洪牧天

摘 要：在城市發(fā)展過程當中相關城市軌道交通很重要，而在其中的能耗是軌道交通的主要能源消耗。必須進一步支持與能源管理有關的技術措施，以進一步有效達到節(jié)約能源和能源消耗的目的。本文件主要從相關能源管理系統(tǒng)、網絡模式、具體應用等方面論述了電能管理系統(tǒng)在軌道交通中的應用。

關鍵詞：電能管理;城市軌道交通;應用分析

1 電能管理系統(tǒng)的必要性及意義

隨著現(xiàn)階段我國國內地鐵建設的快速發(fā)展和車站現(xiàn)代化水平的不斷提高，車站設備的使用數量以及相對應的復雜性發(fā)生了很大變化。但是，現(xiàn)階段能源管理、維護和運行、結構和管理體系，目前，地鐵能源管理基本上是基于手動生成相對較為簡單的數據，用于通過定期檢查和讀取儀表（主要來自監(jiān)控電路）來傳遞統(tǒng)計能源，數據來源低壓配電系統(tǒng)電子電氣量控制系統(tǒng)，但是相對應的精細化程度尚未達到能源管理的精細化要求。在能源管理領域當中存在以下幾點問題：（1）自動化水平相對較低，難以執(zhí)行相對應的能源分類;（2）能源管理手段相對落后，實時數據儀表的人工抄表導致數據實時性較差，不能產生用于數據通信的更詳細的能源，分散和復雜的能源設備及能耗使用無法客觀管理能源消耗條件，缺乏有效管理電能的科學系統(tǒng)和指標來評估設備的運行效率以及提高能源管理工作的能效和其他技術效果;（3）能耗統(tǒng)計缺乏數據分析工具，難以快速分析比較不同部分之間的維度和截面空間，隨著相對應運營線路數量的穩(wěn)步增加，地鐵面臨著更復雜的能源管理，分析的數據范圍相對更廣，傳統(tǒng)的電力管理模型不僅缺乏準確的數據庫管理，而且缺乏高效的自動化管理工具。為了能夠在一定程度上適應現(xiàn)代管理的要求，為了保證乘客的舒適性，為了實現(xiàn)節(jié)能的目標，必須徹底改變過去科學和詳細管理的形式。車站綜合節(jié)能評估系統(tǒng)是為了滿足能源管理系統(tǒng)的要求而建立的，在系統(tǒng)和體制方面是進行了大膽創(chuàng)新。因此，迫切需要進一步有效加強能源管理系統(tǒng)。

2 電能管理系統(tǒng)的組成

電氣管理系統(tǒng)通常由相關主站系統(tǒng)、子站系統(tǒng)和遠程通信通道組成。后端系統(tǒng)在指揮中心進行定義，采用以太網的形式，包括數據庫服務器、應用位置、工作站、交換機等。變電站系統(tǒng)安裝在每個變電站上，包括站級管理、網絡通信層、現(xiàn)場采集層。站內管理方向主要設置了通過通信網絡采集電表內所有電量信息，并通過遠程通信通道發(fā)送到主站系統(tǒng)的電氣管理設備?，F(xiàn)場采集層主要是由一個具有通信功能的數字儀表，布置在各變電站的控制信號陣列、開關柜當中。網絡通信層采用以太網和現(xiàn)場總線通信方式，通信介質為屏蔽雙絞線。遠程通信信道通常由流量提供，以太網10 Mbps / s或100 Mbps / s運行。

3 電能管理系統(tǒng)在城市軌道交通中的具體應用

3.1 電能質量統(tǒng)計與分析

通過進一步從相關功能層面進行分析，可以將相關管理系統(tǒng)分為兩個層次：（1）監(jiān)測。在這一環(huán)節(jié)上必須在遠程終端上進行完成，電能的評估主要是從電壓和電流這兩個方面進行考慮，終端通過兩種方式實時獲取信號，使其在用戶面前顯得更加直觀，或者可以轉換并最終形成相應的波形。顯然，這是一個多膠配合的過程。所以除了基本的采集模塊，設計自然，還有一個模塊帶有圖形處理、傳輸等模塊。當然，在進行詳細分析過程中，距離監(jiān)控并不局限于電壓和電流分析，而是特別關注諧波分析、頻率等。一旦獲得該信息，系統(tǒng)可以使用該參考作為參考并運行特定的分析。已經制定了確定電力特性的綜合指標，并已將獲得的結果傳達給相關用戶。能源質量數字技術進步的深度分析。從這種技術衍生出來的方法一般是多種多樣的，可分為三種類型：（1）指數頻率分析方法，有關參數具有頻率分析和混合諧波趨勢;（2）時域分析法，這是相對最常見的方法，其相關環(huán)節(jié)相對較為簡單，運算效率高，能夠直接分析波形，并向用戶提供相對直觀的結果;（3）傅立葉轉換。

3.2 電能質量評估

從功能角度來看，質量管理體系的服務對象是電能，更準確地說是各種諧波、偏差等。，通過監(jiān)視接入點和可以向用戶發(fā)送它的用戶來發(fā)送給用戶。我們可以了解不同類型的能源質量評估案例，沒有其他方法：1有針對性地分析單個指標;2針對幾個指標。在數據采集的情況下，需要到達遠程終端。在這個階段，需要不同類型的指標，如諧波、偏差等，從而進一步形成后續(xù)環(huán)節(jié)的基礎，并對精度檢查提出嚴格要求。另外，相對應的指標可以形成一個重要整體，使整體評價不一定是一個綜合評價環(huán)節(jié)。最后，有可能獲得二維評價和更完整的結果，即評價的結論。最后，在實踐中，綜合鐵路運輸系統(tǒng)確定了相應的戰(zhàn)略并保證運輸。引入層次分析以有效評估能源質量。具體流程如下：必須逐個確定和授權指標，然后必須在此基礎上引入數學方法，并且必須進行全面評估。同時，要確定權重，使用區(qū)間數的近似方法。在這個階段，不能夠受到人為因素干擾，這就使得在沒有任何干擾的情況下能夠獲得更可靠的權重數據。過去，指標的獲得伴隨著市場的中斷現(xiàn)象，隨著新方法的使用，有可能實現(xiàn)相對更好的連續(xù)性和評價結果，從而使得相關評定結果更準確。

3.3 智能化數據展示及預警

要完全斷言，電力質量管理系統(tǒng)應當具備相對應的優(yōu)良動態(tài)性，同時與供應質量或特定能耗相關的兩個參數，可以在系統(tǒng)當中進行呈現(xiàn)。相對應的系統(tǒng)時效性更理想，同時數據展示也相對更加直觀，對于軌道系統(tǒng)的工作者，根據所呈現(xiàn)的內容，沒有必要花費大量的思想，只需要簡單地了解具體的電能情況。系統(tǒng)獲取狀態(tài)信息生成警報事件，警報信息包含通信缺陷，設備故障，線性輸入段，接線階段序列誤差，過載警報，當前狀態(tài)不平衡等等。報警信息根據級別顯示不同的顏色，不同的警報級別播放不同的警報聲，當生成相關警報時，警報欄顯示設備報警信息，警報關閉時會移除報警欄。

4 結語

在過去，如果想要熟悉相關電能參數設置的真實情況，則必須將大量手動進行工作，逐一展開。一方面，由于人為因素，很有可能會導致存在相關重大錯誤;另一方面，勞動效率相對較低，所導致的數據也會出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。在介紹了能量質量管理體系后，數據采集在傳播信息中相對更為逼真，更快，有關工作人員可以在一定程度上控制第一手資料，對相關列車做出合理的決策。在目前的情況的情況下，系統(tǒng)的主要作用是獲得相對應的數據采集和分析，但不可能進行相應的決定。因此，這是未來應當發(fā)展的方向，應該更多地努力制定系統(tǒng)的決策表現(xiàn)，以獲得數據采集，分析和操縱處理。具體來說，基于所獲取的數據修改列車功能，例如空調系統(tǒng)或照明模塊等，這將在一定程度上有效地使用電能，形成集約化效果，創(chuàng)造出一個更加綠色環(huán)保的運輸系統(tǒng)，這也是當下時代的發(fā)展要求。

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