霍永齊 楊景海

基金項(xiàng)目：遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院2020年校級(jí)質(zhì)量工程“一流本科教育示范專業(yè)”（項(xiàng)目編號(hào)：2020YLSFYB02）研究階段性成果

摘 要：智力資本是企業(yè)經(jīng)營之中重要的價(jià)值創(chuàng)造源泉，對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)新等具有重要的推動(dòng)作用，是企業(yè)的重要核心價(jià)值。近年來，新能源汽車企業(yè)之間逐步呈現(xiàn)高質(zhì)的競爭趨勢，搶占市場份額的手段也不僅僅依托于產(chǎn)品的銷量，人力資本、資源管理等方面的競爭日益明朗化，智力資本競爭趨于激烈。比亞迪是目前國內(nèi)新能源汽車企業(yè)之中的龍頭，該企業(yè)注重研發(fā)和創(chuàng)新，每年投入大量的研發(fā)費(fèi)用、人才成本、技術(shù)支持費(fèi)用等，企業(yè)的軟硬件實(shí)力逐年提升，并且擁有較高的智力資本價(jià)值。本文以該企業(yè)作為研究案例，針對比亞迪智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率展開研究，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并提出有效的解決對策及建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;智力資本;價(jià)值評(píng)估

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，智力資本在企業(yè)之中的重要性不斷突顯。新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對于人才的需求量較大，智力資本在新能源汽車企業(yè)之中具有較高的價(jià)值，同時(shí)智力資本也同樣會(huì)促進(jìn)新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，提升新能源汽車企業(yè)的管理效率，加快企業(yè)創(chuàng)新，增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)水平的提升。智力資本本身屬于無形資產(chǎn)的范疇，其對于企業(yè)的價(jià)值體現(xiàn)，主要集中在實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值增值方面。在對增值部分進(jìn)行分析時(shí)，可以采用量化方式，通過計(jì)算企業(yè)的智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率，進(jìn)而了解企業(yè)智力資本投入與產(chǎn)出的相對關(guān)系。本文基于實(shí)際企業(yè)的智力資本實(shí)情進(jìn)行分析，通過適用于企業(yè)的智力資本評(píng)估方式對企業(yè)的智力資本價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)計(jì)算出該企業(yè)的智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率，尋找企業(yè)智力資本管理中存在的問題及不足，制定有效的應(yīng)對措施和對策，讓企業(yè)智力資本能夠發(fā)揮出最大的效益。

一、相關(guān)理論

1.智力資本概念

智力資本是一種無形資產(chǎn)，主要可分為組織資本和人力資本。其中組織資本主要是企業(yè)的組織管理效率，通過對各項(xiàng)資本的有序管理，協(xié)調(diào)企業(yè)各部門之間的關(guān)系，進(jìn)而達(dá)到增效、增產(chǎn)、增值的作用，全面提升企業(yè)的價(jià)值;人力資本主要是指企業(yè)的人才，人才是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)效益等創(chuàng)造的重要途徑，是智力資本的核心所在，也是企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的源泉和動(dòng)力。在不斷進(jìn)步的社會(huì)發(fā)展之中，企業(yè)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)意識(shí)不斷增強(qiáng)，對于人力資本、組織資本的重視程度不斷加深，同時(shí)企業(yè)之間的核心競爭也逐步轉(zhuǎn)移到智力資本之中。智力資本也是企業(yè)在經(jīng)營和發(fā)展之中的一種投入，其中智力資本價(jià)值是該種投入模式之中重要的產(chǎn)出及回報(bào)，智力資本所能夠創(chuàng)造的價(jià)值，可以延伸至企業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，包括生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、財(cái)務(wù)等，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的整體提升，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長的最終目標(biāo)。

2.智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率

智力資本機(jī)制創(chuàng)造效率主要的作用是界定企業(yè)智力資本價(jià)值對于企業(yè)的有效作用，通過量化的方式，將無形的智力資本價(jià)值轉(zhuǎn)化成為有形的效率數(shù)值，進(jìn)而對企業(yè)智力資本價(jià)值進(jìn)行衡量。本文認(rèn)為智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率是一個(gè)相對數(shù)的概念，它以效率為單位，反映企業(yè)使用智力資本所帶來的效益與其投入成本之間的關(guān)系，具體表示為企業(yè)價(jià)值增值與各智力資本要素投入的比值，結(jié)果表示每單位智力資本投資能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造的價(jià)值。

3.智力資本及智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率的評(píng)估方法

（1） 智力資本評(píng)估方法

本次采用的智力資本評(píng)估的方法是市場價(jià)值與賬面價(jià)值評(píng)估法，該方法屬于較為簡單的評(píng)估方法，能夠粗略地計(jì)算出企業(yè)的智力資本價(jià)值。該方法主要是根據(jù)企業(yè)的公允值、賬面價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，通過兩個(gè)數(shù)值價(jià)值差的方式得到企業(yè)的智力資本價(jià)值數(shù)額。

（2） 智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率的評(píng)估方法

目前，智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率的評(píng)估方法較多，本文主要采用了VAIC模型，又被稱為智力資本增值系數(shù)法。該評(píng)估方式主要通過VA、CEE、CE、HCE、HC、SCE、SC等多項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，最終得出企業(yè)的智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率。該種方法計(jì)算復(fù)雜，但是數(shù)值較為精準(zhǔn)，最終得到的智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率數(shù)值也具有一定的參考性，能夠反映出企業(yè)的真實(shí)情況。

二、VAIC模型在比亞迪智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率評(píng)估中的應(yīng)用

1.企業(yè)簡介

比亞迪是國內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)之中的佼佼者，具有較高的研發(fā)水平和較強(qiáng)的研發(fā)能力，其主要的業(yè)務(wù)構(gòu)成集中在三個(gè)方面，分別是IT、電池和汽車，并且在這三個(gè)主營業(yè)務(wù)行業(yè)之中均是行業(yè)的龍頭企業(yè)，技術(shù)水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位。比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，采用自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的路線進(jìn)行發(fā)展，三大產(chǎn)業(yè)相互支撐、相互配合，營造了比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位及技術(shù)領(lǐng)先地位。比亞迪注重研發(fā)投入及技術(shù)創(chuàng)新，在發(fā)展的過程中積極地組建高精尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)，購置精密研發(fā)儀器設(shè)備。在持續(xù)研發(fā)的道路上，比亞迪不斷開拓創(chuàng)新，不斷完善自身，2020年其品牌價(jià)值在汽車制造板塊以315億元位列第一，高于第二名的蔚來汽車25億元。

2.比亞迪智力資本現(xiàn)狀

對比亞迪的智力資本評(píng)估主要采用了市場價(jià)值與賬面價(jià)值比較法。在采用該方法時(shí)，主要的數(shù)據(jù)指標(biāo)分別為市場價(jià)值與賬面價(jià)值，這兩個(gè)數(shù)值的差就是該企業(yè)的智力資本。

企業(yè)的市值=股本*現(xiàn)價(jià)

截至2021年5月28日，比亞迪收盤價(jià)為181.68元/股，同時(shí)該公司的總股本為28.61億股。因此，比亞迪的市值= 28.61*181.68=5197.86億元。

企業(yè)的賬面價(jià)值=資產(chǎn)賬面余額-資產(chǎn)折舊或攤銷-資產(chǎn)減值準(zhǔn)備

截至2021年5月28日，比亞迪資產(chǎn)賬面余額為5，458，462萬元;資產(chǎn)折舊或攤銷為4，554，161萬元;資產(chǎn)減值準(zhǔn)備為57，711萬元。因此，比亞迪的賬面價(jià)值=5，458，462-4，554，161-57，711=846，590萬元。

企業(yè)的智力資本價(jià)值=市值-賬面價(jià)值

截至2021年5月28日，比亞迪市值為5197.86億元;比亞迪的賬面價(jià)值846，590萬元。因此，比亞迪的智力資本價(jià)值=5197.86-84.66=5113.2億元。

綜合來看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)與企業(yè)之間比拼的就是技術(shù)水平、研發(fā)能力、資本實(shí)力、人才等。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)之中的龍頭企業(yè)，其自身對于智力資本十分重視，每年投入大量的資金用于建設(shè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，購置研發(fā)設(shè)備，支持研發(fā)項(xiàng)目，突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，同時(shí)比亞迪注重自身的高效管理，利用OA、ERP等集成的數(shù)字化管理方式，提升自身的管理效率，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。也正是因?yàn)楸葋喌蠈τ谥橇Y本的投入和注重，該企業(yè)的智力資本價(jià)值較高，為5113.2億元，其品牌價(jià)值可位居新能源汽車行業(yè)第一名。

3.比亞迪智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率的評(píng)估

在評(píng)估比亞迪智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率時(shí)，采用了VAIC模型，并選取該企業(yè)2020年年報(bào)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（單位：億元）。凈利潤：60.14;財(cái)務(wù)費(fèi)用：37.63;支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金：225.2;所得稅：8.686;年末凈資產(chǎn)賬面價(jià)值：644;研發(fā)費(fèi)用：74.65。

第一步：VA價(jià)值增值：凈利潤+財(cái)務(wù)費(fèi)用+支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金+所得稅=60.14+37.63+225.2+8.686= 331.656億元;

第二步：凈資產(chǎn)賬面值與市值比：年末凈資產(chǎn)賬面價(jià)值/市場價(jià)值=644/5197.86=12.39%;

第三步：CE物質(zhì)資本：年末凈資產(chǎn)賬面價(jià)值=644;

第四步：VACE物質(zhì)資本價(jià)值增值：價(jià)值增值x凈資產(chǎn)賬面值與市值比=331.656x12.39%=41.092億元;

第五步：VAIC智力資本價(jià)值增值：價(jià)值增值x（1-凈資產(chǎn)賬面值與市值比）=331.656x（1-12.39%）=290.56億元;

第六步：CEE物質(zhì)資本價(jià)值創(chuàng)造效率：物質(zhì)資本價(jià)值增值/

物質(zhì)資本=41.092/644=6.38%;

第七步：HCE人力資本價(jià)值創(chuàng)造效率：智力資本價(jià)值增值/

支付給職工以及職工支付的現(xiàn)金=290.56/225.2=1.29;

第八步：SCE結(jié)構(gòu)資本價(jià)值創(chuàng)造效率：1-支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金/智力資本價(jià)值增值1-225.2/290.56=22.49%;

第九步：InCE創(chuàng)新資本價(jià)值創(chuàng)造效率：開發(fā)支出/智力資本價(jià)值增值=74.65/290.56=25.69%;

第十步：CCE客戶資本價(jià)值創(chuàng)造效率：銷售費(fèi)用/智力資本價(jià)值增值=50.56/290.56=17.40%;

第十一步：PCE流程資本價(jià)值創(chuàng)造效率：結(jié)構(gòu)資本價(jià)值創(chuàng)造效率-創(chuàng)新資本價(jià)值創(chuàng)造效率-客戶資本價(jià)值創(chuàng)造效率= 22.49%-25.59%-17.40%=-20.5%;

第十二步：ICE智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率：人力資本價(jià)值創(chuàng)造效率+創(chuàng)新資本價(jià)值創(chuàng)造效率+客戶資本價(jià)值創(chuàng)造效率+流程資本價(jià)值創(chuàng)造效率=151.59%。

綜上所述，在利用VAIC模型進(jìn)行計(jì)算后，可得出2020年比亞迪的智力資本為5113.2億元;智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率為151.59%。由此可以看出，比亞迪的智力資本機(jī)制創(chuàng)造效率較高，有效地拉動(dòng)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)效益等增長，提升了企業(yè)的整體發(fā)展能力，同時(shí)也優(yōu)化了企業(yè)的管理效率和管理能力，讓企業(yè)在行業(yè)競爭之中更具有競爭力。

三、新能源汽車企業(yè)智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率存在的問題

1.研發(fā)投入少

目前，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)主要是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，雖然研發(fā)費(fèi)用總額較高，但是真正用于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用占比較小。因此，就會(huì)出現(xiàn)研發(fā)投入不足、研發(fā)效率低、新能源技術(shù)水平不高等問題，不利于新能源汽車企業(yè)智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率的提升，同時(shí)對于新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新也是不利的。

2.人才引入力度低

目前，新能源汽車行業(yè)的市場競爭較為激烈，隨著傳統(tǒng)非可再生能源的不斷減少和消耗，新能源汽車最終將取代燃油車輛。因此，各大汽車企業(yè)都在對新能源汽車及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行積極的研發(fā)，對于相關(guān)人才的需求也在不斷地提升。但是，真正技術(shù)人才的福利待遇雖然在國內(nèi)處于較好的水平，但是與一些汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相比，仍存在較大差距。同時(shí)，相關(guān)的人才數(shù)量也存在嚴(yán)重不足，尤其是缺乏創(chuàng)新型高精尖人才。

3.管理效率低

目前，國內(nèi)主要的新能源汽車企業(yè)以國企和央企為主，這些企業(yè)的管理效率較低，存在較多的管理贅余，部分員工在公司之中不作為，大大地增加了企業(yè)的人力成本，降低了企業(yè)的人力資源效率，對企業(yè)的日常生產(chǎn)和生活造成了嚴(yán)重的影響，不利于提升企業(yè)的智力資本創(chuàng)造效率，更不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

四、智力資本提升的措施

1.增加研發(fā)投入

從企業(yè)的技術(shù)層面和營收層面，比亞迪都是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)之中當(dāng)之無愧的龍頭。比亞迪的研發(fā)能力及可持續(xù)研發(fā)能力的主要原因是該企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入。從企業(yè)近三年的研發(fā)費(fèi)用增長變化中就能夠看出，比亞迪的研發(fā)投入較高，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

從2018年-2020年國內(nèi)新能源汽車研發(fā)投入對比數(shù)據(jù)中可以看出，目前比亞迪的研發(fā)投入增長速度最快，增長的幅度最大，同時(shí)投入的資金規(guī)模最大，遠(yuǎn)高于其他三個(gè)企業(yè)。研發(fā)投入是產(chǎn)生智力資本的重要組成部分，研發(fā)投入能夠換來技術(shù)的創(chuàng)新，高端人才的加入，技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品服務(wù)等的提升。因此，企業(yè)要想提升自身的智力資本，就需要調(diào)整自身的研發(fā)投入，增強(qiáng)自身的研發(fā)能力。

2.引入人才

人才是智力資本重要的組成部分，也是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成。在對比亞迪進(jìn)行分析時(shí)，該企業(yè)擁有較好的人才激勵(lì)機(jī)制、研發(fā)激勵(lì)機(jī)制、人才福利政策等，能夠留住人才、吸引人才，讓高端人才能夠在企業(yè)中得到發(fā)揮的空間，并且發(fā)光發(fā)熱，最大限度地發(fā)揮自身的創(chuàng)新能力。因此，針對于引入人才，企業(yè)應(yīng)該制定較好的人才福利待遇，不僅對于人才自身進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，還對人才的相關(guān)家屬進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，使其享受全面的福利待遇。同時(shí)，還應(yīng)該實(shí)施差異化人才獎(jiǎng)勵(lì)，針對于人才在不同階段所遇到的困難，將獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)化成為資金、股權(quán)、晉升等，讓人才能夠在不同的發(fā)展階段都享受到較好的福利待遇。應(yīng)該組建專業(yè)化的獵頭部門，專門針對于行業(yè)之中高端的人才進(jìn)行引入，尋找企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域、管理領(lǐng)域等多方面所需要的人才，利用人才的力量不斷地?cái)U(kuò)大企業(yè)自身的智力資本優(yōu)勢。

3.增強(qiáng)組織管理效率

智力資本是一種無形的資本形式，其效率的體現(xiàn)主要就是帶動(dòng)企業(yè)的應(yīng)收，增強(qiáng)企業(yè)的行業(yè)競爭力等方面，因此要想擁有好的智力資本，企業(yè)就必須擁有較好的組織管理能力。首先，制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，無論是技術(shù)研發(fā)，還是員工的日常管理，應(yīng)該做到管理的精細(xì)化和準(zhǔn)確化，這樣才能夠提升研發(fā)的效率、研發(fā)的質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的營業(yè)收入、創(chuàng)新能力等。其次，引入智能化管理體系，隨著數(shù)字化時(shí)代的到來，全面的數(shù)字化管理方式對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，數(shù)字化、智能化的管理方式，能夠貫穿企業(yè)的產(chǎn)、供、銷、存、財(cái)?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)各部門之間的溝通效率，讓企業(yè)的管理效率得到大幅的提升。

五、結(jié)論

智力資本創(chuàng)造效率主要是由人力資本價(jià)值創(chuàng)造效率、創(chuàng)新資本價(jià)值創(chuàng)造效率、客戶資本價(jià)值創(chuàng)造效率和流程資本價(jià)值創(chuàng)造效率共同組成，智力資本創(chuàng)造效率的提升對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，較高的智力資本創(chuàng)造效率能夠提升企業(yè)的創(chuàng)新能力、人才水平、客戶資源，讓企業(yè)在發(fā)展的各環(huán)節(jié)都處于有利狀態(tài)。本文以比亞迪作為主要的研究案例，通過對比亞迪的財(cái)務(wù)績效分析、管理分析、人力資源成本等分析，計(jì)算出比亞迪的智力資本價(jià)值以及智力資本創(chuàng)造效率，同時(shí)提出提升智力資本的方式和途徑。同時(shí)，本文提出了目前新能源汽車企業(yè)中、智力資本價(jià)值培養(yǎng)中存在的問題，并以比亞迪的可行方式進(jìn)行借鑒，提出了有效的完善建議和改進(jìn)方法，希望能夠提升新能源汽車行業(yè)整體的智力資本價(jià)值創(chuàng)造效率。

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作者簡介：霍永齊（2000.02- ），男，吉林省九臺(tái)市人，遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院，2018級(jí)資產(chǎn)評(píng)估專業(yè)，本科在讀，主要從事資產(chǎn)評(píng)估研究;楊景海（1970.06- ），遼寧岫巖人，管理學(xué)博士，遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院，教授，研究方向：資產(chǎn)評(píng)估、財(cái)務(wù)管理