王冬生

摘? 要：風(fēng)險(xiǎn)管理就是識(shí)別和評(píng)價(jià)影響到實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的各種不確定因素，并通過相應(yīng)的方法將其影響控制在可接受的范圍之內(nèi)。鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。文章分析了鐵路貨車安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題，并從管理層次上提出了一些基本的對(duì)策。旨在改善列車維修質(zhì)量、保障列車運(yùn)行安全、減少運(yùn)輸費(fèi)用、改善鐵路運(yùn)輸效益。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;安全風(fēng)險(xiǎn)管理;思考

前言：

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，整個(gè)國家的交通運(yùn)輸能力的需求也越來越大，但是現(xiàn)階段，我國的鐵路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，影響了國家的經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。尤其是在運(yùn)輸車輛使用中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)重大問題。鐵路貨車的品種很多，包括敞篷、罐車、平車、棚車和幾種專用車輛，但它們的載重大多在六十噸以上，數(shù)量和速度都不能滿足目前的需求。因此，要提高鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸量，必須加速貨車的提速、重載，推進(jìn)鐵路的建設(shè)和設(shè)備，發(fā)展現(xiàn)代化鐵路，不僅要提速重載，還要保證鐵路貨車的安全性能。

一、貨車運(yùn)用中存在的安全問題

（一）忽視關(guān)門車相對(duì)較多的問題

部分鐵路人員在主觀上認(rèn)為，關(guān)門車數(shù)只要不超過總車輛總數(shù)的6%，就能保證其安全運(yùn)營。導(dǎo)致關(guān)門車多的原因：首先因?yàn)橹Ч軘嗔?，?dǎo)致其斷裂的主要原因是由于安裝固定不當(dāng)。其次空氣制動(dòng)機(jī)的性能降低、制動(dòng)故障、杠桿變形、等。最后是因?yàn)殚l瓦更換難度高，七十噸的貨車閘瓦間隙小，十字軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)受限制，導(dǎo)致閘瓦更換難度高，列車無法在短時(shí)間內(nèi)完成閘瓦的更換，只能選擇關(guān)門。

（二）無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理制動(dòng)機(jī)作用不良問題

由于制動(dòng)機(jī)故障，導(dǎo)致列車停止。首先，制動(dòng)機(jī)的緩解不良，導(dǎo)致車輛在行駛過程中發(fā)生車輪擦傷和甩車，嚴(yán)重影響了車輛的安全，其主要原因在于制動(dòng)閥的隔膜質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。其次，是由于剎車缸的皮碗漏氣和隔膜破裂，導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)不能正常工作。

（三）對(duì)制動(dòng)梁問題沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

目前，在列車檢修過程中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁故障的次數(shù)較多，但維修都是更換或修理失效的制動(dòng)梁，并未深入分析產(chǎn)生故障的深層原因。貨車制動(dòng)梁由原來的圓鋼弓型桿制動(dòng)梁更換為槽鋼制動(dòng)梁后，其強(qiáng)度得到了很大的改善，但是優(yōu)勢在檢修中會(huì)發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)斷裂和端軸脫焊松動(dòng)，表明焊接技術(shù)以及工藝上有缺陷。最終換成了整體鍛鋼，但仍會(huì)出現(xiàn)裂紋，檢查發(fā)現(xiàn)原因是在其中部焊接了安全吊后，產(chǎn)生焊接應(yīng)力，從而導(dǎo)致了斷裂。

（四）未有效解決鉤緩問題

車鉤分離是影響鐵路列車安全運(yùn)行的重要因素。造成車鉤分離的原因很多，有結(jié)構(gòu)上的問題，需要廠家及時(shí)更換;還有在列車檢修不細(xì)致、車鉤出現(xiàn)異常而未被列檢察覺，必須強(qiáng)化列檢作業(yè)規(guī)范的監(jiān)控。同時(shí)車鉤強(qiáng)度不夠，也會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行一段時(shí)間后車鉤出現(xiàn)不同程度的裂損。

（五）列車檢修人員技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足

列檢技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上的不足，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)貨車在行駛過程中出現(xiàn)的問題。比如對(duì)于熱軸故障，列檢人員對(duì)保持架裂損等問題，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)辨別和檢測，也無法進(jìn)一步分析軸承工作的狀態(tài)。

二、運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析原因

（一）運(yùn)用未形成系統(tǒng)的管理機(jī)制

隨著我國鐵路跨越發(fā)展，目前已對(duì)主要的貨車檢修基地實(shí)行三級(jí)管理，但各車段對(duì)使用車間技術(shù)規(guī)范的管理還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。異地車間、異地車間對(duì)異地班組的管理不到位，采取的措施不到位，導(dǎo)致異地車間以及班組出現(xiàn)的問題較多。

（二）列檢安全風(fēng)險(xiǎn)防范重點(diǎn)不明確

列檢作業(yè)現(xiàn)場的安全防護(hù)重點(diǎn)出現(xiàn)了偏差，部分作業(yè)區(qū)只把預(yù)防大型零件斷裂作為重點(diǎn)。而忽略了常規(guī)故障預(yù)防上一些的缺陷。

（三）安全風(fēng)險(xiǎn)管理部門問題

安全科是新體制下車輛段安全監(jiān)管的主要單位，但由于各檢修車間逐漸擴(kuò)大布局，點(diǎn)多線長，一定程度上制約了安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作的進(jìn)行。而且大多數(shù)列檢人員都是從各個(gè)車間調(diào)來的，他們的素質(zhì)以及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)參差不齊，對(duì)檢查出的安全問題存在瞞報(bào)現(xiàn)象。導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)管理的正常進(jìn)行受到了很大的限制，給列車留下了很多安全生產(chǎn)隱患。

（四）列檢作業(yè)管理薄弱

第一，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行得不夠好，列檢人員沒有完全按照標(biāo)準(zhǔn)操作。第二，值班人員的現(xiàn)場檢查不到位，對(duì)現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作不夠重視。第三，列檢現(xiàn)場的典型故障發(fā)現(xiàn)率很低，發(fā)現(xiàn)的故障類型比較單一，主要是制動(dòng)梁的故障，對(duì)于搖枕、交叉桿、側(cè)架、軸承等都沒有發(fā)現(xiàn)。

（五）安全基礎(chǔ)建設(shè)不完善

硬件方面的投資重點(diǎn)放在了少數(shù)優(yōu)秀的車間，而其他類似的車間可能已經(jīng)好幾年沒有開展過安全基礎(chǔ)建設(shè)。大量列檢所使用的設(shè)施以及培訓(xùn)使用的設(shè)施都已經(jīng)陳舊老化，列檢人員配置也不足，導(dǎo)致各方面都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。部分檢查站，甚至無法保障基本工裝設(shè)施以及鐵路勞保石渣。同時(shí)目前使用的基本設(shè)施中，許多設(shè)備已經(jīng)陳舊，無法適應(yīng)無法保證列車的品質(zhì)和維護(hù)。

（六）數(shù)據(jù)錄入不全而且錯(cuò)誤率較高

由于數(shù)據(jù)的不精確導(dǎo)致了多個(gè)指標(biāo)達(dá)不到預(yù)期，尤其是安檢信息的誤報(bào)率最高，導(dǎo)致關(guān)鍵技術(shù)臺(tái)賬和實(shí)際列車質(zhì)量脫節(jié)，無法切實(shí)反映貨車的真實(shí)情況。鐵路試風(fēng)監(jiān)測設(shè)備的監(jiān)管不完善，有些作業(yè)場只追求百分百的合格率，沒有及時(shí)保存合格的試驗(yàn)記錄，給運(yùn)輸安全帶來了隱患。

三、優(yōu)化完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理的策略

（一）重視技術(shù)提升

加大技術(shù)研發(fā)力度，提高技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)程序。推廣可靠性設(shè)計(jì)方法以及理念，建立評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)貨車車身和關(guān)鍵部件進(jìn)行評(píng)估。

（二）優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作

在新制度下，優(yōu)化貨車安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。加強(qiáng)車輛段、運(yùn)用車間的管理。調(diào)動(dòng)車間積極性，加強(qiáng)自身管理，實(shí)現(xiàn)自控管理。綜合考慮貨運(yùn)列車運(yùn)行的速度、牽引重量以及交路等因素，對(duì)列車技術(shù)檢驗(yàn)工作的內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的影響。利用“5 T”科學(xué)合理地布置貨車列檢作業(yè)場地，規(guī)范作業(yè)范圍、標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)方式，以保證列車質(zhì)量和運(yùn)輸安全。

持續(xù)加強(qiáng)對(duì)列車的質(zhì)量監(jiān)管，針對(duì)目前客車事故相對(duì)較多的情況，及時(shí)制定健全的事故統(tǒng)計(jì)、分析、評(píng)價(jià)體系，認(rèn)真貫徹實(shí)施，針對(duì)單位安全生產(chǎn)中存在的惰性問題和重大隱患，進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)和專項(xiàng)整治，努力降低事故發(fā)生率，保障運(yùn)輸安全。制訂并完善 HMIS的使用以及管理制度，達(dá)到能夠運(yùn)用 HMIS資料進(jìn)行工作[1]。

（三）完善“5T”系統(tǒng)的使用

在運(yùn)用“5 T”系統(tǒng)時(shí)，要實(shí)時(shí)采集各種數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分析，逐步達(dá)到對(duì)貨車各個(gè)部件的全方位監(jiān)測，例如：實(shí)現(xiàn)車門故障、制動(dòng)故障的自動(dòng)報(bào)警等。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的研究，對(duì)發(fā)生錯(cuò)誤的原因進(jìn)行分析，并采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以提高設(shè)備的預(yù)報(bào)兌現(xiàn)率。建立列檢工作的分工、判斷、處理程序等相關(guān)規(guī)范，逐步實(shí)現(xiàn)從人工檢查到全面的機(jī)檢的過渡工作。

（四）關(guān)于列檢作業(yè)場所的管理方面

嚴(yán)格建立標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范列檢工作。要按照統(tǒng)一、科學(xué)、安全、實(shí)用的要求，及時(shí)修補(bǔ)完善各項(xiàng)規(guī)章制度。修改后制度要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)"嚴(yán)"和"細(xì)"兩個(gè)方面，形成良性運(yùn)行機(jī)制。根據(jù)車間管理的規(guī)定，各班組的干部每月都應(yīng)根據(jù)各自的職責(zé)，參加班組點(diǎn)名會(huì)、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析以及現(xiàn)場作業(yè)，檢查、協(xié)助和指導(dǎo)班組的安全管理工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)提出，并嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于多次達(dá)不到要求的班組，各車間應(yīng)安排專門的工作人員重點(diǎn)幫扶督促。

結(jié)語：總之，要想消除這些隱患，就必須加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，嚴(yán)格考核列檢工作過程，落實(shí)責(zé)任處理。在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，實(shí)行"一票否決"制度，針對(duì)具體情況，制訂列檢人員安全風(fēng)險(xiǎn)管理失職的責(zé)任處理方案，對(duì)各級(jí)檢查人員檢查中發(fā)現(xiàn)的違章違紀(jì)，嚴(yán)格按照制度處理。通過實(shí)施系統(tǒng)的責(zé)任制度來保證鐵路貨車的安全運(yùn)行，進(jìn)而提高鐵路貨車運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]劉琪. 動(dòng)貨混跑區(qū)段貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探討[J]. 鐵道運(yùn)營技術(shù)，2022，28（02）：57-59.