被疫情徹底打亂工作與生活的上半年，畫上了句號(hào)。

在上半年的最后一個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)再次呈現(xiàn)了這方沃土的豐腴與潛力。盡管行業(yè)數(shù)據(jù)還沒出爐，但從部分車企率先公布的數(shù)據(jù)來看，大幅增長(zhǎng)成為主旋律。如果沒有意外，6月份中國(guó)車市零售批發(fā)都會(huì)超過兩位數(shù)。

得益于供應(yīng)鏈的恢復(fù)，傳統(tǒng)汽車品牌回歸了應(yīng)有的強(qiáng)勢(shì)。一汽-大眾王者歸來，以同比增長(zhǎng)45.5%的增速領(lǐng)先；廣汽豐田則月銷突破十萬輛，創(chuàng)下歷史最高成績(jī)。

而造車新勢(shì)力銷量延續(xù)了5月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，埃安、小鵬、哪吒、理想、蔚來以及零跑 5家造車新勢(shì)力首次均實(shí)現(xiàn)交付過萬輛，并且同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

新能源成為改變車市的催化劑。比亞迪6月銷量突破13萬大關(guān)，超越特斯拉成為上半年汽車市場(chǎng)全球銷量冠軍。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體性恢復(fù)增長(zhǎng)，一方面源于疫情管控得到進(jìn)一步放開，另一方面5月底推出了購(gòu)置稅減半政策的奏效。

受疫情催化，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)呈現(xiàn)新格局，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢(shì)力，燃油車與新能源車，自主品牌與跨國(guó)品牌，或站穩(wěn)腳跟，或換道加速，呈現(xiàn)不同的景象。

傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步落地，新勢(shì)力們?cè)谛履茉词袌?chǎng)迎來勁敵。剛剛結(jié)束的重慶車展，成為長(zhǎng)安汽車展示新能源戰(zhàn)略階段性成就的舞臺(tái)。

“急速進(jìn)化 滿電出發(fā)”，體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車加速智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的實(shí)力。本期封面故事，我們對(duì)長(zhǎng)安汽車發(fā)力新賽道進(jìn)行重點(diǎn)報(bào)道，剖析一個(gè)傳統(tǒng)車企的科技轉(zhuǎn)型之路。

“以軟件定義汽車”的概念也在不斷深入人心。在新賽道競(jìng)爭(zhēng)中，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。伴隨共識(shí)而來的，是智能化的軍備競(jìng)賽加劇。盡管自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)亟待完善，但不影響車企們對(duì)于技術(shù)能力掌握。

已經(jīng)到來的電動(dòng)化、智能化時(shí)代，開啟了另一個(gè)充滿期待的未來。短短一個(gè)月的刺激政策效果證明:中國(guó)車市的韌勁和剛需，潛力十足。

從宏觀經(jīng)濟(jì)看，中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略正在進(jìn)行重大的調(diào)整，應(yīng)對(duì)百年未遇之大變局。行業(yè)預(yù)測(cè)，如果能夠成功推動(dòng)新一輪改革開放，跨越中等收入陷阱，2030年前后中國(guó)有望成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體。

身處中國(guó)這一全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，從業(yè)者們有理由感到幸運(yùn)。很多時(shí)候，我們有全球最大的統(tǒng)一市場(chǎng)，在中國(guó)成為第一，就是世界的第一。

每個(gè)時(shí)代都有屬于每個(gè)時(shí)代的機(jī)會(huì)，我們唯一所需要做的就是順勢(shì)而為，看懂時(shí)代的趨勢(shì)。悲觀者正確，樂觀者前行。