蘇于水

摘要∶當(dāng)前，我國很多公路橋梁組合工程在山區(qū)、河道等地形惡劣地帶建設(shè)使用，所以橋梁質(zhì)量產(chǎn)生問題的幾率較高，會對交通運(yùn)行安全性產(chǎn)生不利的影響。公路橋梁施工中的質(zhì)量管理是對各個施工環(huán)節(jié)的管控，能夠避免發(fā)生質(zhì)量問題。本文綜合分析目前公路橋梁中普遍存在的質(zhì)量問題，了解其 形成的原因，并提出加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施，希望對公路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞∶公路橋梁工程：質(zhì)量管理：質(zhì)量控制

社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長離不開道路交通工程發(fā)展。近年來，在我國道路 交通工程建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大的背景下，極大程度便利了人們的交通出行，與此同時，通過先進(jìn)施工工藝及施工技術(shù)的應(yīng)用，顯著提升了道路交通工程的建設(shè)水平，因而切實(shí)為交通出行的安全性提供了保障。在道路交通網(wǎng) 絡(luò)中，重要組成部分就是公路橋梁，通過公路橋梁這一紐帶作用的發(fā)揮，能有效連接各地區(qū)及各城市。而要想充分發(fā)揮公路橋梁的紐帶作用，就應(yīng) 該將公路橋梁施工的質(zhì)量管控工作做好，從整體上提升公路橋梁性能。然 而，從目前我國個別公路橋梁施工實(shí)際情況來看，受各種主客觀因素影響，難以為公路橋梁施工質(zhì)量提供全面保障，所以針對施工質(zhì)量管控措施的進(jìn) 一步探討十分必要。

一、工程概況

某公路橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu) +T 梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、柱式橋臺以及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。公路橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路 I 級，全長1309.72m，橋面全寬26m，包括防撞護(hù)欄、中央分離帶和行車道。 橋梁下部結(jié)構(gòu)中，橋臺樁基采用嵌巖樁設(shè)計(jì)，墩身采用翻模和滑模施工，樁基采用鉆機(jī)成孔。本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：杜絕施工質(zhì)量事故;主體工程質(zhì)量零缺陷;單位工程驗(yàn)收合格率100%;混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命至少100年;墩臺、梁體混凝土施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，本工程全面實(shí)施質(zhì)量 管理與控制措施。

二、公路橋梁施工質(zhì)量管控的不足之處

1.材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

要想為施工質(zhì)量提供關(guān)鍵保障，尤為重要的就是選擇高質(zhì)量施工材料 進(jìn)行應(yīng)用，公路橋梁施工開展時，為了從根本上保障施工質(zhì)量，就應(yīng)該在材料性能及質(zhì)量方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，科學(xué)挑選材料，同時次品或半成品等避免選用，與此同時，偷工減料及以次充好等現(xiàn)象也應(yīng)該杜絕，主要原因在于次品或半成品的應(yīng)用，加之偷工減料以次充好等，難以為公路橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求提供保障。比如說，材料采購環(huán)節(jié)，一旦未能以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，對相應(yīng)標(biāo)號的水泥進(jìn)行選擇，就會致使水泥缺乏足夠強(qiáng)度，或者有一定質(zhì)量缺陷問題存在，此時在完成施工之后，就會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與設(shè)計(jì)要求數(shù)值不符，顯著增加混凝土結(jié)構(gòu)裂縫 概率。

2.工程檢驗(yàn)問題

在公路橋梁工程的施工建設(shè)中，我們需要采取科學(xué)的方法對施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保每個環(huán)節(jié)達(dá)到設(shè)計(jì)要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果采用的檢驗(yàn)方法不合理、檢驗(yàn)工作嚴(yán)謹(jǐn)性不足，都可能導(dǎo)致一些隱藏的問題不能被及時發(fā)現(xiàn)，在公路橋梁工程投人正式使用之后引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在喀斯特地 貌地區(qū)以及軟土層分布較廣的地區(qū)，如果沒有對地層、工程基礎(chǔ)進(jìn)行深人檢測，就無法第一時間發(fā)現(xiàn)工程下部空間出現(xiàn)的塌陷、陷落問題，也無法 及時對其進(jìn)行處理，進(jìn)而在工程投人運(yùn)行、承受荷載的時候出現(xiàn)路面塌陷問題。

三、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制措施

1.全面提升監(jiān)管能力水平

要不斷擴(kuò)大質(zhì)量監(jiān)督管理的范圍，嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，讓監(jiān)督管理部門發(fā)揮出應(yīng)有的作用，促進(jìn)執(zhí)法力度和水平的提升，讓監(jiān)理單位各項(xiàng)工作的開展順利進(jìn)行。此外，監(jiān)理人員做好自己本職工作，促進(jìn)監(jiān)管效果提升。監(jiān)理部門的全體人員積極落實(shí)工期、質(zhì)量方面的監(jiān)督管理工作，任何違背法律法規(guī)的情況嚴(yán)厲查處。一方面，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，滿足建立工作的需要，具備較高的專業(yè)素質(zhì)。另一方面需要選擇符合現(xiàn)場管理 需要的質(zhì)量監(jiān)測儀器，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)監(jiān)理單位總體水平的提升。

2.做好施工現(xiàn)場管理

公路橋梁工程的施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，對施工質(zhì)量管理與控制水平要求更高。為此，管理部門需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況和施工計(jì)劃，對施工現(xiàn)場進(jìn) 行規(guī)范管理。材料方面，根據(jù)施工計(jì)劃在全面檢查材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，做 好材料的進(jìn)出管理和儲存管理以及材料的分類堆放和防護(hù)，避免材料因環(huán)境因素而出現(xiàn)損傷、變質(zhì)的情況。針對施工機(jī)械設(shè)備的管理，需要根據(jù)施工方案為各類機(jī)械設(shè)備做好分區(qū)管理，并嚴(yán)格監(jiān)督機(jī)械施工過程，要求相 關(guān)人員持證上崗、規(guī)范操作。針對施工過程的管理，按照技術(shù)交底材料，做好施工過程的工藝監(jiān)督以及施工完成后的質(zhì)量驗(yàn)收工作。例如，在采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的橋梁工程中，質(zhì)量管理部門需要先檢查，確保用于施加 預(yù)應(yīng)力的鋼筋材料標(biāo)號、質(zhì)量符合要求，然后檢查施工過程的混凝土配制比例、灌注方式是否符合標(biāo)準(zhǔn);在預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)，可以使用全站儀對已 完工部分的混凝土結(jié)構(gòu)厚度、角度進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)施工偏差超過允許范圍，則要勒令相關(guān)人員進(jìn)行處理。

3.鉆孔樁施工質(zhì)量控制

（1）穩(wěn)固安裝鉆機(jī)，保證成孔垂直度達(dá)到要求。鉆孔過程中，要保證護(hù)筒水位高于筒外水位1.3m 左右，避免出現(xiàn)孔壁塌陷事故;加強(qiáng)泥漿質(zhì)量控制，控制好泥漿的黏度，以保證成孔質(zhì)量;成孔后，要對孔徑、斜度、深度、孔底進(jìn)行質(zhì)量檢查，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)人下道工序。

（2）按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范制作鋼筋籠，檢查鋼筋長度、直徑、規(guī)格是否符合要求，保證鋼筋材料質(zhì)量。

（3）在混凝土灌注之前，要檢查混凝土含砂率、和易性是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求;如果混凝土拌和時沒有摻人外加劑，則混凝土導(dǎo)管最大埋深不得超過6m。如果混凝土拌和摻人緩凝劑，則可以將導(dǎo)管埋深至12m;連續(xù)澆筑混凝土，澆筑時不允許鋼筋籠下浮，澆筑后鑿除浮漿。

4.掛籃施工質(zhì)量控制

（1）在懸臂澆筑施工中，要計(jì)算出梁、墩的變形量和應(yīng)力，運(yùn)用有 限元分析軟件，全面模擬數(shù)值，掌握施工結(jié)構(gòu)的受力情況;根據(jù)模擬仿真結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整相關(guān)技術(shù)參數(shù)，以保證施工階段的變形量和壓力偏差不超 過規(guī)范允許范圍。

（2）在橋墩承臺頂、橋墩頂部位置、箱梁截面中心、前端主梁頂面中心分別設(shè)置觀測點(diǎn)，對掛籃就位后的主梁懸臂節(jié)段前端的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，強(qiáng)化對位移的跟蹤監(jiān)測。

（3）加強(qiáng)橋梁懸臂線型控制，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求的立模標(biāo)高、支座預(yù)偏量、預(yù)應(yīng)力張拉值進(jìn)行施工;施工后進(jìn)行質(zhì)量測試，測試部位選在橋 墩底部和頂部的截面位置，測試各觀測點(diǎn)的應(yīng)力值。

結(jié)束語：在公路橋梁建設(shè)工程具體開展過程，一項(xiàng)核心的管理內(nèi)容就 是施工質(zhì)量管理，特別是對于工程項(xiàng)目的施工環(huán)節(jié)來說，更是要加強(qiáng)施工 質(zhì)量管控力度，一旦缺少得當(dāng)?shù)氖┕べ|(zhì)量管控，必然會在一定程度上影響 整個工程項(xiàng)目的施工效果，導(dǎo)致相應(yīng)質(zhì)量問題產(chǎn)生的同時，威脅工程整體 的可靠性、穩(wěn)定性、安全性，同時也會降低橋梁整體性能及使用壽命等，而借助施工質(zhì)量的嚴(yán)格管控，則能為公路橋梁施工的整體質(zhì)量、工程項(xiàng)目建設(shè)水平等提供充足保障，使公路橋梁為人們出行及城市、社會發(fā)展等提供更好的服務(wù)。

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