李建

摘 要：在建設(shè)道路橋梁的時候，道路橋梁是否存在較強的穩(wěn)定性直接關(guān)乎了整個道路橋梁使用壽命和使用效果。如果在橋梁使用過程中存在腐蝕松散以及損傷等病害，將會直接對道路橋梁穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。這樣不但會出現(xiàn)安全事故，還會威脅到人們生活和財產(chǎn)安全。在這個基礎(chǔ)上，本文深入探討了道路橋梁常見的一些機構(gòu)病害和加固技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù)

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的推動下，城市化進程發(fā)展越來越快，人們生活質(zhì)量越來越高，進而增加了私家車的數(shù)量，這將對道路橋梁承載能力提出比較高的要求。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：因為車輛超載、監(jiān)管不力和車流量變大等因素，我國道路橋梁普遍存在常見的一些結(jié)構(gòu)病害。盡管這可能不造成比較嚴重影響，然而從安全方面考慮，對道路橋梁進行比較好的加固處理，將會意義重大[1]。

1 道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害

1.1 主拱圈裂縫

在定期查驗道路橋梁過程中，往往會出現(xiàn)主拱圈內(nèi)波頂發(fā)生縱向裂縫、U型的裂縫和橫向裂縫病害。這通常含有和拱頂之后十米范圍當(dāng)中，對主拱圈強度以及穩(wěn)定性帶來對應(yīng)影響[2]。

1.2 鋪裝層裂縫

在道路橋梁施工的過程中，當(dāng)環(huán)境溫度出現(xiàn)比較大的變化時候，就會造成鋪裝層出現(xiàn)不均勻的冷熱，發(fā)生溫差的裂縫。在利用橋梁的時候，正常運行的汽車當(dāng)有超載以及超速等問題的時候，將會對鋪裝層帶來比較大的積壓以及磨損，造成應(yīng)力裂縫。當(dāng)混凝土配合比存在不當(dāng)?shù)脑O(shè)計時候，或者不能進行全面養(yǎng)護工作，將會造成裂縫問題[3]。

1.3 鋼筋銹蝕

目前，道路橋梁結(jié)構(gòu)大多應(yīng)用了鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，然而如果鋼筋出現(xiàn)銹蝕，其體積將會增肌到原來數(shù)倍以上，另外將減小橋梁穩(wěn)定性，四周混凝土受到擠壓，接人出現(xiàn)開裂、剝蝕等病害。如果出現(xiàn)這些問題將會嚴重損害了橋梁結(jié)構(gòu)，對橋梁整體承載水平產(chǎn)生影響。除此之外，鋼筋銹蝕還會對橋梁美觀性產(chǎn)生影響。

1.4 端頭局部損壞

造成端頭頭部損壞主要因素含有下面幾個方面，分別為：第一，設(shè)計方面存在缺陷，存在比較大的誤差，進而當(dāng)對橋梁完成施工之后，往往存在比較小的承載能力。第二，施工不科學(xué)，不能對橋梁端頭伸縮縫施工質(zhì)量進行關(guān)注，進而造成橋梁使用過程當(dāng)中發(fā)生破損。第三，養(yǎng)護不科學(xué)，在完成施工之后，不能有效的對橋梁來養(yǎng)護處理，進而造成了伸縮縫發(fā)生不同程度的破損。汽車在正常行駛過程中將會發(fā)生跳車問題，嚴重對車輛行駛安全以及橋梁使用壽命進行影響。

2 道路橋梁加固技術(shù)

2.1 橋面鋪裝加固法

橋面鋪裝加固法包括了局部修復(fù)鑿補法、重新澆筑混凝土面板加固法以及橋面補強層加固法三種。其中，局部修復(fù)鑿補法主要是當(dāng)橋面鋪裝層出現(xiàn)脫落、碎裂時，對其進行局部修復(fù)。修復(fù)過程中，需要首先對鋪裝層表面進行鑿毛，清除所有破損的松散物，露出內(nèi)部骨料，然后使用水泥混凝土進行修補，并涂刷同標號水泥或者粘結(jié)材料，強化新舊混凝土間的黏結(jié)性;重新澆筑混凝土面板加固法適用于橋面破損相對嚴重，單純依靠局部修補無法達到預(yù)定效果的情況，需要將道路橋梁上的行車道鋪裝全部拆除，然后重新澆筑混凝土面板，對橋梁進行加固;橋面補強層加固法不僅適用于裂縫的修補和剝離層的復(fù)原，還能夠提升梁板的抗彎能力，提升其承載能力。

2.2 增加截面加固法

對于橋梁受彎構(gòu)件的承壓區(qū)域，利用混凝土進行加固，可以有效增加承壓區(qū)域的截面積和高度，還能夠提升整座橋梁的剛度，包括了橋梁正截面的抗彎能力和斜截面的抗剪能力。在實際施工中，這種方法具有工藝簡單、技術(shù)成熟、適應(yīng)性強等優(yōu)點，在對橋梁墻、梁、柱、板等進行加固時，可以采用增加截面加固法。

2.3 混凝土置換加固法

混凝土置換加固法，主要是針對橋梁承壓區(qū)域強度較低或者存在質(zhì)量缺陷的梁或柱進行加固。這種方法的優(yōu)點在于，在加固施工完成后，不會對建筑凈空造成影響。不過其缺陷也比較明顯，即在對缺陷梁柱進行加固處理后，仍然可能存在濕作業(yè)時間較長的問題。

2.4 灌封膠灌注加固法

當(dāng)?shù)缆窐蛄褐黧w出現(xiàn)變形，或者存在比較嚴重的裂縫時，橋梁的承載能力會逐步下降。在這種情況下，在橋梁加固前，應(yīng)該對其進行全面檢測工作，對病害的原因和具體位置以及危害性進行明確，從實際出發(fā)，制定出相應(yīng)的加固處理方案。對于承載力剛度不足的橋梁主體，應(yīng)該使用灌封膠，通過灌注處理的方式，對裂縫進行處理，之后結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘結(jié)鋼筋加固法等方法，進行橋梁結(jié)構(gòu)的加固，促進梁體承載力和抗彎力的提高[4]。

2.5 外包裹型材加固法

外包裹型材加固法，主要是利用型材或者鋼板，通過包裹和粘結(jié)的方式，固定在需要加固的構(gòu)件外部。例如，在對混凝土構(gòu)件進行加固處理時，可以采用濕式外包加固技術(shù)，根據(jù)構(gòu)件的破損程度，選擇相應(yīng)的型鋼，利用環(huán)氧樹脂粘結(jié)固定在待加固件的周圍，與其形成一個整體，從而實現(xiàn)對于構(gòu)件的加固。在加固措施完成后，承壓結(jié)構(gòu)在型鋼及被加固件的共同作用下，其自身的受壓和受拉面積會得到顯著改善，促進橋梁整體剛性和正截面承載能力的提高。在實際應(yīng)用中，這種方法的優(yōu)勢在于施工簡單、作業(yè)量小、受力結(jié)構(gòu)可靠等，不過需要消耗大量的鋼材，成本相對較高[5]。

2.6 外包裹纖維塑料加固法

這種方法與外包裹型材加固法基本相同，不過是利用復(fù)合型增強材料代替型鋼，包裹并固定在需要加固構(gòu)件的受拉區(qū)域，形成相應(yīng)的受壓、受拉共同體，強化構(gòu)件的整體承載能力。與其他方法相比，這種方法不僅具備型材加固技術(shù)的優(yōu)點，同時具有耐腐蝕、重量輕、維護成本低等優(yōu)點，不過，考慮到纖維塑料材料的可燃性，需要設(shè)置相應(yīng)的防火措施。

3 結(jié)束語

對道路橋梁進行加固，不僅能夠加強道路橋梁的質(zhì)量，同時也能夠保障道路橋梁工程的使用壽命，從而在很大程度上減少國家經(jīng)濟浪費。因此，有關(guān)工作者應(yīng)該做好道路橋梁中病害的分析工作，以便能夠最大程度的降低病害發(fā)生率，從而保障我國道路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]吳鵬章.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探究[J].江西建材，2017，（04）：154-155.

[2]李全祥.道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（07）：238.

[3]李驍.道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)分析[J].交通世界，2016，（28）：22-23.

[4]牛路.淺談道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].價值工程，2015，5（6）：61-62.

[5]林晨.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)分析[J].江西建材，2015（22）：195+199.