徐興華

南通中遠(yuǎn)海運船務(wù)工程有限公司 江蘇 南通 226006

引言

當(dāng)前，我國已經(jīng)成為全球第一大船舶制造國，船舶制造已經(jīng)實現(xiàn)了從做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，但是船舶制造是高度依賴供應(yīng)鏈體系的，需要整合全球的供應(yīng)鏈才能夠持續(xù)進(jìn)行船舶制造的創(chuàng)新。但是在當(dāng)前的后疫情時代，全球貿(mào)易不斷萎縮，國家與國家之間的聯(lián)系雖然變得更為緊密，但是國家與國家之間的貿(mào)易不斷出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，給當(dāng)前的全球化供應(yīng)鏈體系帶來了嚴(yán)重的破壞，因此船舶行業(yè)加強(qiáng)對于全球供應(yīng)鏈體系的把控能力勢在必行[1]。信息化是不可逆的，全球所有的行業(yè)都在朝信息化方向大步向前，因此造船廠與船舶零件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)同心同德，運用信息化技術(shù)打造良好的交易環(huán)境和交易平臺，共同構(gòu)建起良好的合作伙伴關(guān)系，這樣才能夠有效的提升中國造船業(yè)在全球造船行業(yè)中的地位。

1 船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈的特點

與其他行業(yè)不同的是，船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈的特點是非常突出的，其中最主要的就是需求拉動、扁平化、跨國界，通過對這些特點的分析就能夠在信息化的背景下做好對于供應(yīng)鏈的掌控，對于提升船舶制造企業(yè)的掌控力有著非常大的作用。在分析船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈的具體特點之前，應(yīng)當(dāng)首先對船舶制造業(yè)的特點進(jìn)行簡單闡述[2]。船舶制造業(yè)是資金密集型行業(yè)，在造船的過程中需要占據(jù)大量的資金，這些資金的投入與造船的工期、零件的購買、造船廠工人的工資等多個方面掛鉤，因此在于船東確定需求關(guān)系之后，應(yīng)當(dāng)盡量的進(jìn)行零件的供應(yīng)鏈采購，并且進(jìn)行快速的組裝和調(diào)試，這樣才能夠從根本上減少資金帶來的壓力，從而提高盈利的能力。

1.1 需求拉動型

船舶行業(yè)的需求一般都是根據(jù)傳動的要求來進(jìn)行拉動的。從目前來看，除了軍工行業(yè)以及旅游行業(yè)的船舶具有一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)之外，大部分的船舶制造都是個性化的定制，造船廠需要根據(jù)船東提出的要求進(jìn)行船舶的設(shè)計，然后根據(jù)設(shè)計的要求去采購各種各樣的零件，在這個過程中船東的需求是拉動零件采購的動力，也就是說船東的需求是拉動供應(yīng)鏈體系發(fā)展的動力。

1.2 扁平式

船舶行業(yè)的供應(yīng)鏈體系具有一定的扁平化特征。在其他行業(yè)中，零件的購買和產(chǎn)品的交付都會存在一定的中間商，但是對于船舶行業(yè)來說是不存在中間商的[3]。一般來說，造船廠會直接向供應(yīng)鏈企業(yè)提出定制化的需求，然后采購供應(yīng)鏈企業(yè)的零件，在這個過程中沒有中間商，這種扁平化的交易模式能夠節(jié)省時間和人力，從而大大提高船舶行業(yè)的效率。在造船廠與船東之間也存在著扁平化的現(xiàn)象，一般來說船東直接向造船廠提出船舶建造的要求，并提出個性化的需求，在造船廠完成船舶建造之后會直接向船東進(jìn)行交付，從而實現(xiàn)交付過程的扁平化。船舶行業(yè)的這種特征沒有零售環(huán)節(jié)，做到了零件和產(chǎn)品的直接交付，減少了很多煩瑣的流程，因此被稱為扁平化的供應(yīng)鏈。

1.3 跨國界

跨國界的特征主要是來自于兩個方面，首先，零件是來自于全球各國。即使我國有完備的工業(yè)制造體系，但是一些特殊的材料和零件還需要從國外的公司進(jìn)行進(jìn)口，這樣在一定程度上就體現(xiàn)了跨國界的途中[4]。其次，我國的造船廠所承接的造船訂單大部分是來自于國外，這種外國訂單也體現(xiàn)了跨國界的特征。船舶行業(yè)的跨國界特征能夠更好地去應(yīng)用信息化，從而提升船舶行業(yè)的運營效率。

2 現(xiàn)階段船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈管理存在的問題

2.1 影響因素較多

船舶制造業(yè)所涉及的種類及行業(yè)是非常多的，因此影響船舶制造業(yè)的因素也是比較多，不僅會影響船舶制造業(yè)的工作效率，還會影響制造出的船舶的質(zhì)量，對于我國的船舶制造業(yè)發(fā)展會有不利的影響，其中主要是體現(xiàn)在以下四個方面。首先，在一艘船舶生產(chǎn)的過程中，設(shè)計方案是重中之重，然后是實際生產(chǎn)過程，如果設(shè)計方案和實際生產(chǎn)過程出現(xiàn)嚴(yán)重的不符，就會出現(xiàn)停工或者返工的現(xiàn)象，這對于船舶制造有著很大的影響，但是這種情況出現(xiàn)的概率比較低[5]。然而，船舶制造的規(guī)模是比較大的，總體的進(jìn)度不僅受船舶制造廠的工人的工作素質(zhì)的影響，也受各種自然環(huán)境和配套廠家的影響。船舶制造一般是在靠近海岸的地方來進(jìn)行，經(jīng)常會遇到暴風(fēng)雨、臺風(fēng)等各種惡劣天氣，配套廠家提供零件不及時等各種因素會對造船廠的裝配環(huán)境和生產(chǎn)進(jìn)度有很大的影響。其次，在供應(yīng)鏈管理的過程中，不同的部門是獨立分開作業(yè)，大部分沒有借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的溝通和傳遞，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間溝通不及時，使得矛盾不斷增加，對于供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定運行有著極大的影響。然后，造船廠生產(chǎn)不了絕大多數(shù)船舶零件，需要向供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行購買，需要向供應(yīng)鏈企業(yè)提供零件的數(shù)據(jù)，如果在提供數(shù)據(jù)的過程中出現(xiàn)了問題，會導(dǎo)致零件不可用，會白白的浪費精力和資金。另外，雖然造船廠建立起了專業(yè)的部門和供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行溝通，但是在長期的溝通過程中造船廠還是無法實時的掌握零件供應(yīng)方的生產(chǎn)性質(zhì)，導(dǎo)致零件采購與船舶制造出現(xiàn)了嚴(yán)重脫節(jié)。最后，船舶制造企業(yè)沒有正確地認(rèn)識到自己的內(nèi)外部價值，也就是說沒有對自己的內(nèi)部資源進(jìn)行充分的優(yōu)化和配置，導(dǎo)致各個部門之間的配合與協(xié)作不及時，這會嚴(yán)重地影響生產(chǎn)的進(jìn)度和周期。

2.2 信息無法對接

信息無法對接主要出現(xiàn)在兩個方面，分別是造船廠內(nèi)部信息對接與造船廠和供應(yīng)鏈信息對接。在做船廠內(nèi)部信息進(jìn)行對接目前已經(jīng)基本解決，很多造船廠都在開發(fā)自己的內(nèi)部管理系統(tǒng)，以便于有效提高管理的效率，提高造船的速度和進(jìn)度。但是從實際效果來看，很多的內(nèi)部系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中還是會出現(xiàn)各種各樣的問題，例如采購零件的數(shù)量沒有及時上報系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)部門在提出需求的系統(tǒng)當(dāng)中重復(fù)添加相同的零件，從而使得內(nèi)部的分工協(xié)作不協(xié)調(diào)。在造船廠與供應(yīng)鏈信息對接的過程中會出現(xiàn)各種各樣的比較嚴(yán)重的問題[6-7]。比如，造船廠供應(yīng)鏈體系上的每一個企業(yè)都會根據(jù)自己的利益導(dǎo)向去選擇會不會幫助造船廠進(jìn)行零件的加工；在物資運輸與保管的過程中，各個企業(yè)的信息無法及時的有效對接，導(dǎo)致物資運輸和對接存在遲緩和管理不當(dāng)?shù)那闆r；在物資供應(yīng)的過程中，造船廠如果只選擇一個或者幾個供應(yīng)商，當(dāng)這些供應(yīng)商的財務(wù)出現(xiàn)風(fēng)險時，就可能出現(xiàn)零件斷供的情況；在采購信息的核對中，零件的總量和數(shù)量是非常繁多的，如果僅僅依靠人工的核對或者用信息技術(shù)來進(jìn)行輔助人工核對都可以消耗大量的人力和財力；在全國制造業(yè)的財務(wù)管理中，信息化程度比較低，財務(wù)報告所形成的內(nèi)容不具有事實性，使得管理工作出現(xiàn)問題等[8]。

3 信息化背景下對船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈進(jìn)行管理的措施

當(dāng)前，造船廠和供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的聯(lián)系是非常緊密的，在信息化背景下，如何有效地開展雙方的合作就顯得尤為重要[9]。信息化的特征就是數(shù)據(jù)傳輸更加的便捷，多方協(xié)作的方式更加多樣化，因此對于造船廠來說，利用信息化的優(yōu)勢來更好的掌控供應(yīng)鏈企業(yè)是一條可以行得通的道路，那么就需要造船廠牽頭來打造信息化的船舶行業(yè)，讓企業(yè)之間的合作更加的方便和高效。同時，造船廠內(nèi)多個部分需要和供應(yīng)鏈企業(yè)對接，但是造船廠內(nèi)部門之間的溝通也會有不暢的情況，信息化背景下就可以通過信息平臺來提高各部門與供應(yīng)鏈企業(yè)對接的效率，從而提升企業(yè)的運營效率。

3.1 創(chuàng)造良好的采購環(huán)境

良好的采購環(huán)境對于船舶制造業(yè)來說是非常重要的，良好的采購環(huán)境包括兩個方面，一方面是造船廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的對接，另一方面是造船廠具有豐富的供應(yīng)鏈企業(yè)可供選擇[10]。首先，造船廠與供應(yīng)鏈企業(yè)是相互依存的，只有在這個基礎(chǔ)上才能夠做好采購環(huán)境的構(gòu)建。從一定程度上來說，就是對所采購的零部件進(jìn)行組裝和調(diào)試，從而形成一艘建造好的輪船。那么在這個過程中，造船廠必須和供應(yīng)鏈企業(yè)構(gòu)建起良好的關(guān)系，在數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫孀龊脤樱谛畔⒒谋尘跋逻@種對接就非常容易。在具體實施的過程中，造船廠可以牽頭去構(gòu)建出一個信息化的平臺，在這個平臺上進(jìn)行零部件的交易、數(shù)據(jù)對接、倉儲、運輸和管理，這樣就能夠有效的提升采購環(huán)境，給雙方帶來巨大的好處。另一方面，信息化背景下，造船廠可以實現(xiàn)和多個供應(yīng)鏈企業(yè)的對接，在以往的對接過程中，需要雙方企業(yè)進(jìn)行面對面的交談，這無疑會極大地降低工作的效率，而在信息化的背景下，雙方企業(yè)只需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的談判，當(dāng)所有達(dá)成以后，甚至可以使用網(wǎng)絡(luò)合同來達(dá)成合作意向，這對于降低雙方的成本，做強(qiáng)船廠的供應(yīng)鏈來說是至關(guān)重要的[11-12]。

3.2 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺

創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)化的信息平臺不僅能夠幫助造船廠更好地去掌控供應(yīng)鏈企業(yè)，更能夠打通造船廠內(nèi)部的各部門，從而實現(xiàn)更加高效運轉(zhuǎn)[13-14]。首先，網(wǎng)絡(luò)化的信息平臺對零件的采購、技術(shù)的采購、零件的倉儲運輸?shù)确矫娑加兄龠M(jìn)的作用。比如，在采購一款零件的時候，造船廠就可以在網(wǎng)絡(luò)信息平臺中發(fā)布需求，然后供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)進(jìn)行對接，從這些企業(yè)當(dāng)中選擇出既經(jīng)濟(jì)，質(zhì)量又好的企業(yè)進(jìn)行對接。在完成對接之后，造船廠可以將零部件的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)通過信息平臺傳輸給供應(yīng)鏈企業(yè)，這樣就能夠有效的保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。企業(yè)在生產(chǎn)的過程中，可以通過自動化的程序?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)的進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督和管理，這樣造船廠就能夠提前預(yù)知供應(yīng)鏈企業(yè)可能帶來的風(fēng)險，從而能夠提前預(yù)防一些不好的商業(yè)行為[15]?？傊?，在信息化背景下造船廠對于供應(yīng)鏈企業(yè)的掌控能力能夠進(jìn)一步增強(qiáng)，能夠進(jìn)一步降低船舶企業(yè)在運行過程中的風(fēng)險。對于造船廠內(nèi)部來說，網(wǎng)絡(luò)信息平臺能夠有效打通各個部門之間信息溝通不暢的現(xiàn)狀，從而提高企業(yè)運行的效率，這樣不僅能夠有效降低企業(yè)運行的成本，還能夠有效提高企業(yè)所得的利潤。

3.3 建立良好伙伴關(guān)系

建立良好的伙伴關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)造船廠和供應(yīng)鏈企業(yè)雙贏。從造船廠方面來說，良好的伙伴關(guān)系就意味著穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，一艘船舶在建造的過程中所需要的零件數(shù)量之多、技術(shù)之廣、建造的周期之長都是無法估量的，擁有穩(wěn)定的伙伴關(guān)系能夠解決造船廠的后顧之憂，這樣能夠有效抵御各種風(fēng)險，實現(xiàn)利益的最大化。那么在建立良好伙伴關(guān)系的過程中，就可以借助信息化技術(shù)，進(jìn)行合作模式的創(chuàng)新[16-17]。供應(yīng)商在合作的過程中要做好采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等各項工作，甚至可以建立售后服務(wù)體系與站點，通過信息技術(shù)來完成上下游的溝通和聯(lián)系，這樣能夠有效提高企業(yè)的核心競爭力。

4 結(jié)束語

總的來說，在信息化背景下，信息的傳輸和數(shù)據(jù)的交換就顯得尤為重要，對于造船廠以及供應(yīng)鏈企業(yè)來說，雙方之間的密切配合和構(gòu)建穩(wěn)定的伙伴關(guān)系是非常重要的，那么就可以通過信息化的手段將雙方進(jìn)行緊密的捆綁，實現(xiàn)利益共同體，從而保證雙方都能夠有抵御各種風(fēng)險的能力，以此來保障生產(chǎn)工作有序開展。