王雨婷 周夕茹 陳逸凡

摘要：同城快遞市場(chǎng)擁有極大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，但目前由于大型物流企業(yè)主要將目光與投入集中在全國(guó)范圍的配送市場(chǎng)上，對(duì)于同城快遞這一細(xì)分市場(chǎng)缺乏關(guān)注，使得同城快遞很少擁有獨(dú)立的物流系統(tǒng)，這對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男十a(chǎn)生了消極影響。因此，為了在有限投入下，縮減物流成本的同時(shí)提高同城快遞運(yùn)輸效率，從而滿足消費(fèi)者對(duì)于同城快遞運(yùn)輸?shù)男枨螅髽I(yè)可以通過(guò)取消中轉(zhuǎn)站，由派送人員直接連接發(fā)貨方與收件方，并通過(guò)進(jìn)一步細(xì)分同城快遞市場(chǎng)，聚焦某一特定用戶，充分結(jié)合社會(huì)資源，借助出租車，城市公共交通等發(fā)展成熟，管理規(guī)范系統(tǒng)合作，來(lái)降低成本提高效率。

關(guān)鍵詞：同城快遞;眾包;配送

一、研究背景

（一）市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊

同城快遞擁有龐大的市場(chǎng)需求和廣闊的發(fā)展空間。隨著電子商務(wù)行業(yè)的高速發(fā)展和生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)于同城快遞服務(wù)的需求愈發(fā)顯著。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來(lái)，同城快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛，是我國(guó)物流行業(yè)下增速最快的子行業(yè)。截至2019年，同城快遞累計(jì)業(yè)務(wù)量已達(dá)114.1億件，同城業(yè)務(wù)收入達(dá)751.8億元。其中尚不包括以美團(tuán)、餓了么為代表的市場(chǎng)龐大的即時(shí)配送業(yè)務(wù)。由此可見(jiàn)，同城快遞這一細(xì)分市場(chǎng)擁有著極大的潛力。

（二）政府支持力度大

同城物流的成熟發(fā)展是城市經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)效率提升的有力保障。自2009年起，國(guó)務(wù)院與各級(jí)地方政府都陸續(xù)出臺(tái)了包括《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》、《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》、《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》及《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)》等十余項(xiàng)促進(jìn)物流行業(yè)健康快速發(fā)展的文件與政策，這些政策為物流行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展提供了有力支持與保障。

二、同城快遞行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)

（一）同城快遞市場(chǎng)供給明顯不足

當(dāng)下，由于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的重心集中在全國(guó)范圍的配送業(yè)務(wù)上，同城快遞，尤其是針對(duì)電商平臺(tái)的同城快遞業(yè)務(wù)并未得到有效區(qū)分，往往需要與異地快遞共享同一個(gè)物流系統(tǒng)?；谌珖?guó)范圍配送最優(yōu)化算法設(shè)計(jì)而成的配送路徑與配送流程，往往并不能達(dá)到同城快遞配送效率最優(yōu)的目的。以Z物流公司在南京的同城快遞運(yùn)輸流程為例，快遞在經(jīng)由快遞員收件后，會(huì)被裝車掃描送至中轉(zhuǎn)站。但由于考慮到建造成本，整體運(yùn)輸路徑等多個(gè)因素，物流中轉(zhuǎn)站有時(shí)并不位于同城。如Z物流公司的物流中轉(zhuǎn)站就并不位于南京，快遞往往會(huì)被先送至位于金華的快遞站，然后經(jīng)由分揀，再重新送回南京經(jīng)歷各級(jí)運(yùn)輸配送，直至送至顧客手中。過(guò)程中將耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物力成本，并引起消費(fèi)者對(duì)于物流效率的極大不滿。

（二）同城快遞盈利模式存在弊端

由于當(dāng)下物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)均紛紛采用滲透定價(jià)的策略，希望通過(guò)更低的價(jià)格來(lái)?yè)屨几嗟氖袌?chǎng)份額。在此基礎(chǔ)之上，物流企業(yè)不得不通過(guò)提高單次運(yùn)輸?shù)目爝f數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低單件快遞運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)盈利的可能。例如，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)面向個(gè)人用戶的運(yùn)輸單價(jià)在一公斤5～10元左右。而每月寄件數(shù)量龐大的電商，其單件寄件費(fèi)用則更為便宜，大約在2～4元。即使是一直以高收費(fèi)，高質(zhì)量，面向中高端消費(fèi)者的某大型物流企業(yè)，自2019年上半年起，其單票價(jià)格已從1月的19.7元降至6月的17.89元。而與此同時(shí)，帶來(lái)的是其上半年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)240.86%，收入同比增長(zhǎng)76.12%至201.83億元，實(shí)現(xiàn)超過(guò)40%的整體收入增量。而據(jù)其負(fù)責(zé)人稱，在未來(lái)他們將繼續(xù)降低面對(duì)電商商家的單票價(jià)格，從如今的5～10元降至4元。由此可見(jiàn)，以價(jià)換量，通過(guò)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本實(shí)現(xiàn)盈利，已成為物流企業(yè)主流的盈利模式。

但對(duì)于同城快遞來(lái)說(shuō)，由于同城快遞市場(chǎng)容量相對(duì)于異地快遞而言，數(shù)量較小，以價(jià)換量并不能支撐企業(yè)長(zhǎng)久健康發(fā)展。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)全年快遞業(yè)務(wù)總量為635.2億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量為110.4億件，僅占全國(guó)快遞總量的17.38%。而異地快遞業(yè)務(wù)量則510.5億件，約是同城快遞業(yè)務(wù)量的5倍。由此可見(jiàn)，與體量龐大的異地快遞相比，同城快遞在市場(chǎng)容量上仍存在一定局限性，對(duì)于企業(yè)“以價(jià)換量”的盈利模式的支持力略顯不足。其次，同城快遞的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)顯著的地域分布特點(diǎn)。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，以廣州、金華、深圳、上海為首的幾大城市，同城快遞量明顯高于其他地區(qū)和城市。因此，對(duì)于中小城市的同城快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，要依托減少運(yùn)輸批次，增加單次運(yùn)輸數(shù)量達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本，從而獲取競(jìng)爭(zhēng)力，有著相當(dāng)大的難度。

（三）同城快遞運(yùn)輸中的暴力分揀

近年來(lái)，隨著快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，“暴力分揀”及其所帶來(lái)的包裹外包裝被破壞甚至物品出現(xiàn)損傷的問(wèn)題層出不窮。2019年3月，西安某快遞服務(wù)站點(diǎn)“暴力分揀”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。視頻中的快遞站工作人員在兩分多鐘里手腳并用，連踢帶扔完成了62件包裹的分揀。而事后在媒體對(duì)相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行采訪時(shí)，他們則表示暴力分揀，不足為奇。由此可見(jiàn)，暴力分揀在快遞行業(yè)已經(jīng)成為一種常態(tài)，而這種常態(tài)卻往往使消費(fèi)者的包裹置于危險(xiǎn)之中，客戶滿意度大打折扣。而導(dǎo)致“暴力分揀”成為物流行業(yè)分揀常態(tài)的因素，很大一部分是由于少批次，大批量的物流運(yùn)輸模式使得分揀工作量在短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，同時(shí)，分揀自動(dòng)化水平不高使得分揀工作主要依靠人工分揀，分揀工作人員要在最短的時(shí)間完成大量的包裹分揀，從而確?？爝f的整體運(yùn)輸效率。另一方面，物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏對(duì)行業(yè)相關(guān)條例以及企業(yè)規(guī)章制度的認(rèn)識(shí)，使得其根本不認(rèn)為“暴力分揀”是一種錯(cuò)誤行為。諸多因素共同作用下，造成物流行業(yè)“暴力分揀”現(xiàn)象屢禁不止。

三、同城快遞行業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）構(gòu)建外賣式同城快遞配送路徑

現(xiàn)有大型物流企業(yè)依然將目光與業(yè)務(wù)集中在全國(guó)區(qū)域的配送上，其整個(gè)物流系統(tǒng)也是以全國(guó)區(qū)域配送效率最優(yōu)為核心來(lái)設(shè)計(jì)的。因此，為了提高全國(guó)區(qū)域配送的效率，物流企業(yè)在全國(guó)各地建立大量的站點(diǎn)，以保證快遞可以通過(guò)合并運(yùn)輸、分揀等方式節(jié)約成本，并縮短運(yùn)輸時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。然而對(duì)于配送范圍固定在同一個(gè)城市的同城快遞來(lái)說(shuō)，中轉(zhuǎn)站并不能使得運(yùn)輸過(guò)程成本下降，效率提升。相反，因?yàn)榛祀s在數(shù)量龐大的異地快遞中一起等待分揀，同城快遞往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間才被送至同城的下一個(gè)站點(diǎn)甚至有時(shí)會(huì)被送出同城。因此，為了節(jié)約同城快遞配送的時(shí)間及降低同城快遞配送的成本，可以模仿外賣的配送路徑，取消中間站點(diǎn)，由派送人員上門取件，然后直接送至消費(fèi)者手中。

（二）聚焦細(xì)分市場(chǎng)

由于受到同城快遞市場(chǎng)需求量的影響，當(dāng)下物流企業(yè)主流的以價(jià)換量，依靠減少運(yùn)輸批次，降低運(yùn)輸成本，增大單次運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)單位成本的降低，從而達(dá)到盈利可能這一盈利模式并不適用于同城快遞企業(yè)。尤其是對(duì)于一些主要依靠自有資本的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的現(xiàn)金流，企業(yè)很容易面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。因此，同城快遞企業(yè)可以將同城快遞這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行再細(xì)分，通過(guò)對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的聚焦，來(lái)減少投入，制定適合的盈利模式。例如，從消費(fèi)者類型來(lái)看，可以分為個(gè)人用戶與企業(yè)用戶。同城快遞除了可以聚焦于傳統(tǒng)的個(gè)人用戶與個(gè)人用戶之間，企業(yè)與用戶之間的物流運(yùn)輸，還可以聚焦于企業(yè)與企業(yè)之間的物流運(yùn)輸。在實(shí)際情況中，企業(yè)中往往存在大量的同城快遞運(yùn)輸需求，例如制造型企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中可能臨時(shí)缺少某一零部件，或者企業(yè)與企業(yè)之間也常常會(huì)存在半成品的代加工等，而這些則正需要同城快遞的運(yùn)輸服務(wù)。并且，考慮到因缺乏零部件而導(dǎo)致的生產(chǎn)流程停滯造成的巨大損失，企業(yè)往往愿意支付相對(duì)高額的運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)保障生產(chǎn)過(guò)程的準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤。

（三）合理共享社會(huì)資源

當(dāng)前，由于受到物流服務(wù)水平、物流運(yùn)輸效力、安全性等影響，大型物流公司大多有獨(dú)立的物流系統(tǒng)。而同城快遞企業(yè)則可依靠眾包物流平臺(tái)，通過(guò)將快件派送任務(wù)外包給大眾群體以實(shí)現(xiàn)物流配送力量社會(huì)化、碎片化的一種眾包模式。通過(guò)眾包模式，同城快遞企業(yè)可以有效降低人力成本，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)。但如果只是依靠傳統(tǒng)的以電動(dòng)自行車作為主要運(yùn)輸工具的騎手來(lái)進(jìn)行快遞的運(yùn)輸，其運(yùn)力將受到運(yùn)輸工具的承載力，續(xù)航能力的限制，對(duì)于大型城市的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，以及大重型物品、易碎物品的運(yùn)輸限制極大。因此，Chen 等提出利用眾包思想來(lái)解決電子商務(wù)運(yùn)輸問(wèn)題，以出租車為運(yùn)力，采用客貨流集成方案，使用出租車 GPS 數(shù)據(jù)驗(yàn)證了方案的可行性。同時(shí)，Chen 等研究發(fā)現(xiàn)出租車為電商企業(yè)提供終端配送能夠節(jié)約人力和車輛成本。同時(shí)，由于出租車司機(jī)本身對(duì)城市道路交通極為熟悉，運(yùn)輸效率相對(duì)于其他運(yùn)力相對(duì)較高。此外以出租車作為運(yùn)力也能有效解決大重型貨物運(yùn)輸以及運(yùn)輸要求較高的貨物運(yùn)輸問(wèn)題，能夠有效提高物流運(yùn)輸過(guò)程中包裹的安全性。除了出租車，同城快遞企業(yè)還可以與其他城市公共交通合作，比如地鐵、公交等。隨著城市公共交通系統(tǒng)的完善，覆蓋面廣，管理系統(tǒng)規(guī)范的城市公共交通也將成為同城快遞運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)力。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)同城快遞配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，同城快遞配送雖然有著廣闊的發(fā)展前景和政府的巨大支持，但其本身市場(chǎng)的供給不足，物流效率降低，盈利模式的弊端和分揀過(guò)程中的暴力拆解等一系列問(wèn)題也阻礙了其進(jìn)一步發(fā)展。結(jié)合眾包模式，構(gòu)建同外賣一樣的同城快遞配送路徑，從而集中物力、財(cái)力、人力在這一細(xì)分市場(chǎng)上，合理共享社會(huì)資源改善同城快遞的配送模式是勢(shì)在必行的。

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*本文為國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目成果“基于顧客需求‘外賣式’快遞提速路徑研究與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：202010291214E）。

（作者單位：南京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。陳逸凡為通訊作者）