陳秀娟

王傳福預(yù)測，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%0

隨著我國“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標的提出，各企業(yè)紛紛行動起來。早在2008年就在新能源領(lǐng)域開始布局的比亞迪一直用技術(shù)的方法助力實現(xiàn)零碳目標。十多年過去了，太陽能從當時的每瓦1.6歐元到如今的1.3元人民幣，鐵電池從循環(huán)3，000次到了今天的1.5萬次。

在日前召開的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對此感慨：新能源行業(yè)走到今天的風口，迎來了前所未有的發(fā)展局面。

呼吁消費者多試開中國品牌汽車

王傳福指出，從國內(nèi)、國外環(huán)境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢已定?！爸袊鴮κ偷囊罊C是必須要解決的問題。在碳達峰、碳中和的風口下，新能源車的發(fā)展走勢是越來越好?！?/p>

不過，王傳福指出，當前，中國品牌發(fā)展存在的短板主要是品牌認可度低。如果僅從技術(shù)層面看，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越，但國內(nèi)消費者的觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，未來中國品牌向上發(fā)展之路任重道遠。

王傳福坦言，在傳統(tǒng)車型上，中國品牌要想在技術(shù)上領(lǐng)先依然有難度，但是在新能源車上，中國品牌在很多領(lǐng)域都是領(lǐng)先的，因為中國的政策，中國品牌在新能源領(lǐng)域先走了一步，就連美國總統(tǒng)拜登都承認中國的電池技術(shù)領(lǐng)先于美國。

“這幾年自主品牌的進步在業(yè)內(nèi)有目共睹，無論是造型還是動力系統(tǒng)等方面，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的很多技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，如在車機、多媒體、智能化等方面，中國品牌比合資品牌的車型做得更好。但是自主品牌的品牌認知度比較低?！蓖鮽鞲＿M一步說。

對此，王傳福呼吁：希望國內(nèi)的消費者在買車之前多看看、多試開一下中國品牌的車，多跟合資品牌的車作比較，然后再購買。

不能再被稀有金屬卡脖子

據(jù)王傳福介紹，在技術(shù)上，比亞迪推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點，通過DM-i超級混動加速新能源車對燃油車的替代。

王傳福坦言，十多年前推廣新能源車，消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程;而如今，全國新能源車保有量將近600萬輛，消費者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。刀片電池自去年3月推出以后，中國電池方向徹底改變，磷酸鐵鋰的裝機量快速上升。5月，我國磷酸鐵鋰電池的單月產(chǎn)量在近3年來首次超過了三元電池，占5月總產(chǎn)量的63.6%。比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉(zhuǎn)了動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將磷酸鐵鋰從一個很艱難的情況下拉回了行業(yè)的正道。

在王傳?？磥?，電池技術(shù)一定要考慮產(chǎn)品安全性和社會資源承受度。沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。同時，動力電池如果大量使用鐐、鉆等稀有金屬，那么當原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)或未來燃油車全部被新能源車代替時，原材料的供需矛盾將不可避免?！爸袊莻€多煤少油的國家，進口石油上升到72%， 70%進口石油經(jīng)過南海運輸，交通運輸領(lǐng)域消耗T70%石油。面對‘3個70%的挑戰(zhàn)，中國發(fā)展新能源車比任何國家都緊迫。發(fā)展新能源車最主要是解決石油卡脖子問題，但是我們國家的鉆資源幾乎沒有、鐐資源也很少。在未來新能源車代替燃油車的深度變革中，中國不可能走回頭路，從被石油卡脖子變成被金屬鉆、金屬鐐的卡脖子?！?/p>

隨著新能源車加速發(fā)展，雖然滲透率已近12%，但還有約90%消費者購買的是燃油車。調(diào)研分析，當前中國還有約2/3的家庭是無車家庭，對于這些家庭來說，購買第一輛車選擇純電動是很困難的。為此，比亞迪提出了“兩條腿”走路：純電動解決家庭第二部車需求，插電混動解決家庭第一部車需求。

王傳福指出，插電混動和純電動，是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流的技術(shù)方向。行業(yè)堅持兩條腿走路，推出更具有競爭力的新車型，將有助于快速提升新能源車市場滲透率，達成2025年和2030年發(fā)展目標。

幸存者必須具備三個要素

在新能源汽車的風口期，隨著各路跨界者“殺”進來，市場競爭異常慘烈，眾多品牌終將被淘汰出局。王傳福認為，要想在汽車領(lǐng)域成為一個幸存者，必須具備以下三個要素。

一是要有一些核心、創(chuàng)新的技術(shù)?！拔覀兯幍碾A段是一個電動車替代傳統(tǒng)燃油車、智能車加持、技術(shù)變革的階段，這個階段，技術(shù)比管理更重要。要想存活下來，就要在技術(shù)創(chuàng)新或者核心技術(shù)掌控方面很強?！?/p>

二是要有精準的戰(zhàn)略方向。好的戰(zhàn)略方向會讓企業(yè)少走彎路，戰(zhàn)略方向一旦出錯，可能損失的不僅是50個億、100個億，有可能損失三年、四年時間，這樣一來，企業(yè)有可能在激烈的競爭中沒有了發(fā)展的機會。

三是要像打仗一樣快速決策。

最后，王傳福以家電和手機行業(yè)的發(fā)展歷程為例，預(yù)測了中國汽車品牌未來的市場份額。他認為，中國家電品牌用了十年時間占比達到80%，中國手機品牌用了十年時間成為市場主流，中國汽車品牌應(yīng)該也一樣，如今重慶的中國汽車品牌的占比已達到50%。因此，王傳福樂觀地預(yù)測：“到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。中國汽車品牌的市場占比有望達到60%。”

本刊點評

眼光+堅持的勝利

新能源汽車終于成為爆發(fā)式增長的風口，比亞迪自然是最大的受益者，但這一切得來并不容易。2008年，新能源汽車還處于探討和試驗階段，比亞迪就開始了全面布局，不是只布局電池，而是從太陽能、儲能電站到電動車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?？梢哉f，是十幾年前的超前眼光和十幾年的堅持換來了比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的行業(yè)地位。