張健

◆摘? 要：現(xiàn)在我們國家的經(jīng)濟實力得到了很大的提升，而隨著經(jīng)濟實力的提升，國家的各項建設(shè)也都踏入了正軌，尤其是交通運輸方面的建設(shè)，更是得到了很大的發(fā)展契機。在交通運輸建設(shè)中，道路橋梁建設(shè)屬于基礎(chǔ)性的建設(shè)，影響著人們的出行，所以在進行道路橋梁的建設(shè)中，施工質(zhì)量有著極大的影響，不僅關(guān)系到了道路橋梁的穩(wěn)定，也與人們的安全有著直接的關(guān)系，因此，需要在施工的過程中加強施工技術(shù)的研究，在基本上保障道路橋梁的安全穩(wěn)定。

◆關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù);應(yīng)用分析

一、引言

現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展，人們對于道路橋梁的需求也是越來越高，在這樣的情況下，道路橋梁在施工的過程中就更要將自己的質(zhì)量進行把控。但是在現(xiàn)在的道路橋梁建設(shè)中，出現(xiàn)了很多的問題，像道路橋梁沉降段的出現(xiàn)，就是一個較為嚴重的問題。道路橋梁沉降段不僅影響著人們的正常出行，也會導(dǎo)致車輛在行駛的過程中出現(xiàn)一些事故，所以在施工的時候要在原先的施工技術(shù)上面進行改進，保證道路橋梁的質(zhì)量情況。

二、道路橋梁沉降段形成的原因

（一）橋頭搭板設(shè)置不合理

在現(xiàn)在的施工中，進行沉降段的處理基本上都是橋頭搭板，但是這種方法經(jīng)常會出現(xiàn)搭板碎裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)了“跳車”的情況。這是由于路基與橋頭連接的地方受到的力是不均勻的，使得車輛在經(jīng)過的時候，搭板會受到兩個力的作用，導(dǎo)致車輛在駛過的時候，路基承受力最大的壓力，情況嚴重的話會導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形的情況，導(dǎo)致搭板碎裂。

（二）引道基地設(shè)計不合理

根據(jù)沉降段形成的情況進行分析，大部分的原因都是受到了地基結(jié)構(gòu)的影響。在進行地基結(jié)構(gòu)的設(shè)計時，沒有對施工現(xiàn)場進行嚴格的控制，而且對于施工現(xiàn)場的實際情況也沒有進行合理的分析，因此在進行施工的過程中，采用的方法出現(xiàn)問題，導(dǎo)致地基的結(jié)構(gòu)隱藏了一定的禍患。在進行地基的處理時，沒有實事先預(yù)想過地基沉降的情況，導(dǎo)致地基在施工時的方案具有一定的片面性。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

（一）搭板設(shè)置技術(shù)

在進行道路橋梁沉降段的施工時，需要先對搭板設(shè)計環(huán)節(jié)進行思考分析，在進行搭板的時候，不僅要考慮到搭板設(shè)計的合理程度，也要考慮施工現(xiàn)場的實際情況。在進行施工時，要控制搭板的位置，應(yīng)該是與路面處于平行的狀態(tài)，這樣才能保證沉降段的穩(wěn)定性。想要將搭板與路面平行，就要在施工前先針對路面的情況進行分析，將各種影響因素考慮在內(nèi)，像車輛的行駛情況、車輛的承重量等，通過分析出的結(jié)果進行搭板的設(shè)計，在最大程度上保證道路橋梁沉降段的穩(wěn)定性。

（二）路堤填充料控制技術(shù)

想要保證沉降段的施工情況，就要先從施工的開始階段進行控制，對于路堤的填充料來講，需要進行細致的選擇，確保填充料的材質(zhì)可以與路面進行貼合，可以滿足路面的實際需求，除過這個選擇因素之外，對于填充料的性能也有著一定的要求，確保填充料可以支撐路面的正常通行。在實際的施工中，進行填充料的選擇時，一般都是選擇砂石類的原材料，這種材料的含水量較少，而且也能將路面上的水分進行高強度的滲透?？梢杂脕碜鳛樘畛淞系牟牧嫌泻芏喾N，但是在選擇的時候，需要注意不能選擇那些有著很強含水量的材料，像淤泥這種的材料就不可以。

（三）軟土層地基施工技術(shù)

在進行軟土層地基的施工中，普遍的方法就是用水泥進行地基的灌注，通過這樣的措施，可以將地基上面的軟土層進行固定，這種方法在操作上較為簡單，而且效果也是較為明顯的，可以在一定程度上控制施工的完成時間。但是這種方法在使用的時候，需要消耗大量的人力物力，所以在進行實際的施工中，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的情況進行施工方法的選擇，爭取將地基上面的軟土層進行最大程度的控制，保證軟土層可以被充分地固定住，將沉降段出現(xiàn)塌陷的情況進行解決，使道路橋梁可以順利的通行。

（四）后臺填筑技術(shù)

在正常的情況下，沉降段塌陷分為三種情況，一種是瞬間塌陷，一種是次固塌陷，還有一種是固結(jié)塌陷。在這三種情況里面，最常出現(xiàn)的是后兩種情況，后兩種情況的發(fā)生都與后臺填筑技術(shù)有著一定的關(guān)系，所以在進行日常的施工時，需要將后臺填筑技術(shù)提高。首先需要控制后臺填筑所需的材料，一般選擇的是較為輕便的材料，可以進行更好的壓縮，在進行填充時可以將自己的作用進行充分發(fā)揮;然后就是施工過程的控制，在施工過程中，需要對每一道流程進行嚴格的把控，在操作上進行整體施工質(zhì)量的控制。

（五）沉降段施工技術(shù)

在進行沉降段的施工時，不僅局限于橋梁上面的施工，道路上的施工也是一樣重要的。在進行道路施工的時候，需要先將道路的地基進行壓實，使路面的強度與橋梁的強度保持一致，在進行沉降段的施工時也要將強度進行控制。除過路面的壓實之外，對于路基的加固也是一項比較重要的舉措，所以在進行路基的加固中，需要將一些技術(shù)進行引進，像排水法、換土法、預(yù)壓法等，可以針對路面的實際情況進行不同方法的選擇。在進行后期材料的填充時，需要根據(jù)土層的材質(zhì)進行填充材料的選擇，將土層的穩(wěn)定性進行加強。

四、結(jié)束語

道路橋梁上面的沉降段是負責連接道路與橋梁的關(guān)鍵路段，有著一定的重要性，但是在進行施工的過程中，由于施工方法以及施工技術(shù)方面的問題，導(dǎo)致這部分路段出現(xiàn)了塌陷的問題，嚴重的影響著正常的交通。針對這種情況，就需要在施工的時候?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)進行加強，爭取在之后的施工建設(shè)中不會再出現(xiàn)路面塌陷的情況，在基礎(chǔ)上保證道路橋梁的正常通行。

參考文獻

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