曹寧

摘要：針對(duì)南京地鐵寧和線(xiàn)2018年下旬至2021年上旬間發(fā)生的六起推牽引常用制動(dòng)不緩故障，從故障現(xiàn)象、處理流程、故障記錄等方面入手，在故障消失的情況下，不斷排除，縮小故障范圍，直至找到故障點(diǎn)。在故障點(diǎn)確定后，聯(lián)合廠家從繼電器觸點(diǎn)化學(xué)性能、物理機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面分析故障原因，推進(jìn)換型及布線(xiàn)整改，并持續(xù)保持后續(xù)跟蹤工作。

關(guān)鍵詞：常用制動(dòng)不緩 繼電器 觸點(diǎn) 整改

一、故障簡(jiǎn)介：

寧和線(xiàn)在2018年下旬至2019年上旬連續(xù)發(fā)生3起正線(xiàn)推牽引常用制動(dòng)不緩解故障，司機(jī)在檢查并斷合司機(jī)室電器柜MACB、TBCB;斷合主控鑰匙，緩解緊急制動(dòng)后均無(wú)法緩解常用制動(dòng)，前兩起故障均使用BBS模式動(dòng)車(chē)，第三起因列車(chē)停在劉村站折返線(xiàn)正待發(fā)車(chē)，行調(diào)換車(chē)替開(kāi)，故障得以保存，車(chē)輛檢修及時(shí)上車(chē)，經(jīng)測(cè)量檢查確認(rèn)為ZVR3輔助觸點(diǎn)不導(dǎo)通，更換ZVR3后故障消失。

在2020年下旬至2021年上旬再次發(fā)生3起正線(xiàn)推牽引常用制動(dòng)不緩解故障。前兩起司機(jī)使用BBS模式動(dòng)車(chē)，第三起因列車(chē)停在南京南站折返線(xiàn)正待發(fā)車(chē)，行調(diào)換車(chē)替開(kāi)，故障得以保存，經(jīng)測(cè)量檢查確認(rèn)為ZVR3輔助觸點(diǎn)不導(dǎo)通，更換ZVR3后故障消失。

二、故障分析：

在2018年該故障第一次發(fā)生后，車(chē)輛專(zhuān)業(yè)上車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)故障已消失，回庫(kù)后多次測(cè)試故障未再現(xiàn)。下載EVR記錄及司機(jī)室視頻，發(fā)現(xiàn)推牽引MAR繼電器不得電，分析故障現(xiàn)象及EVR記錄，結(jié)合電氣原理圖及司機(jī)操作流程中使用BBS模式旁路MAR后動(dòng)車(chē)這一步驟，判斷故障范圍為ZVR3、ZVR4繼電器。

第三起及第六起故障發(fā)生后，由于故障發(fā)生在存車(chē)線(xiàn)，車(chē)輛專(zhuān)業(yè)上車(chē)時(shí)，故障仍然存在。經(jīng)測(cè)量，90號(hào)端子排A1015N有電，91號(hào)端子排B1015P無(wú)電。

87號(hào)端子排B1016B沒(méi)電，68號(hào)端子排G1016有電，ZVR31016A 6L觸點(diǎn)無(wú)電，判斷該觸點(diǎn)未吸合。

綜上所述，分析判斷為ZVR3繼電器偶發(fā)電氣故障導(dǎo)致MAR繼電器無(wú)法正常得電，該判斷也佐證了之前的猜想。

三、應(yīng)對(duì)措施：

為保證正線(xiàn)行車(chē)安全，防止該類(lèi)故障導(dǎo)致的晚點(diǎn)及清客，2019年經(jīng)討論研究，在《NJS3-1電客車(chē)正線(xiàn)故障應(yīng)急處理指南》中使用BBS模式動(dòng)車(chē)前增加斷合當(dāng)前端ZVRCB這一步驟，讓零速繼電器得失電重新動(dòng)作消除故障。

寧和城際項(xiàng)目ZVR繼電器采用的是D8-U204-LQ型繼電器，該繼電器為非鍍金觸點(diǎn)繼電器，存在一定氧化風(fēng)險(xiǎn)，將故障零速繼電器發(fā)回廠家檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果均正常，未能復(fù)現(xiàn)故障。

拆下故障繼電器檢查底座針腳間隙均正常，符合標(biāo)準(zhǔn)（小于0.8mm），排除繼電器底座因素。

寧和車(chē)輛對(duì)所有列車(chē)該型繼電器進(jìn)行電清潔作業(yè)，電清潔作業(yè)后，2019年下旬至2020年下旬再未發(fā)生此故障。但2020年下旬后此類(lèi)故障再次出現(xiàn)。事實(shí)證明，僅依靠繼電器清潔工作無(wú)法有效長(zhǎng)期解決問(wèn)題。加之一年一輪的繼電器清潔要求太過(guò)頻繁，同時(shí)也增加了繼電器插拔時(shí)底座及繼電器針腳間隙的松脫風(fēng)險(xiǎn)。

2021年9月，中車(chē)浦鎮(zhèn)對(duì)寧和城際項(xiàng)目的D8型繼電器重新進(jìn)行篩查評(píng)估，同時(shí)考慮到零速、車(chē)門(mén)回路繼電器的重要性，降低后續(xù)項(xiàng)目因該繼電器問(wèn)題導(dǎo)致的清客風(fēng)險(xiǎn)，提出將D8-U204-LQ更換為具有眾多成熟項(xiàng)目使用業(yè)績(jī)的同品牌D-U204-ELK型號(hào)方案，與D8型繼電器相比，D-U204-ELK在鍍銀層外再鍍一層金，提升抗氧化性能;增強(qiáng)防塵等級(jí);取消了連桿設(shè)計(jì)（懷疑連桿設(shè)計(jì)與鍍銀觸點(diǎn)氧化為該故障的主要原因）。該整改將原先1個(gè)8組觸點(diǎn)D8-U204-LQ繼電器拆分為2個(gè)4組觸點(diǎn)D-U204-ELK繼電器，整改范圍涉及零速繼電器、門(mén)聯(lián)鎖繼電器及大坡道繼電器。與此同時(shí)由于繼電器型號(hào)改變，原接線(xiàn)也做出相應(yīng)的改變。

2021年10月，《寧和城際D8型繼電器整改》經(jīng)車(chē)輛分公司審批通過(guò)，中車(chē)浦鎮(zhèn)正式開(kāi)始繼電器及布線(xiàn)整改工作。同月，首列車(chē)?yán)^電器整改及布線(xiàn)變更完成，調(diào)試驗(yàn)證工作順利結(jié)束，列車(chē)開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。

四、結(jié)語(yǔ)：

軌道交通的準(zhǔn)點(diǎn)特性是其受到社會(huì)青睞的重要優(yōu)點(diǎn)之一，電氣元件的可靠性無(wú)疑是影響這一特性的重要因素。本文對(duì)困擾南京寧和城際項(xiàng)目多年的推牽引無(wú)位移故障進(jìn)行回顧，分析、梳理。結(jié)合具體故障，解決具體問(wèn)題，為列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為未來(lái)同類(lèi)型故障的分析處理提供借鑒。