◆摘? 要：現(xiàn)如今，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，許多地鐵線路穿梭于各大城市之中。在合理優(yōu)化地鐵行車(chē)組織行駛的過(guò)程中，相關(guān)工作人員以及管理人員必須要針對(duì)行車(chē)調(diào)整方式，進(jìn)行全方位的分析與把控，依照地鐵行車(chē)組織線路以及相關(guān)的組織規(guī)劃，逐步調(diào)整行車(chē)的具體形式以及車(chē)輛行駛的具體路線。因此，筆者將在文章以下內(nèi)容中，結(jié)合地鐵行車(chē)組織管理工作實(shí)際需要，進(jìn)一步分析地鐵行車(chē)調(diào)整的全新方式與對(duì)策。

◆關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)組織;行車(chē)調(diào)整;方式

一、引言

地鐵行車(chē)組織形式多種多樣，具體的行車(chē)調(diào)整方式也需要相關(guān)工作人員以及管理人員結(jié)合地鐵行車(chē)路線的實(shí)際需要，進(jìn)一步優(yōu)化主要的行車(chē)調(diào)整，針對(duì)于地鐵行車(chē)的實(shí)際需要以及站點(diǎn)的設(shè)置情況，逐步完善行車(chē)調(diào)整工作的主要流程。同時(shí)，工作人員也需要合理考慮惡劣天氣條件、區(qū)域道路故障、道岔設(shè)備系統(tǒng)故障等問(wèn)題對(duì)于行車(chē)調(diào)整方式的具體影響，行車(chē)調(diào)度員更加需要判斷、預(yù)測(cè)列車(chē)在行駛過(guò)程中隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的各種行車(chē)組織問(wèn)題以及車(chē)輛運(yùn)行問(wèn)題，以便為地鐵車(chē)輛的高效運(yùn)輸提供技術(shù)支撐與保障。

二、惡劣天氣條件下的行車(chē)組織方式

在地鐵車(chē)輛實(shí)際運(yùn)輸以及運(yùn)行的過(guò)程中，可能會(huì)遇到較為復(fù)雜的惡劣天氣，主要的惡劣天氣條件包括：強(qiáng)降水天氣、雷電天氣、暴風(fēng)雪天氣、大風(fēng)天氣、臺(tái)風(fēng)天氣以及其他各類較為惡劣的氣候條件以及天氣條件。當(dāng)發(fā)生惡劣天氣時(shí)，地鐵車(chē)輛可能會(huì)受到環(huán)境因素的影響，從而出現(xiàn)比較復(fù)雜的管理問(wèn)題以及行車(chē)組織問(wèn)題，有可能會(huì)造成地鐵車(chē)輛運(yùn)行晚點(diǎn)或者是導(dǎo)致地鐵車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)更加復(fù)雜的設(shè)備故障問(wèn)題以及相關(guān)技術(shù)操作問(wèn)題，有可能會(huì)導(dǎo)致地鐵車(chē)輛無(wú)法正常運(yùn)行。面對(duì)比較復(fù)雜的強(qiáng)降雨天氣或者是雷暴大風(fēng)天氣，行車(chē)調(diào)度員以及相關(guān)管理人員可以通知車(chē)輛待命，等候強(qiáng)降雨天氣以及雷暴大風(fēng)天氣稍微緩解之后，便可以繼續(xù)完成行車(chē)任務(wù)。如果強(qiáng)降雨天氣以及雷暴大風(fēng)天氣無(wú)法在短時(shí)間之內(nèi)得到緩解，或者是氣象臺(tái)已經(jīng)下發(fā)了天氣預(yù)報(bào)信息以及其他各類行車(chē)指示，則需要暫停地鐵車(chē)輛的運(yùn)行。除此之外，針對(duì)于較為強(qiáng)烈的暴雪天氣，行車(chē)調(diào)度員可以根據(jù)降雪量以及降雪情況，提前開(kāi)啟岔道融雪裝置，隨后通知運(yùn)轉(zhuǎn)中心以及其他各類數(shù)據(jù)傳輸中心，提前通知地鐵車(chē)輛完成運(yùn)行任務(wù)。最后，如果各種惡劣天氣以及強(qiáng)降雪天氣發(fā)生在夜間，導(dǎo)致夜間可視度大幅度降低，行車(chē)調(diào)度員便可以在地鐵車(chē)輛正式運(yùn)行的前一天晚上進(jìn)行線路測(cè)試以及天氣預(yù)警測(cè)試，針對(duì)于隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況，必須要做好事前預(yù)案以及相關(guān)規(guī)劃處理。在此過(guò)程中，也可以運(yùn)用較為全面化的數(shù)字監(jiān)控技術(shù)以及遠(yuǎn)紅外監(jiān)控技術(shù)，針對(duì)于隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的極端惡劣天氣進(jìn)行全程監(jiān)控與技術(shù)檢驗(yàn)，暴風(fēng)雪天氣及相關(guān)強(qiáng)降雨天氣可能會(huì)在短時(shí)間之內(nèi)演變?yōu)檩^為復(fù)雜的極端惡劣天氣，在此前提之下，相關(guān)工作人員以及行車(chē)調(diào)度員便可以運(yùn)用數(shù)字監(jiān)控技術(shù)以及遠(yuǎn)紅外監(jiān)控技術(shù)，結(jié)合氣象局下發(fā)的相關(guān)氣象預(yù)報(bào)，以及氣象監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行技術(shù)分析與檢驗(yàn)，隨后幫助列車(chē)行駛員判斷前方道路的行駛條件，以避免出現(xiàn)更加復(fù)雜的車(chē)輛故障問(wèn)題。如果出現(xiàn)多樣化的極端惡劣天氣，或者是極端惡劣天氣，在短時(shí)間之內(nèi)的變化幅度較大，變化形式較多，則需要行車(chē)調(diào)度員及時(shí)通過(guò)廣播等形式報(bào)告列車(chē)行駛員暫時(shí)不要發(fā)出車(chē)輛，盡量規(guī)避隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的極端惡劣天氣以及相關(guān)強(qiáng)降雪天氣。惡劣天氣條件以及極端惡劣的氣候條件，對(duì)于地鐵車(chē)輛行車(chē)調(diào)整方式的影響比較復(fù)雜。這就意味著，行車(chē)調(diào)度員必須要結(jié)合惡劣天氣以及相關(guān)極端氣候條件的變化情況以及發(fā)展情況，進(jìn)一步分析地鐵車(chē)輛行駛的主要隱患，以便及時(shí)聯(lián)系中央調(diào)度局，快速調(diào)整地鐵行車(chē)的主要路線，以及行程的具體形式。

三、區(qū)間阻塞下的行車(chē)組織方式分析

區(qū)間阻塞問(wèn)題主要指的是列車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了各種設(shè)備故障問(wèn)題，從而導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，以至于在地鐵行駛道路之上出現(xiàn)了阻塞問(wèn)題。同時(shí)，也有一部分區(qū)間阻塞問(wèn)題的原因比較復(fù)雜，可能是由于列車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了比較復(fù)雜的安全隱患問(wèn)題，從而導(dǎo)致列車(chē)行駛員為了避免出現(xiàn)更加復(fù)雜的安全事故，從而暫停列車(chē)行駛，在列車(chē)暫停行駛之后，由于未及時(shí)向中央數(shù)據(jù)臺(tái)匯報(bào)列車(chē)的故障問(wèn)題以及行駛問(wèn)題，有可能導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)在行駛過(guò)程中無(wú)法及時(shí)判斷前方的阻塞情況，無(wú)法及時(shí)規(guī)避隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的區(qū)間阻塞問(wèn)題。在此前提之下，則有可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)的行駛過(guò)程中面臨較為復(fù)雜的阻塞問(wèn)題，從而出現(xiàn)了連環(huán)區(qū)間阻塞問(wèn)題。除此之外，有極少數(shù)區(qū)間阻塞問(wèn)題是由于中央數(shù)據(jù)臺(tái)以及相關(guān)信號(hào)基站出現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題以及設(shè)備故障問(wèn)題，最終導(dǎo)致列車(chē)的行駛過(guò)程中無(wú)法及時(shí)判斷前方的阻塞情況，有可能導(dǎo)致多輛地鐵車(chē)輛阻塞至同一區(qū)間之內(nèi)，從而導(dǎo)致區(qū)間阻塞問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。在區(qū)間阻塞問(wèn)題出現(xiàn)之后，行車(chē)調(diào)度員必須要及時(shí)向中央數(shù)據(jù)臺(tái)以及信號(hào)基站發(fā)出各種緊急信號(hào)以及相關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)必須要保證在區(qū)間阻塞過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)更加復(fù)雜的列車(chē)阻塞問(wèn)題。針對(duì)于區(qū)間阻塞問(wèn)題之下的行車(chē)組織形式，行車(chē)調(diào)度員必須要在第一時(shí)間之內(nèi)判斷區(qū)間阻塞的主要位置以及造成區(qū)間阻塞問(wèn)題的具體原因，必須要針對(duì)主要的影響區(qū)域進(jìn)行更加全面的分析與把控，必須要在合理安排地鐵車(chē)輛行駛路線的過(guò)程中，盡量緩解區(qū)間阻塞問(wèn)題，避免后續(xù)地鐵車(chē)輛進(jìn)入到區(qū)間阻塞區(qū)域之中，從而加重區(qū)間阻塞問(wèn)題。一部分比較復(fù)雜的區(qū)間阻塞問(wèn)題，可能由于多輛地鐵車(chē)輛堆積其中，從而出現(xiàn)區(qū)間阻塞區(qū)域內(nèi)部存在大面積異物侵襲問(wèn)題，如果大量車(chē)輛堆積其中，則有可能導(dǎo)致區(qū)間內(nèi)部的電信號(hào)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)問(wèn)題，或者是數(shù)據(jù)信號(hào)之間出現(xiàn)強(qiáng)烈的電信號(hào)摩擦問(wèn)題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)信號(hào)無(wú)法準(zhǔn)時(shí)傳輸至中央數(shù)據(jù)臺(tái)以及相關(guān)數(shù)據(jù)基站內(nèi)部。面對(duì)此種情況，行車(chē)調(diào)度員必須要及時(shí)與車(chē)輛行駛?cè)藛T以及相關(guān)乘務(wù)員進(jìn)行密切溝通與交流，及時(shí)制定地鐵車(chē)輛運(yùn)行變更的具體路線，以及其他車(chē)輛的詳細(xì)運(yùn)輸路線。如果在區(qū)域阻塞過(guò)程之中，出現(xiàn)了比較復(fù)雜的車(chē)輛運(yùn)行問(wèn)題，則可以考慮在交通指揮站的合理指導(dǎo)之下，引導(dǎo)折返車(chē)輛及時(shí)避開(kāi)各類故障區(qū)域以及相關(guān)堵塞區(qū)域，隨后由中央數(shù)據(jù)站發(fā)布各類緊急故障信息以及車(chē)輛運(yùn)行線路更改信息，避免后續(xù)的地鐵車(chē)輛陸續(xù)進(jìn)入到阻塞區(qū)域內(nèi)部，從而加重地鐵線路實(shí)際運(yùn)行負(fù)擔(dān)。

四、道岔故障下的行車(chē)組織方式分析

地鐵道岔作為車(chē)輛往返以及變更線路的重要運(yùn)行設(shè)備之一，行車(chē)調(diào)度員以及相關(guān)工作人員必須要注意地鐵道岔設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程。在合理使用地鐵道岔設(shè)備以及相關(guān)道岔運(yùn)輸設(shè)備的過(guò)程中，可能會(huì)由于道岔設(shè)備出現(xiàn)技術(shù)操作問(wèn)題以及其他各類設(shè)備故障問(wèn)題，從而導(dǎo)致地鐵車(chē)輛在折返的過(guò)程中，出現(xiàn)了較為復(fù)雜的線路問(wèn)題。一部分地鐵車(chē)輛可能會(huì)由于道岔設(shè)備的不正常運(yùn)行，從而直接行駛到其他錯(cuò)誤路線。針對(duì)道岔故障問(wèn)題行車(chē)調(diào)度員必須要與技術(shù)操作人員以及相關(guān)設(shè)備維修人員進(jìn)行密切溝通，隨后及時(shí)了解到道岔故障問(wèn)題的主要原因以及相關(guān)根本原因，及時(shí)上報(bào)給有關(guān)管理部門(mén)，快速解決道岔設(shè)備的主要故障問(wèn)題，隨后則需要技術(shù)操作人員及時(shí)處理道岔設(shè)備的技術(shù)操作問(wèn)題以及相關(guān)零部件損壞問(wèn)題，及時(shí)更換老化或者是已經(jīng)損壞的各類道岔設(shè)備。針對(duì)道岔設(shè)備的搶修過(guò)程而言，行車(chē)調(diào)度員必須要及時(shí)與中央數(shù)據(jù)臺(tái)以及相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸基站保持密切聯(lián)系，隨時(shí)上報(bào)道岔設(shè)備的搶修問(wèn)題，以及具體的搶修進(jìn)度，隨后則需要中央數(shù)據(jù)臺(tái)以及數(shù)據(jù)傳輸基站向全體地鐵車(chē)輛運(yùn)行員傳輸相關(guān)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，避免地鐵車(chē)輛直接行駛至道岔設(shè)備故障區(qū)域，從而出現(xiàn)更加復(fù)雜的設(shè)備故障問(wèn)題以及相關(guān)車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題。在道岔設(shè)備完成基礎(chǔ)性搶修工作之后，必須要由專業(yè)的監(jiān)督部門(mén)以及管理部門(mén)，嚴(yán)格檢驗(yàn)道岔設(shè)備的具體檢修過(guò)程以及相關(guān)檢修成果，必須要保證道岔設(shè)備可以正常運(yùn)行，隨后則需要列車(chē)調(diào)度員與中央數(shù)據(jù)臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，由中央數(shù)據(jù)臺(tái)下發(fā)各類重要數(shù)據(jù)以及調(diào)度信息，不斷引導(dǎo)其他地鐵車(chē)輛合理、有序地完成行駛?cè)蝿?wù)。

五、ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的行車(chē)組織分析

當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備故障影響到正線行車(chē)組織時(shí)，一般由相關(guān)設(shè)備維修部門(mén)對(duì)故障進(jìn)行先期處理，確保維持運(yùn)行。如果果短時(shí)間內(nèi)不能處理完畢，則需要采取其他方式保證列車(chē)的運(yùn)行，維持一定水平的客運(yùn)服務(wù) 當(dāng)非運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，需要立即組織維 修人員進(jìn)行搶修，以保證不影響正常的運(yùn)營(yíng)營(yíng)服務(wù)。

ATC系統(tǒng)，即列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng) 主要包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中任何一個(gè)子系線統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，都將影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，因此需要及時(shí)處理。

（一）ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的行車(chē)組織方式

ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車(chē)運(yùn)行圖指揮列車(chē)運(yùn)行，辦理列車(chē)進(jìn)路，控制列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻，及時(shí)收集和記錄列車(chē)運(yùn)行信息，跟蹤列車(chē)位置、車(chē)次，繪制列車(chē)運(yùn)行圖，并在控制中心的模擬盤(pán)上顯示列車(chē)信息及線路情況。當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ATS系統(tǒng)功能將不能實(shí)現(xiàn)，需要行車(chē)調(diào)度中心人工控制所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔辦理列車(chē)進(jìn)路，組織和指揮列車(chē)運(yùn)行。如果中央ATS系統(tǒng)發(fā)生無(wú)顯示等故障，則行車(chē)調(diào)度中心應(yīng)與聯(lián)鎖站辦理監(jiān)控權(quán)切換，實(shí)現(xiàn)站控。聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認(rèn)聯(lián)鎖工作站上ATS的遠(yuǎn)程終端控制單元降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“RTU降級(jí)模式”被激活時(shí)，聯(lián)鎖站不用操作，列車(chē)可自動(dòng)排列進(jìn)路并自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)。當(dāng)“RTU降級(jí)模式”未被激活，行車(chē)調(diào)度中心沒(méi)有特殊指示時(shí)，車(chē)站必須在工作站上按正常情況下人工排列進(jìn)路并人工取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)。

ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，將影響列車(chē)位置、車(chē)次等列車(chē)運(yùn)行信息的記錄，進(jìn)一步影響列車(chē)運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。故ATS設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)人工輸入車(chē)次號(hào)，換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車(chē)次。各規(guī)定報(bào)點(diǎn)站向行車(chē)調(diào)度中心報(bào)告各次列車(chē)的到開(kāi)點(diǎn)，行車(chē)調(diào)度中心以報(bào)點(diǎn)站為單位人工鋪畫(huà)客車(chē)運(yùn)行圖。如果車(chē)站在工作站上不能取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度中心，由行車(chē)調(diào)度中心轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛列車(chē)出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式;當(dāng)車(chē)站取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)而客車(chē)目標(biāo)速度仍為零，且超過(guò)規(guī)定的時(shí)間時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開(kāi)車(chē)，當(dāng)ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，應(yīng)向行車(chē)調(diào)度中心報(bào)告。

（二）ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的行車(chē)組織方式

ATP系統(tǒng)是確保列車(chē)安全的關(guān)鍵設(shè)備，由軌旁地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備組成。列車(chē)通過(guò)地面ATP設(shè)備接收在該區(qū)段運(yùn)行的目標(biāo)速度，保證列車(chē)在不超過(guò)此目標(biāo)速度的情況下運(yùn)行，從而保證后續(xù)列車(chē)與先行列車(chē)之間的安全距離。對(duì)于聯(lián)鎖車(chē)站，ATP系統(tǒng)確保只有一條進(jìn)路有效。ATP系統(tǒng)同時(shí)還監(jiān)督列車(chē)車(chē)門(mén)和車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉，保證操作安全。

當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，ATO車(chē)載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。此時(shí)，如果是小范圍的設(shè)備發(fā)生故障，可由行車(chē)調(diào)度人員確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，命令司機(jī)在故障區(qū)間以RM模式限速運(yùn)行，如果經(jīng)過(guò)規(guī)定數(shù)量的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，以RM模式駕駛至前方車(chē)站或終點(diǎn)站。如果是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車(chē)站控制，按電話閉塞法組織行車(chē)。

ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，因故障列車(chē)無(wú)法接收ATP限速命令，故此時(shí)主要是解決列車(chē)的駕駛模式問(wèn)題。一般ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障，司機(jī)根據(jù)行車(chē)調(diào)度命令人工駕駛限速運(yùn)行，即以URM（有限速規(guī)定）模式駕駛列車(chē)至前方站;列車(chē)到達(dá)前方站（或在車(chē)站發(fā)生故障）仍不能修復(fù)時(shí)，由車(chē)站派行車(chē)人員上駕駛室添乘，沿途協(xié)助司機(jī)瞭望、監(jiān)控速度表，超速時(shí)，立即按壓緊急停車(chē)按鈕。司機(jī)以URM模式按規(guī)定的限速要求繼續(xù)駕駛列車(chē)至前方終點(diǎn)站退出服務(wù)。

（三）ATO系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的行車(chē)組織方式

ATO系統(tǒng)的主要功能是站間運(yùn)行控制，使列車(chē)實(shí)現(xiàn)按時(shí)刻表的時(shí)間和最大可能的節(jié)能原則自動(dòng)調(diào)整實(shí)際運(yùn)行時(shí)分和在站內(nèi)的停留時(shí)間、在車(chē)站的定位停車(chē)控制、車(chē)門(mén)控制及站臺(tái)屏蔽門(mén)的開(kāi)啟等。當(dāng)ATO系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車(chē)改為SM人工駕駛，在ATP車(chē)載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。

六、結(jié)束語(yǔ)

如果行車(chē)調(diào)度員以及相關(guān)工作人員想要進(jìn)一步完善地鐵車(chē)輛的行車(chē)調(diào)度工作流程，則必須要立足于行車(chē)調(diào)度工作的實(shí)際要求，認(rèn)真分析惡劣氣候問(wèn)題、區(qū)間堵塞問(wèn)題以及道岔故障問(wèn)題對(duì)于地鐵車(chē)輛行駛過(guò)程的重要影響，隨后認(rèn)真分析中央數(shù)據(jù)臺(tái)以及相關(guān)數(shù)據(jù)基站在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)的各類設(shè)備故障問(wèn)題以及技術(shù)操作問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵行車(chē)調(diào)度的主要方式。筆者經(jīng)過(guò)大量研究與調(diào)查之后，探索出了地鐵車(chē)輛行車(chē)調(diào)度的全新對(duì)策與形式。希望通過(guò)本文的研究，可以進(jìn)一步提升地鐵列車(chē)行車(chē)調(diào)度工作的實(shí)際效率。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

孫曉云（1990—），女，漢族，遼寧省沈陽(yáng)市，本科，助教，城市軌道交通方向。