秘姚瑤

時至今日，當我看著新一代蒙迪歐的配置表，車長4935mm、軸距2945mm，也只能感嘆中型車也已經內卷到了如此的“尺度”了。

按理說，有了EVOS的“前車之鑒”，新一代蒙迪歐應該不會給我更多的驚喜。畢竟從外觀、內飾上，二者都驚人的相似。

同樣基于勢能美學的設計理念打造，新一代蒙迪歐很好的切中了我對于“精、氣、神”的認知，算得上一部360°無死角的設計佳作。帶有“臥龍?zhí)K醒”迎賓模式的可動前格柵為車輛增加了靈動的感受，這種設計甚至比燈語更能打動我。后期自己進行一些DIY，將前格柵的各個“鱗片”進行分色涂裝，應該還有意外的驚喜呢。

蒙迪歐的腰線部分也是“勢能美學”的重要體現(xiàn)，從最早的裝置藝術作品上，就可以看出設計師對于腰線部分的強調。前后隆起，中間斷開，用曲面進行過渡，蒙迪歐的側面造型具有很強的光影流動感和力量感，這在于它這個級別的車型中也是很難得的。

尾燈則是充滿了Mustang的風味，可以算是一種傳承。如果要挑點毛病，這種燈腔造型復雜的尾燈，成本一定不低吧。

和EVOS一樣，新一代蒙迪歐也提供了ST-Line版的造型，不過你也可以把它理解為頂配版。畢竟除了外觀更加運動，內飾采用紅黑配色，各種配置上，ST-Line版本也比至尊版更加豐富。

這里可能就要回到一個實在的問題了。我們要不要選擇ST-Line版本呢？

為什么我要說新一代蒙迪歐是內卷的代表呢？一方面是它足夠大，另一方面就是它的價格足夠吸引人。15.98萬～21.68萬元。是的，頂配ST-Line也才20萬元出頭，至尊版甚至不到20萬元，雖然19.98萬元，只是差了200元，但真的把價格壓在了20萬元以內。

從家用角度來看，似乎非ST-Line版車型會更合適一些，淺色內飾有著更好的放大感，干凈清爽，而不會躁動，事業(yè)有成的中青年消費者應該更加青睞一些。

更重要的是1.1m的大聯(lián)屏在豪華版和至尊版上都能享受到，即便適配這種超長屏幕的App并不多，但連屏/分屏的多種玩法，多指觸控的操作形式，都讓這塊27英寸的4K屏幕足以吊打同級。

最后，我要強調新一代蒙迪歐最內卷的操作，它把2.0T+8AT的動力總成應用到了全系車型，也就意味著如果你愿意放棄12.3英寸+27英寸的大屏組合，只選擇8英寸+13.2英寸的“小屏”配置，你就可以用15.98萬元的價格，擁有一輛車長4935mm、軸距2945mm，2.0L渦輪增壓，175kW、376N·m動力指標，8擋自動變速器，6.5s的0～100km/h加速能力，關鍵還只需要加92#汽油。真的，還要啥“自行車”。

蒙迪歐從第二代車型國產后，一直在為福特征戰(zhàn)著中型車市場。雖有苦勞，但功勞卻真談不上多少。在激烈的競爭中，前幾代蒙迪歐更多時候似乎都在靠著“賣相”和“歐洲血統(tǒng)”撐場子。而在新一代蒙迪歐的開發(fā)中，中國聲音顯然占據(jù)了更多主導地位，從富有精氣神的外觀造型，到同級無出其二的動力配置，還有比肩純電車型的超長屏幕，以及切中要害的定價，都可以看出福特越來越了解中國消費者想要什么了。

我對蒙迪歐充滿了褒獎之詞，也真心看好它的市場前景，畢竟以前長安福特給我留下不好印象的小毛病和品控問題，現(xiàn)在也有了全車系“零件終身質?！狈者M行補強。新一代蒙迪歐不僅沒有給合資品牌的競品留面子，似乎也不打算讓自主品牌有路走。D19BC44D-3F45-41E3-9885-2DEEF8BB0705