功能優(yōu)化等輕量化技術(shù)，保證產(chǎn)品性能并進(jìn)一步提高品質(zhì)；同時(shí)充分聽(tīng)取多方建議，量身定制金融專案，更接地氣、可靠又賺錢的東風(fēng)天龍VL子母車2.0 版應(yīng)運(yùn)而生。

超級(jí)輕量化，合規(guī)高效運(yùn)營(yíng)

通過(guò)10 余項(xiàng)改進(jìn)優(yōu)化，東風(fēng)商用車打造出高度合規(guī)、進(jìn)掛無(wú)憂的子母車。其采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化，科學(xué)設(shè)計(jì)，降重不降質(zhì)；應(yīng)用創(chuàng)新工藝，先進(jìn)高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋁合金，品質(zhì)得到顯著提升。東風(fēng)商用車子母車運(yùn)輸模式，去程各自滿載拉貨，返程母車背子車，可保障單邊貨源穩(wěn)定，出勤率高，節(jié)省路橋費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)用等，同時(shí)子車多拉1 t，收益更高。東風(fēng)商用車子母車動(dòng)力保持一致，其中搭載東康的母車自重7 530 kg，子車7 380 kg；通過(guò)駕駛室懸置氣囊一鍵充放后，可滿足子車+母車高度≤4 m；子車擁有更短的軸距和更窄的駕駛室，上下“母車”更方便。

東風(fēng)天龍VL 子 母車2.0 版，母車選擇高頂雙臥鋪駕駛室，13 m V 型結(jié)構(gòu)掛車，可打開(kāi)倉(cāng)欄，方便子車上下；母掛有深槽，方便固定子車前輪，同時(shí)降低子車?？繒r(shí)的高度。子車選擇矮頂駕駛室，整車高度≤2.9 m，子車左右轉(zhuǎn)向照地?zé)艉晚敳渴纠獰舾臑閮?nèi)嵌式，避免剮蹭降低養(yǎng)護(hù)成本；采用9.5 m 短版掛車，子車倉(cāng)欄為1 500 m+300 m，倉(cāng)欄上方可折疊，子車符合滿載49 t 的合規(guī)需求。采用輕量化設(shè)計(jì)的東風(fēng)商用車子母車，每趟可比雙車減少2 000 元以上的支出，意味著每年可增加20萬(wàn)元的收益。

母車選擇高頂雙臥鋪駕駛室，13 m 的V 型結(jié)構(gòu)掛車；子車選擇矮頂駕駛室，整車高度≤2.9 m，子車采用9.5 m 短版掛車

行業(yè)觀點(diǎn)，針?shù)h相對(duì)

東風(fēng)商用車子母車的出現(xiàn)，減少運(yùn)營(yíng)成本是大家的共識(shí)；但反對(duì)聲音與支持者的觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)，一時(shí)間形成2 大陣營(yíng)。

第一，政策和法規(guī)層面的不同解讀。部分地方已開(kāi)始嚴(yán)查子母車上路的背車證及大件運(yùn)輸證，河北曾對(duì)子母車上牌進(jìn)行了干預(yù)，主要原因是掛車產(chǎn)品嚴(yán)重違規(guī)，整體超高，子車超寬，子掛超長(zhǎng)，受到了相關(guān)部門的嚴(yán)厲管制。反對(duì)者認(rèn)為，政策風(fēng)向標(biāo)比較難以掌控，現(xiàn)階段子母車的相關(guān)道路運(yùn)輸資質(zhì)、專用車輛公告的合規(guī)性仍有模糊之處。子母車的支持者，則認(rèn)為不能以偏概全，不合規(guī)產(chǎn)品必須管理，合規(guī)子母車是符合市場(chǎng)需求的有益補(bǔ)充。

第二，運(yùn)輸安全問(wèn)題，缺乏統(tǒng)一的判定標(biāo)準(zhǔn)。反對(duì)者認(rèn)為，在運(yùn)輸過(guò)程中，子車和母車的接觸面有限，也就是摩擦力較小；子車為大件物品，裝載后整體重心偏高，存在安全隱患。子母車的支持者，合規(guī)的定制化產(chǎn)品，譬如東風(fēng)天龍VL 子母車2.0 版，母掛有深槽可固定子車，子車為矮頂駕駛室，子掛為9.5 m 短掛，合規(guī)固定后的子母車運(yùn)輸安全有保障。

第三，困擾用戶的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。反對(duì)者認(rèn)為，子母車對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景有局限性；子母車的運(yùn)輸模式，會(huì)繼續(xù)拉低運(yùn)價(jià)，不利于市場(chǎng)健康發(fā)展。支持者則認(rèn)為，子母車普遍采用輕量化設(shè)計(jì)，自重大都低于8 t，多拉快跑是運(yùn)輸行業(yè)的正確方向；對(duì)私是省燃油費(fèi)、省高速費(fèi)、省人工費(fèi)、尿素費(fèi)、輪胎折舊費(fèi)等，省下的就是純賺的；對(duì)公是減少了能源消耗，符合節(jié)能環(huán)保的大方向。

第四，無(wú)法回避的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。反對(duì)者認(rèn)為，“捆綁”銷售讓經(jīng)濟(jì)壓力倍增，子母車的車貸月供、保險(xiǎn)等費(fèi)用成倍增加，而且最終收益分配有難度。支持者則認(rèn)為，保險(xiǎn)和還款壓力不用擔(dān)心，東風(fēng)商用車推出的定制金融方案是一劑救市良方；而且，子母車注定是特定群體的產(chǎn)物，適合大車隊(duì)或家庭搭檔模式。

第五，子母車的輕量化普及，對(duì)市場(chǎng)的影響有幾何？反對(duì)者認(rèn)為，子車的出現(xiàn)，會(huì)拉低整車最終售價(jià)，并影響整車質(zhì)量的惡性循環(huán)。支持者認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)激烈是好事，隨著車企邁入求質(zhì)發(fā)展路線，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，要相信大品牌和政策監(jiān)管。

從東風(fēng)商用車子母車的采購(gòu)群體分析，散戶較少，多以實(shí)力雄厚的運(yùn)輸公司及大車隊(duì)為主。隨著東風(fēng)商用車子母車的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)輸模式被廣泛證實(shí)能提升運(yùn)輸效益，一定范圍內(nèi)可扼制低價(jià)返程的惡性競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)返程駕駛員匯合后，輪換休息，對(duì)提高駕駛員安全性有一定幫助。

東風(fēng)商用車東風(fēng)天龍VL子母車2.0版嚴(yán)格遵循GB 7258-2017，從輕量化設(shè)計(jì)、鵝頸式骨架，貨廂定制化，到裝配工藝、制造流程，皆滿足“三不超”的法規(guī)要求。在當(dāng)今低運(yùn)價(jià)、高運(yùn)營(yíng)成本的雙重壓力下，子母車是共度難關(guān)并實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)的有效手段，同時(shí)節(jié)能減排，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略有積極推動(dòng)作用。