趙斌

（太原市園林建筑設(shè)計研究院，山西 太原 030001）

0 引言

城市互通立交是城市區(qū)域范圍內(nèi)景觀最重要的組成部分，同時也是城市建設(shè)的主要內(nèi)容，其整體由立交橋橋體、植物綠地、周邊道路以及周邊建筑物等共同構(gòu)成?；ネㄊ降牧⒔粯蛘w結(jié)構(gòu)是通過特定的連接方式，將不同水平高度上的道路連接，從而形成一個整體的立交形式[1]。在對城市互通立交進行綠化建設(shè)時，應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注其生態(tài)性與科學(xué)性，并且建設(shè)的主要目的并不是使其形式、形象以及空間上發(fā)生過多的改變，而是讓周圍城市居民獲得更好的體驗。通過對城市互通立交景觀綠化建設(shè)不僅可以提升城市整體的綠化質(zhì)量，同時還能夠促進互通立交綠地生態(tài)空間增效，有利于強化城市對極端惡劣天氣的抵抗能力[2]。當(dāng)前，現(xiàn)行互通立交景觀建設(shè)方式存在對植物綠地的養(yǎng)護成本高、植物抗污染能力較弱、整體布局不合理等問題。因此，針對上述問題，本文開展城市互通立交景觀綠化設(shè)計研究。

1 設(shè)計原則

1.1 完整性原則

針對城市互通立交進行景觀綠化設(shè)計，首先應(yīng)當(dāng)從公路綠地、周邊生態(tài)環(huán)境以及城市整體綠地系統(tǒng)等多個方面綜合考慮。在建設(shè)設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)互通立交的整體形象，并在規(guī)劃時明確每一個互通立交的實際地理位置及功能，按照不同程度等級，對不同互通立交進行區(qū)分設(shè)計，并通過適當(dāng)手段將其整合[3]。同時，針對其周圍綠化景觀的設(shè)計也應(yīng)當(dāng)與公路整體路線相互配合，并將景觀綠化生態(tài)設(shè)計理論與道路和城市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略作為主要指導(dǎo)方針借鑒傳統(tǒng)園林綠化設(shè)計方法，將公路沿線所有環(huán)境景觀與互通立交相融合，以此充分體現(xiàn)城市互通立交涉及范圍以內(nèi)，所有建筑、綠地等設(shè)計的完整效果。

1.2 功能性原則

互通式立交橋通常是利用部分匝道連接的方式將上下兩條公路道路相互連接，立交橋作為出入城市的主要通道，通常會以分割車流的方式，防止車流在交叉路口處形成不必要的沖突，從而減少延誤，并保證車輛的暢通安全。因此，在對城市互通立交的景觀進行綠化設(shè)計的過程中，在保證服從道路交通功能的前提下，應(yīng)當(dāng)充分考慮到其功能性要求，保證互通式立交橋的通行能力以及運輸能力，并在車輛行進的過程中，起到良好的誘導(dǎo)車輛安全的作用[4]。始終將安全要求作為設(shè)計的第一指標(biāo)，并進一步提高道路和立體交叉的視認(rèn)性，增強行車過程中駕駛?cè)藛T的安全感與舒適度。

1.3 生態(tài)環(huán)保性原則

城市互通立交景觀綠化設(shè)計的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)以綠化作為主體，在配置植物、綠地的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮到其具體功能與景觀的不同要求，從而進一步完善互通立交中各組織成分的緩沖、指示與誘導(dǎo)功能，選擇具備上述功能的栽種植物不僅可以滿足景觀要求，同時還可以滿足交通功能要求。利用喬、灌、草三者的結(jié)合與葉、花、果在色彩上形成鮮明的對比，從而使整體更具豐富的景觀層次。對于城市互通立交沿線的配套設(shè)施也要進行相應(yīng)的完善，利用并保護好原有的景觀地貌、水資源、歷史文化遺跡、植被等自然景觀資源，提升景觀建設(shè)的整體生態(tài)效益。

1.4 標(biāo)志性與地方民族性特色原則

在城市互通立交景觀綠化設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)立交橋建設(shè)區(qū)域的特點以及造型特征，利用綠化裝飾物、景觀小品對沿線景色增添美感，從而形成具有標(biāo)志性的景觀。同時每個城市都具有不同的歷史文化特色，因此在設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)城市的特色文化，將其充分融入景觀綠化建設(shè)中，設(shè)計內(nèi)容應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)代的民俗習(xí)慣，從而將當(dāng)?shù)孛袼孜幕瘧?yīng)用到城市互通立交景觀綠化當(dāng)中。

2 城市互通立交景觀綠化設(shè)計

2.1 城市互通立交綠化用植物配置

城市互通立交通常建立在地形略有起伏，周圍綠化覆蓋率較高的地區(qū)，因此在對其進行景觀綠化設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)將一些地形變化較大的地方進行綠化用植物配置實現(xiàn)改造，從而使其整體地形平緩[5]。用于綠化植物的品種，與生態(tài)環(huán)境有著直接聯(lián)系，不僅決定了生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)能力，同時也可滿足對水資源循環(huán)利用的需求。在對綠化用植物配置時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域內(nèi)地形特點和光照條件選擇不同植物類型。綠化用植物配按照不同功能，分為上層喬木植物、中層灌木植物以及下層草本、花卉植物，三個不同層次結(jié)構(gòu)。

上層植物的具體配置方法為：選用高、中喬木植物，作為景觀的指示樹種，并按照規(guī)則式的組成方式進行布置。將植物種植在環(huán)形匝道和三角地帶區(qū)域內(nèi)，起到為駕駛?cè)藛T指示具體方位的作用。

中層植物的具體配置方法為：將具有一定高度的小喬木植物，按照線形排列方式栽種。具體栽種位置選擇在立交橋匝道較為平緩的曲線區(qū)域外側(cè)，用于提醒駕駛?cè)藛T前方有匝道小心會車的作用；將具有高觀賞性的植物以點線的方式，種植在視野較為寬闊的區(qū)域。在立交橋較低位置、互通立交主線與匝道圍合區(qū)域或挖方及填方邊坡局部位置上也可適當(dāng)種植觀賞性植物，其主要作用是為了點綴城市互通立交景觀的主體區(qū)域。

下層植物的具體配置方法為：利用灌木以高密度形式進行叢植或片植，選擇機動車分流地段種植。其主要作用是縮小駕駛?cè)藛T視野范圍、提高駕駛?cè)藛T注意力、間接引導(dǎo)駕駛員降低車速。選用黃色和綠色為主色的植物，結(jié)合匝道的走向和線型種植，運用造型能力較強的灌木和草花，進行大色塊的種植和修剪。選擇互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域內(nèi)及中央分隔帶位置種植，其主要作用是為了體現(xiàn)景觀設(shè)計的主題思想及主要構(gòu)思。

2.2 綠化景觀地理區(qū)域劃分

在對城市互通立交綠化景觀的地理區(qū)域進行劃分時，首先應(yīng)當(dāng)考慮到立交橋地基的整體地形現(xiàn)狀。其次，通過適當(dāng)?shù)姆绞綄υ械匦芜M行創(chuàng)建，從而形成更加豐富的開放式區(qū)域結(jié)構(gòu)。同時，在劃分的過程中，還應(yīng)當(dāng)注意不同地理位置與視線的特點，選擇周圍環(huán)境的地勢較高區(qū)域，利用其視線開闊性以及延展性，組建綠化景觀區(qū)域；選擇周圍環(huán)境的地質(zhì)較低區(qū)域，利用其獨特的封閉性，種植能夠遮擋視線、寒風(fēng)和噪聲的植物[6]。

地理區(qū)域整體的遮擋與引領(lǐng)應(yīng)當(dāng)盡可以選擇城市互通立交現(xiàn)有地形，若現(xiàn)有地形不適合相應(yīng)作用的綠化景觀，則應(yīng)當(dāng)權(quán)衡經(jīng)濟性和造景成本等因素，采取對應(yīng)的解決措施。若立交橋附近具有一定高差的地勢，則可充分利用其特點，起到阻擋駕駛?cè)藛T視線和分隔空間的效果；在對其地理區(qū)域劃分的過程中若能夠使被分隔的空間產(chǎn)生對比或通過遮擋實現(xiàn)的方式進行屏蔽，則可以讓駕駛?cè)藛T在行進過程中感受到不同的綠化景觀，從而帶來一定的藝術(shù)效果。

對于互通立交的過渡段，其地勢高差較大，因此通過合理安排視線覆蓋范圍，選擇具有遮擋和引導(dǎo)作用的景物，也可以創(chuàng)造出更加具有價值的過渡地形空間。利用周圍地形的特點對綠化景觀地理區(qū)域進行合理劃分，形成帶有不同功能的特色景觀區(qū)域，不僅可以分隔不同空間，同時還可以獲得空間大小上的藝術(shù)效果。同時，在此基礎(chǔ)上，還可以借助植物種植的方式，增加周圍環(huán)境的氛圍。

3 結(jié)語

通過本文對城市互通立交景觀綠化設(shè)計進行研究得出，當(dāng)前景觀綠化建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分利用城市化發(fā)展的契機，將保護與修復(fù)現(xiàn)有綠色景觀，優(yōu)化景觀生態(tài)服務(wù)作為首要任務(wù)。城市互通立交的景觀綠化建設(shè)涉及園林美學(xué)藝術(shù)、社會人文、環(huán)境保護、公路施工技術(shù)等多個方面。要達到良好的設(shè)計效果，需要社會各界的共同努力。通過更加合理的設(shè)計方案，對城市互通立交進行景觀綠化建設(shè)，不僅可以有效提升互通立交建設(shè)環(huán)境保護工作效率，同時還可以為駕駛?cè)藛T帶來更舒適的行車體驗。