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        新能源汽車的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構及影響因素研究

        2022-03-23 18:59:52韋淇淋
        專用汽車 2022年3期
        關鍵詞:協(xié)同創(chuàng)新新能源汽車網(wǎng)絡結(jié)構

        摘要:隨著社會的不斷進步和發(fā)展,創(chuàng)新的熱度和力度不斷提升,近年來新型創(chuàng)新形式一協(xié)同創(chuàng)新成為各界研究熱點,新能源汽車領域的協(xié)同創(chuàng)新就是其中的代表。本文圍繞新能源汽車的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構開展研究,結(jié)合實證深入分析相關的影響因素,即關系強度、結(jié)構洞帶來的正向影響得以明確。

        關鍵詞:新能源汽車;協(xié)同創(chuàng)新;網(wǎng)絡結(jié)構

        中圖分類號:F273.1

        收稿日期:2022-01-10

        DOI:10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.03.004

        受持續(xù)提升的技術復雜性影響,技術創(chuàng)新難度也在隨之加大,為保證各創(chuàng)新主體能夠在人才、資源、資本、信息等方面發(fā)揮自身優(yōu)勢,協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡開始受到廣泛關注。為保證協(xié)同創(chuàng)新較好地服務于新能源汽車領域,必須設法明確協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構帶來的具體影響,這是本文研究的關鍵所在。

        1協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構

        1.1分析框架

        通過深入分析協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構可以發(fā)現(xiàn),該網(wǎng)絡結(jié)構涉及金融機構、中介機構、科研機構、政府、大學、企業(yè),在連結(jié)關系下各主體能夠進行知識創(chuàng)新和擴散、環(huán)境支撐、服務支持、政策支持、科技成果轉(zhuǎn)化,由此形成系統(tǒng)動力的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構可實現(xiàn)資源互補、整體創(chuàng)新能力提升,進而更好地為技術發(fā)展提供支持。

        深入分析協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構可以發(fā)現(xiàn),網(wǎng)絡可基于技術、資源、知識的縱橫向連結(jié)實現(xiàn)優(yōu)化配置,進而更好服務于技術創(chuàng)新。為直觀展示協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構對新能源汽車領域技術創(chuàng)新的影響,本文主要圍繞結(jié)構洞、網(wǎng)絡中心度、關系強度開展相關研究。

        此外,本文研究涉及的新能源汽車領域技術創(chuàng)新可按照靜態(tài)和動態(tài)細分,結(jié)合技術生態(tài)位態(tài)勢理論,可細分為技術發(fā)展水平、趨勢。前者指的是環(huán)境中不同技術創(chuàng)新主體的創(chuàng)新活動資源占用,后者指的是技術創(chuàng)新環(huán)境受到的技術創(chuàng)新活動實施過程影響。

        1.2影響因素

        圖1為協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構影響因素示意圖。圖中結(jié)構洞指的是非冗余聯(lián)系間存在的分割,能夠連接本身不相連的節(jié)點。結(jié)構洞能夠發(fā)揮中介和橋梁作用,獲取控制和信息優(yōu)勢,這一過程中創(chuàng)新資源和信息資源可通過結(jié)構洞提供給雙方,避免二者合作過程中出現(xiàn)信息不對稱問題。

        網(wǎng)絡中心度指的是協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構中企業(yè)所處位置對其他節(jié)點帶來影響及權力的大小,同時該節(jié)點的戰(zhàn)略和行為會受到整個網(wǎng)絡影響,該影響因素同樣屬于新能源汽車領域技術創(chuàng)新需要關注的重點,在實踐中需要做好對其的分析和測度。

        關系強度指的是各行為主體在協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構中的互惠程度、聯(lián)系緊密程度、情感程度,具體涉及創(chuàng)新資源數(shù)量、互動頻率等信息,可按照強關系、弱關系進行劃分。前者表面新能源汽車領域協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡主體的互動、互惠較為頻繁,后者則說明各主體的聯(lián)系緊密性、情感強烈程度較低2。

        結(jié)合圖1所示模型可以發(fā)現(xiàn),該模型中的自變量為結(jié)構洞、網(wǎng)絡中心度、關系強度,因變量為技術發(fā)展水平和技術發(fā)展趨勢,結(jié)合上述理論開展分析能夠確定,三個自變量能夠?qū)σ蜃兞慨a(chǎn)生正向影響。

        2實證研究

        2.1數(shù)據(jù)收集

        在圍繞新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構開展的研究中,本文數(shù)據(jù)主要源于中國專利全文數(shù)據(jù)庫,同時選取其中具備較高原創(chuàng)性和技術含量的發(fā)明專利,具體收集2020年底及之前的數(shù)據(jù),以此保證年度時間完整性。具體數(shù)據(jù)收集通過知網(wǎng)平臺的組合關鍵詞檢索完成,以“電動汽車or新能源汽車or燃料電池汽車or混合動力汽車”為檢索式,開展技術清洗處理,最終得到專利數(shù)據(jù)15637條?;谘芯績?nèi)容,僅保留組織間聯(lián)合申請專利信息,最終得到1619條發(fā)明專利數(shù)據(jù)用于研究。

        2.2變量說明

        對于上文明確的因變量“技術發(fā)展水平”,參考專利數(shù)據(jù)存在的特點,以各年度組織間聯(lián)合申請專利信息對“技術發(fā)展水平”進行衡量,具體為節(jié)點聯(lián)合申請新能源汽車發(fā)明專利數(shù)。對于因變量“技術發(fā)展趨勢”,以各年度創(chuàng)新主體的技術創(chuàng)新產(chǎn)出進行衡量,具體為節(jié)點新能源汽車發(fā)明專利增長率,計算公式可表示為:

        式(1)中的TNP、NN分別表示為節(jié)點的“技術發(fā)展水平”、節(jié)點在年份的發(fā)明專利數(shù)、節(jié)點在年份的發(fā)明專利數(shù)。考慮到存在單個節(jié)點的研究對象,各節(jié)點差異較大,因此研究需要對比2008~2020年間各節(jié)點首次申請專利年份,進而對比基期發(fā)明專利量與之后年份申請專利數(shù)量,“技術發(fā)展趨勢”的演變規(guī)律和數(shù)據(jù)特征可由此明確。

        對于上文確定的自變量“結(jié)構洞”,對該自變量的測量可圍繞效率、有效規(guī)模、等級度、限制度進行,為實現(xiàn)對網(wǎng)絡結(jié)構中創(chuàng)新主體的特征、整個網(wǎng)絡結(jié)構中非冗余資源控制及流動情況的分析,因此本文選擇“有效規(guī)模”對“結(jié)構洞”進行測度,具體測度公式為:

        式(2)中的SH()i廣q分別為結(jié)構洞指數(shù)、自我點、特定點、第三個點,M。P分別代表到q關系強度、投入到q關系所占比例,PM為特定點和自我點間的冗余度。

        對于自變量“網(wǎng)絡中心度”,對其的量化需要設法實現(xiàn)網(wǎng)絡中節(jié)點中心地位的體系,這種中心地位能夠給節(jié)點帶來更多控制優(yōu)勢和創(chuàng)新資源,具體度量需要使用節(jié)點相對度數(shù)中心度,將網(wǎng)絡規(guī)模因素帶來的影響排除,因此可得到:

        式(3)中的CRD()n、C()分別為網(wǎng)絡中節(jié)點的相對度數(shù)中心度、網(wǎng)絡節(jié)點總個數(shù)(規(guī)模)、其他節(jié)點個數(shù)直接聯(lián)系的體現(xiàn)。

        對于自變量“關系強度”,對其的度量需要考慮不同主體間信任程度和異質(zhì)資源分享頻次差異,這直接影響到技術協(xié)作帶來的積極影響。因此,本文選擇節(jié)點在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡中的度數(shù),及聯(lián)結(jié)其他節(jié)點的次數(shù)度量“關系強度”,合作關系深入程度、合作交流頻繁程度與該“關系強度”成正比,因此可得到:

        式(4)中的RS()T()C()分別代表關系強度、聯(lián)結(jié)頻次、其他節(jié)點個數(shù)直接聯(lián)系的體現(xiàn)。

        此外,本文研究中的控制變量選擇專利分類號,通過對前四位的衡量判斷技術資源投入種類,能更好地開展新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構的影響因素研究。

        2.3實證檢驗

        結(jié)合表1所示變量相關性分析可以發(fā)現(xiàn),三個自變量與“技術發(fā)展水平”間存在正相關關系,但受到顯著相關關系影響,多重共線性可能存在于變量間,因此加入VIF膨脹因子并開展變量回歸分析,可得到表2所示混合效應模型。

        結(jié)合表2分析可以發(fā)現(xiàn),多重共線性問題并不存在,同時混合效應模型明顯優(yōu)于隨機效應模型和固定效應模型?;诨旌闲P?,可確定網(wǎng)絡中心度與“技術發(fā)展水平”間存在倒U型關系,同時結(jié)構度與關系強度與“技術發(fā)展水平”間存在顯著正向影響,結(jié)構洞帶來的正向影響最大,關系強度存在被低估的正向影響。

        3結(jié)語

        多方面因素均可能影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結(jié)構。在此基礎上,本文涉及的“技術發(fā)展水平”、“技術發(fā)展趨勢”受到的影響等內(nèi)容,則直觀展示了結(jié)構洞、關系強度、網(wǎng)絡中心度帶來的影響。為較好應對各類因素影響,國家政策出臺、產(chǎn)業(yè)管理優(yōu)化、各創(chuàng)新主體發(fā)展均需要得到重視。

        參考文獻:

        [1]張凱煌,千慶蘭,陳清怡.多尺度視角下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間格局及網(wǎng)絡特征[J].地理科學進展,2021,40(11):1824-1838.

        [2]楊利峰.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同演化路徑研究[J].廊坊師范學院學報(自然科學版,2021,21(4):82-88.

        [3]王婧汽車制造已進入產(chǎn)品品牌和用戶共創(chuàng)新階段[N].經(jīng)濟參考報,2021-11-26(7)

        [4]陸明軒.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢[J].合作經(jīng)濟與科技,2021(24):28-29.

        作者簡介:

        韋淇淋,男,1988年生,研究方向為新能源汽車技術。

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