劉傳啟

摘要 該文以淺談鐵路快捷貨物運輸?shù)膯栴}及發(fā)展對策為選題，在使用文獻資料、歸納分析等研究方法的基礎上，對鐵路快捷貨物運輸發(fā)展情況及問題開展分析，通過分析發(fā)現(xiàn)鐵路快捷貨物運動存在著貨運產品無法滿足市場多元化需求、多式聯(lián)運發(fā)展滯后、客戶服務質量有待提高、運價政策不靈活四方面問題。對此，從簡化貨運產品結構、強化多式聯(lián)運的發(fā)展水平、為客戶提供差異化服務、根據(jù)市場需求合理浮動運價等方面提出了建議對策。

關鍵詞 鐵路貨運;快捷貨運;發(fā)展對策

中圖分類號 F532 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）05-0181-03

0 引言

21世紀初期，全球范圍內都掀起了一股鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展浪潮，快捷貨物運輸為了鐵路運輸?shù)闹饕l(fā)展內容。鐵路快捷運輸最早出現(xiàn)于歐美發(fā)達國家，并在不斷地完善當中，不斷推動著鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展，由此也取得了較好的成績[1]。鐵路快捷運輸進入我國的時間較晚，對此方面的研究并不多，所能夠為鐵路開展快捷貨物運輸提供的理論支持較少。鐵路快捷貨物運輸?shù)闹饕康氖浅浞掷描F路資源，在以鐵路運輸為主調的基礎上，不斷提高鐵路貨物運輸效率，從而實現(xiàn)鐵路貨物運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展目標[2]。在歷經二十多年的發(fā)展中，我國鐵路運輸在快捷貨運方面也取得了一些成就，但是與國外發(fā)達國家相比，依舊存在著不小的距離，其中也存在著一些亟須解決的問題。對此，該文以鐵路快捷貨物運輸作為研究重點，深入分析鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展情況及存在問題，結合實際情況提出相應建議對策，豐富現(xiàn)有研究內容。

1 鐵路快捷貨物運輸?shù)母攀?/p>

鐵路快捷貨物運輸也被稱為快速運輸或即時運輸[3]。近些年來，如何開展積極有效的鐵路快捷貨物運輸，一直是學術界頗具爭議的課題。在此方面學者也提出了不同的觀點，一種觀點是，充分使用已有資源，加快貨物運輸效率，可以有效規(guī)避市場風險，使鐵路貨物運輸實現(xiàn)利潤最大化，是現(xiàn)代鐵路貨物運輸長遠發(fā)展的必然選擇[4]。另外一種觀點則指出，鐵路快捷貨物運輸能夠為鐵路貨運發(fā)展提供助力，然而同時開展多條途徑的快捷貨物運輸，也會增加相應的經營風險[5]。筆者比較贊同第一種觀點，雖然鐵路快捷貨物運輸對鐵路基礎設施具有較高要求，且在前期需要投入較多的資金用以支持，但是從長遠發(fā)展的角度來看，快捷貨物運輸將成為鐵路貨運持續(xù)發(fā)展的關鍵手段。

2 鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展情況分析

2.1 鐵路快捷貨運市場基本情況

近些年，隨著鐵路建設水平的逐步增強，鐵路貨運能力得到了顯著提升。據(jù)統(tǒng)計，2020年，我國鐵路貨運量達到了56.3億t，與2019年相比增長幅度達到了30.30%，詳細信息見圖1。

如圖1所顯示的信息，2016年我國鐵路貨運量為33.3億t，而在2020年此項數(shù)值達到了56.3億t，五年間增加了23億t，呈現(xiàn)出了逐漸上升趨勢，然而同比增速卻有著較大變化。2020年受到新冠疫情的影響，我國鐵路貨運的增加幅度并不顯著，而在2021年鐵路貨運又重新表現(xiàn)出了較強發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從鐵路快捷貨運的發(fā)展角度來講，2020年鐵路快捷貨運在鐵路貨運總量當中的占比達到了32.67%，與2019年相比增加了將近10%，詳細信息見圖2。

如圖2所顯示的信息，2016年至2020年期間，鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展水平出現(xiàn)了顯著增長，從14.87%增加到了32.67%，鐵路快捷貨物運輸逐漸成為了鐵路貨運的主要經營內容。

2.2 鐵路快捷貨運市場需求分析

在市場經濟快速發(fā)展的背景下，快捷貨物運輸表現(xiàn)出了較強的發(fā)展重要性，越來越多的產業(yè)領域在選擇貨運模式的時候，都非常傾向于快捷貨物運輸[6]。為了能夠更好滿足當前市場需求，公路、航空、鐵路紛紛開始發(fā)展快捷貨物運輸。2020年，公路、航空、鐵路快捷貨運市場占有率情況見圖3。

如圖3所顯示的信息，2020年鐵路貨運市場占有率達到了80%，鐵路貨運在市場當中具有較高的使用頻率，說明鐵路快捷貨運市場需求的程度較高。

2.3 鐵路快捷貨物運輸市場的需求特征

目前快捷貨物運輸?shù)膬热菥哂休^強針對性，這也促使快捷貨物運輸也表現(xiàn)出了不同特點。結合現(xiàn)有研究內容將鐵路快捷貨物運輸市場的需求特征進行了整理，具體內容見表1。

根據(jù)表1所顯示的信息，鐵路快捷貨物運輸所針對的商品具有較強的時效性，且多為體積小、批數(shù)多、重量低的貨物。從上述內容來看，鐵路快捷貨物運輸?shù)氖袌鲂枨筇攸c可分為三個方面，即為安全、便捷、及時。

3 鐵路快捷貨物運輸存在的問題

3.1 貨運產品無法滿足市場多元化需求

列車“滿軸開行”的運輸組織模式已經無法與強調快捷、及時的快捷貨物運輸相契合。多數(shù)高附加值貨物本身具有較高價值性，如果不能按時完成運輸任務，或是不能一次性滿足運輸要求，那么此類貨物很有可能會取消運輸，這與快捷貨物運輸?shù)囊笥秀?。通常情況下，貨車發(fā)車和到達的正點率還不足70%，無法提供穩(wěn)定的、快速的、便利的貨物運輸服務[7]。有學者通過調查鐵路9 386批貨物運輸過程發(fā)現(xiàn)，貨車平均速度只有8.48 km/h，逾期率達到了15.83%，最長逾期送達時間201天，平均超期送達時間6天。到站貨物在裝車站、運輸途中、卸車站都花費了大量無效時間，這些因素對貨物運輸時間長短的影響權重為92%，裝車站待裝時間的影響權重也達到了44%，這樣的運輸速度和可靠性，根本不能為鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供幫助，說明貨運產品無法滿足市場多元化需求。

3.2 多式聯(lián)運發(fā)展滯后

歐美發(fā)達國家比較傾向于通過集裝箱發(fā)展快捷貨物運輸，然而集裝箱在我國鐵路運輸方面的應用水平較低，而且鐵路運輸并不能與公路、水路等運輸方式形成有效對接，集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展水平還比較滯后，集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展水平有限，就會對鐵路快捷貨物運輸產生不良影響。

3.3 客戶服務質量有待提高

缺乏專門的快貨營銷部門，對貨源結構變化和企業(yè)運輸需求動態(tài)掌握不足，調度部門對貨物具體屬性了解不夠，無法準確進行車輛調配、裝卸組織和掛線運行;鐵路運輸資源整合進展較慢，跨局、跨區(qū)段貨物信息交流、協(xié)同作業(yè)等問題尚未較好地解決，無法提供“門到門”的全程物流服務;貨物運輸時效性和準時性較差，貨物中轉時間長，裝卸站點耗時多，列車運行過程中，解體、改編作業(yè)環(huán)節(jié)嚴重影響了貨物運到時間。

3.4 運價政策不靈活

運價機制的靈活性有待提高。目前運價無法隨著運能和需求進行隨意調控，供需矛盾也很難通過運價進行調節(jié);鐵路運價系統(tǒng)透明度低，貨物運輸收費構成復雜，客戶對運價的組成不清楚;整車運輸形成體系復雜，包括了運費、雜費、建設基金和代收費等，但費用的組成機制和計價原理客戶很難了解，除了集裝箱運輸實行“一口價”，其他貨物運輸尚未實現(xiàn)，客戶無法進行運價的橫向對比。

4 鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展對策

4.1 簡化貨運產品結構

鐵路快捷貨運的內容具有一定針對性，例如高附加值貨物、鮮活易腐貨物等，鐵路快捷貨物運輸想要持續(xù)發(fā)展，就必須對現(xiàn)有產品結構進行調整。選取批量大、頻率高的高附加值貨物為基礎，以開發(fā)潛在的快捷貨物運輸市場，吸引更多高附加值貨源，在完成貨物空間轉移的前提下，進行其他物流作業(yè)，使其具備完整的物流服務能力[8]?；诂F(xiàn)代物流系統(tǒng)的快捷貨物運輸大多要求運輸企業(yè)提供“門到門”的完整物流服務，以鐵路運輸為主，適當采用聯(lián)合運輸，尤其是公鐵聯(lián)運，并提供附加的信息咨詢、倉儲、包裝、流通加工的服務，完善鐵路運輸產品體系，為鐵路運輸適應現(xiàn)代物流發(fā)展奠定基礎。

4.2 強化多式聯(lián)運的發(fā)展水平

鐵路管理部門應該加強與其他管理部門的聯(lián)系，共同構建多式聯(lián)運網(wǎng)絡，促進鐵路快捷貨物運輸發(fā)展。首先，鐵路管理部門可以在港口等地增加鐵路運輸路線，這樣就可以實現(xiàn)鐵路與海陸、水路運輸?shù)挠行?。其次，在車站、貨場當中修建公路，增強公路與鐵路快捷貨物運輸?shù)膶有Ч鸞9]。最后，將整個貨物運輸線連到一起，就形成了覆蓋面積較廣的快捷貨物運輸網(wǎng)絡，不僅能夠增強快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展水平，還能為我國多式聯(lián)運的發(fā)展奠定基礎。

4.3 為客戶提供差異化服務

與年運量較大的客戶建立穩(wěn)定的合作關系，針對這些客戶具體的運輸需求，提供多元化的運輸服務，并盡量減少貨物非在途運輸耗費時間。鐵路運輸?shù)拇罂蛻粢悦禾?、鋼鐵、糧油等企業(yè)為主[10]。大客戶的確定標準通常是年運量在100萬t以上，而快捷貨物與大宗貨物有著本質的區(qū)別，因此其確定標準多以鐵路經濟效益為準，通過年運輸費用來確定。通過鞏固大客戶貨源，可以形成鐵路運輸規(guī)模效應，方便大宗直達貨物列車開行。鐵路快捷貨物運輸要持續(xù)發(fā)展，就必須為客戶提供差異化服務，進而培育大量忠實客戶促進鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

4.4 根據(jù)市場需求合理浮動運價

雖然鐵路快捷運輸在當前的市場中具有較高需求度，但是隨著公路和航空領域的持續(xù)發(fā)展，鐵路想要保持市場的高占有率將會變得非常困難。對此，鐵路管理部門應該對現(xiàn)有市場需求情況進行全面調查，充分了解市場需求情況，并對現(xiàn)有運輸價格進行調整，鐵路管理部門可以根據(jù)運輸距離、運輸時間重新確定運輸價格。除此之外，還可以設定不同的客戶層級，為不同客戶提供具有差異的運輸價格，合作時間長且信用程度較高的客戶，則可以享受多重優(yōu)惠;而合作時間短或信用程度較低的客戶，所享受的優(yōu)惠則比較少。通過不同的運輸價格，提高客戶使用鐵路快捷貨物運輸?shù)姆e極性，進而為鐵路快捷貨物運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展奠定基礎。

5 結束語

快捷貨物運輸是當前鐵路貨運發(fā)展的主要趨勢，更是鐵路貨物運輸?shù)谋厝贿x擇。通過研究發(fā)現(xiàn)鐵路快捷貨物運輸還存在著比較明顯的問題，例如貨運產品無法滿足市場多元化需求、多式聯(lián)運發(fā)展滯后、客戶服務質量有待提高、運價政策不靈活。對此，論文從簡化貨運產品結構、強化多式聯(lián)運的發(fā)展水平、為客戶提供差異化服務、根據(jù)市場需求合理浮動運價四個方面，提出了鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展對策。鐵路快捷貨物運輸并不是一蹴而就，需要在不斷摸索與完善的過程中，根據(jù)發(fā)展階段進行調整，只有這樣才能充分發(fā)揮出快捷貨物運輸?shù)淖饔?，才能為鐵路貨運實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展目標提供幫助。

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