劉紅平

摘要：近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)已經(jīng)朝著智慧城市的方向發(fā)展，在促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了人們生活質(zhì)量的同時(shí)，也使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上發(fā)生了重大的改變。軌道交通不同于其他的交通方式，具有安全性高、客運(yùn)量大、節(jié)省資源等特點(diǎn)，有效方便了人們的日常出行，已經(jīng)成為城市化建設(shè)中的重要組成部分。將信息技術(shù)與城市軌道交通有機(jī)結(jié)合，開(kāi)展運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)，能有效提高運(yùn)營(yíng)管理的效率，并進(jìn)一步保障城市軌道交通的安全穩(wěn)定，具有十分重要的意義。鑒于此，文章對(duì)智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，希望能為廣大同仁提供一些有價(jià)值的建議。

關(guān)鍵詞：智慧城市;軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;信息化建設(shè)

引言

相較于其他類(lèi)型的交通形式，軌道交通模式表現(xiàn)出十分高效且安全的 特征。在軌道交通運(yùn)輸中，需要具有一定的車(chē)輛調(diào)度、票務(wù)以及客流管控的能力。尤其是近幾年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展速度極快，因此打造智慧城市，構(gòu)建信息化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系，實(shí)現(xiàn)智能化的管理模式勢(shì)在必行，有助于提高城市交通運(yùn)營(yíng)管理工作的效率，確保智慧城市軌道交通管理工作的質(zhì)量。鑒于此，系統(tǒng)思考和分析智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的有效策略顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實(shí)踐價(jià)值。1智慧城市軌道交通信息化的概述

在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，由于受大環(huán)境因素的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、地理等因素都存在差異，這就使得城市軌道交通建設(shè)水平也不盡相同，尤其在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)較為落后的城市，軌道交通的建設(shè)常常無(wú)法得到有效開(kāi)展。目前，我國(guó)大部分一、二線城市中已經(jīng)全面實(shí)施了地鐵輕軌交通，有效減少了土地資源的使用率，增加了客流量的運(yùn)輸，為人們的出行提供了極大的便利[1]。在當(dāng)前信息時(shí)代的背景下，發(fā)達(dá)城市注重了交通運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)，投入了大量的資源，并取得了不錯(cuò)的成效，在各項(xiàng)管理中都能達(dá)到領(lǐng)先水準(zhǔn)，進(jìn)一步推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展。而一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)，在進(jìn)行智慧城市軌道交通建設(shè)時(shí)，首要面臨的就是資金難題。由于在信息化建設(shè)中缺乏足夠的資金投入，從而限制了智慧城市的建設(shè)。因此，需要對(duì)資金進(jìn)行合理的調(diào)度，對(duì)人力、物力以及財(cái)力進(jìn)行合理的分配，在原本的交通系統(tǒng)上進(jìn)行逐步升級(jí)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，有效地利用本地區(qū)的各種資源，將信息化管理理念融入管理之中，從而促使城市走上智慧城市建設(shè)的道路，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化、自動(dòng)化。當(dāng)然，進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí)還需要充分結(jié)合自身的實(shí)際情況，權(quán)衡各方面的利弊，制定出科學(xué)合理的建設(shè)方案。

2智慧城市軌道交通信息化的建設(shè)原則

由于既有地理因素和經(jīng)濟(jì)因素的影響，國(guó)內(nèi)城市交通軌道發(fā)展水平良莠不齊，較落后城市面對(duì)較發(fā)達(dá)城市的軌道交通發(fā)展只能望其項(xiàng)背。許多一、二線城市，象上海北京廣州等地區(qū)早已進(jìn)入地鐵輕軌時(shí)代。在信息化管理的運(yùn)行模式下，較發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)信息化管理極為重視，投放了大量的人力物力，于是種瓜得瓜種豆得豆，他們獲得了顯著的成果：在軌道線路的規(guī)劃和票務(wù)管理上擁有領(lǐng)先水準(zhǔn)。實(shí)用是城市軌道交通的建設(shè)原則，在一些三線城市以及更多的不發(fā)達(dá)地區(qū)，資金壓力是他們?cè)谥腔鄢鞘熊壍澜煌ㄐ畔⒒牡缆飞系牡谝淮箅y題，這就需要合理調(diào)度資金，分配人力物力，逐步對(duì)原有的交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，積極開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有信息和資源的利用，在其中融入新的智能化、信息化的管理理念，使城市軌道交通建設(shè)走上信息化的發(fā)展道路。在走向智慧城市軌道信息化建設(shè)的道路上，應(yīng)當(dāng)權(quán)衡利弊，選擇適合各個(gè)城市的專(zhuān)屬方案。

3智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)的任務(wù)

3.1確保指揮決策的科學(xué)性與合理性

進(jìn)行指揮決策工作的過(guò)程當(dāng)中，主要采用了數(shù)據(jù)采集、融合、挖掘等技術(shù)，與此同時(shí)，城市軌道交通還借助了IDSS系統(tǒng)進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)相應(yīng)流量信息的采集處理，系統(tǒng)掌握有關(guān)車(chē)輛行程、列車(chē)運(yùn)行狀況的目的。通過(guò)科學(xué)收集與分析相應(yīng)的流量數(shù)據(jù)信息，能夠帶給軌道交通布局工作更多的借鑒和幫助。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的推動(dòng)下，軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理可謂勢(shì)在必行，通過(guò)采用信息化管理模式，可以提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的效率，保證城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全與穩(wěn)定性[2]。

3.2數(shù)據(jù)智能化融合

在接收到智能化采集系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)后，需要利用相關(guān)的傳感器對(duì)數(shù)

據(jù)進(jìn)行集成分析，使所有的數(shù)據(jù)在融合的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)整齊統(tǒng)一，故數(shù)據(jù)智能化融合對(duì)接下來(lái)的工作開(kāi)展有著十分重要的意義。數(shù)據(jù)智能化融合主要體現(xiàn)在三個(gè)部分：原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)以及決策數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)在經(jīng)過(guò)相關(guān)參數(shù)的干預(yù)下轉(zhuǎn)變?yōu)閰?shù)數(shù)據(jù)，參數(shù)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)智能化識(shí)別和其他相關(guān)因素的共同參與下總結(jié)成為決策數(shù)據(jù)。智能化的數(shù)據(jù)融合，有效地推進(jìn)了智慧城市軌道交通信息化建設(shè)。

3.3數(shù)據(jù)智能化采集

利用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備對(duì)智能化系統(tǒng)外的信息進(jìn)行采集和記錄是數(shù)據(jù)智能化 的主要任務(wù)。在智慧城市軌道交通信息化的發(fā)展歷程中，還可以深入對(duì)軌道信號(hào)進(jìn)行采集，用以監(jiān)測(cè)軌道交通運(yùn)行時(shí)對(duì)外界造成的干擾，象噪聲以及外界因素如溫度等對(duì)軌道交通運(yùn)行的影響，然后將所采集到的數(shù)據(jù)智能化處理，通過(guò)智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)將形成的數(shù)據(jù)傳入核心的管理程序，為軌道交通運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化與完善提供可靠數(shù)據(jù)，為提高居民的出行效率和保證軌道交運(yùn)的有序進(jìn)行提供保障。

4智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化設(shè)計(jì)原則及發(fā)展趨勢(shì)

4.1地鐵項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理信息一體化

近年來(lái)，城市地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量越來(lái)越多，呈現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)管理信息一體化的發(fā)展趨勢(shì)。剛開(kāi)通地鐵的城市需做好相應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)劃工作，且實(shí)施統(tǒng)一化建設(shè)與管控工作，加大對(duì)相關(guān)資源的開(kāi)發(fā)和利用力度，達(dá)到信息資源的共享。如有關(guān)建設(shè)合同當(dāng)中不同設(shè)備系統(tǒng)處于其子公司項(xiàng)目建設(shè)工作結(jié)束以后，將其上交到所在運(yùn)營(yíng)管理的子公司，可以產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)量的相應(yīng)本底數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行維護(hù)管理工作時(shí)能夠完成針對(duì)有關(guān)設(shè)備的全壽命周期管理工作任務(wù)。

4.2未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提升，城市交通面臨的壓力也越來(lái)越大，原本的交通方式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代人們的真實(shí)需求，這就推進(jìn)了我國(guó)軌道交通的建設(shè)，而且軌道交通已經(jīng)成了人們出行中的首選交通方式[3]。在此背景下，軌道交通需要朝著智慧城市建設(shè)的方向發(fā)展，制定科學(xué)的信息化建設(shè)目標(biāo)，從而通過(guò)信息化手段提升規(guī)定交通運(yùn)營(yíng)的效率，實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。信息化建設(shè)后期的維護(hù)工作也尤為重要，能保證信息化系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定，這就需要建立完善的信息維護(hù)體系，避免出現(xiàn)問(wèn)題和故障影響正常使用。同時(shí)，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理還需要與世界接軌，積極地學(xué)習(xí)和引入先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新，最終促進(jìn)智慧城市軌道交通的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：智慧城市軌道交通信息化的過(guò)程漫長(zhǎng)而充滿困難，面對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力和建設(shè)困難，應(yīng)當(dāng)制定符合各地基本情況的改革方案，確保列車(chē)調(diào)度符合實(shí)際要求，提高軌道交通運(yùn)輸?shù)男?。目前我?guó)還需要解決智慧城市軌道交通信息化中匯總能力弱、數(shù)據(jù)共享過(guò)程消耗時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)問(wèn)題。要想完成智慧城市軌道交通信息化的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)樹(shù)立明確的目標(biāo)，因地制宜制定政策方針，加強(qiáng)扶持力度和人才培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李亞.智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)研究[J].智能建筑與智慧城市，2018（6）：106-107.