秦超 冷廣武 尹暢妍 孫智孝

摘要：冬季除冰雪工作一直是困擾我國各機(jī)場冬季運(yùn)行的一項(xiàng)難題，本文針對冬季降雪量較大，因冰雪問題造成的航班延誤率高的問題，以烏魯木齊國際機(jī)場為案例，對機(jī)場飛行區(qū)除冰雪區(qū)作業(yè)進(jìn)行分析研究，探討如何提高除冰雪效率、降低除冰雪費(fèi)用，保障機(jī)場運(yùn)行效率和安全。

關(guān)鍵詞：除冰雪;航班延誤率;合理規(guī)劃;提高效率;降低費(fèi)用

0.引言

低溫降雪天氣時(shí)，冰雪固體顆粒嵌入機(jī)場道面的凹槽或者道面骨料間隙，形成水膜進(jìn)而導(dǎo)致道面摩阻性能降低，當(dāng)航空器機(jī)輪接觸到跑道表面時(shí)，航空器剎車制動(dòng)能力大幅度降低，造成飛機(jī)著陸距離增長，甚至可能出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，失去方向控制[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年到2020年6月以來，全球共發(fā)生148起符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）定義的沖（偏）出跑道事故，其中28%（41起）與跑道冰雪等污染而導(dǎo)致的剎車不良因素有關(guān)，機(jī)場發(fā)生的事故中60%與機(jī)場道面運(yùn)行狀況有關(guān)，因此，機(jī)場高效快速地完成除冰雪作業(yè)成為保障機(jī)場安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素。機(jī)場道面除冰雪作業(yè)是基于多項(xiàng)作業(yè)單元的協(xié)同配合，開展機(jī)場道面除冰雪作業(yè)研究的主要目的則是為了分析除冰雪作業(yè)單元之間的協(xié)同模式，總結(jié)如何能在有限時(shí)間內(nèi)高效的完成對機(jī)場跑道、滑行道、停機(jī)坪等區(qū)域的道面除冰雪作業(yè)[2]，為機(jī)場冬季安全運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支持。

烏魯木齊國際機(jī)場是全國最早開展機(jī)場除冰雪工作的機(jī)場之一，1996年在全國率先開始制定除冰雪預(yù)案，1993年開始使用進(jìn)口除雪設(shè)備，除冰雪設(shè)備的保有量位居全國第二，使用的品牌種類位居全國第一。受烏魯木齊環(huán)境氣候影響，機(jī)場每年冬季降雪期間都承擔(dān)著巨大的運(yùn)行壓力，在開展除冰雪工作中進(jìn)行了深入研究分析，具有豐富的除雪經(jīng)驗(yàn)，保證機(jī)場除冰雪作業(yè)效率不斷提升，確保機(jī)場安全運(yùn)行。

1.除冰雪準(zhǔn)備

除冰雪過程中，人員、車輛設(shè)備、物資儲(chǔ)備、應(yīng)急處置準(zhǔn)備、有效的除冰雪方案、人員都作業(yè)流程的熟練度、安全管理等方面缺一不可，如果有一方面未準(zhǔn)備充分就會(huì)引發(fā)短板效應(yīng)，導(dǎo)致冬季道面運(yùn)行保障工作困難重重，因此降雪前的準(zhǔn)備工作尤為重要。

1.1除冰雪人員安排

機(jī)場除冰雪作業(yè)人員包含指揮員、除冰雪特種車輛駕駛員、人工清雪人員、信息通報(bào)記錄人員、后勤保障人員、道面適用性評估人員等，其中除冰雪特種車輛駕駛?cè)藛T根據(jù)個(gè)人準(zhǔn)駕車型、身體素質(zhì)等因素需進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。按照除冰雪作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場冬季參與除雪人員數(shù)量應(yīng)至少達(dá)到所儲(chǔ)備車輛數(shù)量2倍以上才能滿足作業(yè)需求。

1.2除冰雪作業(yè)車輛設(shè)備準(zhǔn)備

除冰雪作業(yè)主要依賴特種作業(yè)車輛來開展，機(jī)場可以根據(jù)所處地理位置的氣候條件儲(chǔ)備各類除冰雪特種車輛，儲(chǔ)備數(shù)量及種類可根據(jù)機(jī)場冬季運(yùn)行需求自行確定。

1.3信息通訊準(zhǔn)備

除冰雪過程中信息通信是一切作業(yè)的基礎(chǔ)，機(jī)場除雪作業(yè)須配備車載式對講機(jī)、手持對講機(jī)、個(gè)人移動(dòng)手機(jī)等通訊設(shè)備，確定除雪編隊(duì)通訊用語、通訊頻道，有效的溝通、指揮、調(diào)度是順利開展除雪作業(yè)的關(guān)鍵因素。

2.除冰雪方案制定

機(jī)場道面除冰雪作業(yè)涉及到有限資源合理分配、車輛編隊(duì)及路徑優(yōu)化等各種問題，在對機(jī)場停機(jī)坪、滑行道、跑道等進(jìn)行除冰雪作業(yè)時(shí)需要滿足一定的約束條件。在除冰雪作業(yè)過程中，由于車輛資源有限以及除冰雪作業(yè)時(shí)間的限制等，在除冰雪作業(yè)過程中需要充分考慮路徑規(guī)劃、作業(yè)時(shí)間、資源利用等，制定行之有效的處置方案。

烏魯木齊國際機(jī)場除雪工作將飛行區(qū)場地劃分為跑道、滑行道、機(jī)坪三大區(qū)域，并根據(jù)作業(yè)功能劃分優(yōu)先級。以采用進(jìn)口掃雪設(shè)備清掃為主，以噴灑除冰液、熱吹為輔，采取編隊(duì)編號(hào)的指揮模式，將飛行區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，利用機(jī)場航班運(yùn)行的間隔時(shí)間對跑道、滑行道進(jìn)行及時(shí)清掃。

2.1除冰雪時(shí)間間隔

受地理環(huán)境影響，機(jī)場應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境特點(diǎn)以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化確定除雪時(shí)間間隔及時(shí)長，隨著雪情嚴(yán)重其除雪間隔依次減少，除雪時(shí)間依次增加，且一個(gè)周期內(nèi)微雪和小雪在三次小范圍除雪后有一次全面除雪安排，中雪在兩次小范圍除雪后有一次全面除雪安排。降雪結(jié)束后，不論時(shí)間頻次必須盡快安排開展至少一次全面清掃作業(yè)。

2.2除冰雪執(zhí)行方式

烏魯木齊機(jī)場采用領(lǐng)航者與其他方法相結(jié)合的方式進(jìn)行整個(gè)隊(duì)形的控制，充分發(fā)揮作業(yè)車輛的動(dòng)力學(xué)特性，提高作業(yè)速度。單次作業(yè)至少清除跑道40米寬度的積雪，避免重復(fù)作業(yè)，減少作業(yè)時(shí)間，針對不同雪情所制定的個(gè)性化作業(yè)方案有效執(zhí)行[3，4]。對于除冰雪作業(yè)車輛這種大型、異構(gòu)的自主體，編隊(duì)過程中的約束條件為車輛間的距離和角度，首先確定一車輛執(zhí)行領(lǐng)航功能，隊(duì)形為“一”字型或“人”字型，領(lǐng)航車輛與跟隨車輛的控制方法為l-φ 控制方法[5]，即車輛運(yùn)動(dòng)過程中保證車輛之間的相對位移和相對角度不變，防止意外發(fā)生。

3.成效

烏魯木齊國際機(jī)場通過推進(jìn)精細(xì)化管理，每年不斷調(diào)整除冰雪方案，以量變引起質(zhì)變，冬季除冰雪作業(yè)能力得到質(zhì)的提升。跑滑系統(tǒng)除冰雪時(shí)長由2015年80分鐘提升到2020年跑滑系統(tǒng)除雪作業(yè)時(shí)長已縮短至35分鐘，在降雪厚度15厘米以上情況下，跑道單次除冰雪平均用時(shí)不斷在減少，除冰雪作業(yè)效率也在逐步提升。

4.結(jié)論

機(jī)場飛行區(qū)冰雪清除不及時(shí)會(huì)造成大量停機(jī)位無法使用，嚴(yán)重影響航班、航空器保障車輛、設(shè)備的正常運(yùn)作，存在較大的安全隱患。只有通過制定除冰雪預(yù)案，認(rèn)真履行除冰雪工作職責(zé)，除冰雪通訊無障礙溝通，暢通協(xié)調(diào)指揮，才能高效完成實(shí)際除雪作業(yè)工作，有效的降低降雪天氣給機(jī)場帶來的損失，減少作業(yè)時(shí)間、提高了道面除冰雪作業(yè)質(zhì)量、提高了航班的正點(diǎn)率，為航班正常、安全運(yùn)行提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)：

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[4]邢志偉，陳亞雄，羅謙，陳飛.樞紐機(jī)場道面除冰雪機(jī)群資源優(yōu)化配置[J].中國民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，35（06）：36-40+51.

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