摘 要：《模擬飛行訓(xùn)練》是飛行技術(shù)專業(yè)的一門重要的選修課程，本課程是門實踐性較強的課程，在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)課程存在飛行學(xué)員學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差、課程設(shè)置不合理、師資力量薄弱等問題。針對這些問題從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、提高教師水平及和航校接軌等方面提出了改革措施，使得模擬飛行訓(xùn)練這門課能更好的發(fā)揮自身的作用，為學(xué)員后續(xù)航校培訓(xùn)做了堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：模擬飛行;教學(xué)改革;飛行學(xué)員;航校培訓(xùn)

一、引言

飛行技術(shù)專業(yè)是一個操縱性極強的專業(yè)，一般專業(yè)不要求本專業(yè)學(xué)生在大學(xué)畢業(yè)前就對本專業(yè)的知識有熟練的實際應(yīng)用，飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生恰恰相反，在畢業(yè)前要求能熟練的掌握駕駛技術(shù)，能將理論完全的應(yīng)用到實際工作中去。然而將理論應(yīng)用到實際飛行是有一定困難的，航校訓(xùn)練實際緊張，教員的工作主要是飛機的私照、商照、儀表的飛行訓(xùn)練，并不會將理論和實踐的應(yīng)用教學(xué)生。

《模擬飛行訓(xùn)練》是飛行技術(shù)專業(yè)的專業(yè)任選課程，該課程在學(xué)生學(xué)習(xí)航空理論期間開設(shè)，本課程是一門理論和實踐相結(jié)合，并且實踐性較強的課程，該課程以飛行模擬訓(xùn)練系統(tǒng)和飛行模擬機為平臺，通過高性能計算機對空氣動力，氣象，地理環(huán)境，飛行操控系統(tǒng)，飛行電子系統(tǒng)，地面飛行引導(dǎo)等進行綜合仿真模擬，使學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)到飛機駕駛的理論和實踐知識，模擬訓(xùn)練實際飛行中不能進行的飛行操作[1]。教師使用傳統(tǒng)的教學(xué)方法教學(xué)效果較差，因此，在《模擬飛行訓(xùn)練》課程的教學(xué)工作中，針對該課程、專業(yè)的特點和要求，探索新的教學(xué)方法是非常重要和必要的。

二、模擬飛行課程對飛行技術(shù)存在的問題

2.1學(xué)生學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)差

《模擬飛行訓(xùn)練》是一個綜合課程。不同于其他理論課程，是一門將領(lǐng)航、飛行程序、航圖、飛機電子系統(tǒng)等課程綜合應(yīng)用的課程，這門課需要的知識比較復(fù)雜，內(nèi)容較多，根據(jù)以往的考試經(jīng)驗來看，這部分內(nèi)容恰恰是飛行學(xué)員比較欠缺的。此門課程的學(xué)習(xí)方法也區(qū)別于其他課程，其他課程是以理解為主，對于知識理解記憶就夠了，且學(xué)生可以長時間對某一個問題進行學(xué)習(xí)思考，然而對于《模擬飛行訓(xùn)練》這門課程來說，整個學(xué)習(xí)過程就是通過模擬機來控制飛行姿態(tài)來完成課程任務(wù)[2]，是一個時時的動態(tài)的的過程，對于一個問題的思考都是瞬時的，時間非常有限，以飛行轉(zhuǎn)彎為例：民航法規(guī)規(guī)定了飛行轉(zhuǎn)彎給飛行員的反應(yīng)時間為3秒，對于這種和普通課程相差較大的課程，絕大多數(shù)學(xué)生對于這種學(xué)習(xí)方式是第一次接觸，學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)較差。

2.2課程設(shè)置不合理

自從開設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)以來，《模擬飛行訓(xùn)練》就是飛行技術(shù)重要的選修課，然而由于種種原因，模擬飛行課程設(shè)置并不是很合理。

首先在課程安排時間上，目前模擬飛行訓(xùn)練安排在第八學(xué)期，對于一般正常的飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生而言，前四學(xué)期在學(xué)校學(xué)習(xí)理論，第五到第七學(xué)期去航校進行飛行訓(xùn)練，第八學(xué)期回學(xué)校做畢業(yè)論文，當(dāng)?shù)诎藢W(xué)期時，飛行學(xué)員已經(jīng)完全掌握了真實的飛行技術(shù)，這時候開展真門課程的意義不大。

第二學(xué)時安排不科學(xué)，按照培養(yǎng)方案來看，模擬飛行訓(xùn)練的課時為80，模擬飛行的課程目標(biāo)在于銜接理論和實踐，使得飛行學(xué)員對于注意力分配、飛機系統(tǒng)、飛機儀表、飛行程序和簡單的飛行操縱有一定的理解[3]，鞏固理論知識，訓(xùn)練飛行心理[4]，使得飛行學(xué)員在航校訓(xùn)練開始時，有了很好的飛行操縱基礎(chǔ)。模擬飛行訓(xùn)練雖然可以幫助學(xué)員完成理論和實踐的銜接，但是它不能替代實際飛行，課程目標(biāo)還是以對于機型的熟悉為主，同時學(xué)員將四年的課程壓縮為兩年，時間緊張，80課時過多，學(xué)員精力也不夠，過多的時間并不能很好的完成課程目標(biāo)，還可能使得學(xué)生學(xué)習(xí)比較疲憊。

2.3課程內(nèi)容不合理。

模擬飛行主要訓(xùn)練課程內(nèi)容包括基本的機型理論知識、基本駕駛技術(shù)、私照訓(xùn)練的基本科目、商照訓(xùn)練科目、儀表的基本訓(xùn)練科目、PBN飛行程序、機組配合程序、駕駛艙資源管理訓(xùn)練、自動飛行技術(shù)、特殊飛行等課目。從內(nèi)容上來說，內(nèi)容豐富，涵蓋了飛行學(xué)員在航校訓(xùn)練的整個科目，然而模擬飛行訓(xùn)練課程的主要作用是通過教學(xué)訓(xùn)練，應(yīng)使學(xué)生在獲得飛機經(jīng)歷之前，充分實踐他們的儀表思想和技能、現(xiàn)象化程序以及位置形式的知曉和儀表掃視技能等。通過訓(xùn)練，可以將航空理論知識充分聯(lián)系實際，使學(xué)生熟悉正常飛行程序，初步建立“三意識、一能力”，建立理論和飛行實踐之間的橋梁，成為學(xué)生進入初級飛行訓(xùn)練階段的過渡訓(xùn)練，為學(xué)生的進一部飛行訓(xùn)練打下堅實的理論和飛行基礎(chǔ)。而不是真正的訓(xùn)練這些科目，目前的模擬飛行訓(xùn)練課程內(nèi)容涵蓋過多，反而使得學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力過大，達(dá)不到真正的學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

2.4師資力量不夠，一線老師缺乏實踐經(jīng)驗

目前大多數(shù)的理論老師都沒有經(jīng)過實際的飛行訓(xùn)練，對于飛行程序的運行也比較陌生，因此開設(shè)這門課程比較困難，模擬飛行訓(xùn)練這門課與其他的課程不同，教師在備課的時候不能像其他的課程一樣，靠查資料無法完成，需要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，并且不斷的訓(xùn)練才能完成。目前情況來看理論教師的經(jīng)驗和對這一塊的把握能力還有所欠缺。

三、教學(xué)改革內(nèi)容

3.1教學(xué)內(nèi)容改革

模擬飛行以提高學(xué)生的儀表思想，讓學(xué)生熟悉基本的儀表為目的。對于基本的駕駛技術(shù)如：基本操縱駕駛桿技術(shù)，壓盤的技巧，配平片的應(yīng)用技巧，這些基本的技能是以后飛行訓(xùn)練的基礎(chǔ)性知識，需要飛行學(xué)員熟練掌握的，這部分內(nèi)容需要著重講解。對于基本的機型理論知識如：面板按鈕的認(rèn)讀操縱，主顯示屏、多功能顯示屏的信息的識圖，這部分內(nèi)容需要學(xué)員熟練的掌握，需通過模擬機給學(xué)生講解，并一對一的指導(dǎo)。

而對于特殊飛行科目、私照、商照、儀表的大部分內(nèi)容，由于模擬機的操縱和真機的操縱還是有很大區(qū)別，即便是五級認(rèn)證的模擬機，操縱的力反饋方面也是有很大的區(qū)別，在模擬機上訓(xùn)練這些科目并不能很好的達(dá)到要求。因此要將特殊飛行科目、私照、商照、儀表進行刪減，對于復(fù)雜的、技巧性強的科目刪除，對于有助于基本的駕駛技術(shù)的科目如：五邊飛行、大坡度盤旋、變速平飛等予以保留。對于有助于駕駛艙資源管理，讓學(xué)員體驗協(xié)同合作的科目給與一定的課時練習(xí)，如儀表轉(zhuǎn)場、非精密進近等。同時要對于課程安排時間進行調(diào)整，第四學(xué)期處于理論學(xué)習(xí)和航校培訓(xùn)的銜接學(xué)期，將《模擬飛行訓(xùn)練》設(shè)置在第四學(xué)期有助于學(xué)生鞏固理論知識，為航校訓(xùn)練做好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備。

3.2教學(xué)方法和手段的改革

《模擬飛行訓(xùn)練》是一門以實踐為主的課程，不同于其他課程，《模擬飛行訓(xùn)練》是一門理論和實踐相結(jié)合的的課程，傳統(tǒng)的板書和多媒體教學(xué)很難完成這門課程，以往上課都是教師上面講完，讓學(xué)生練習(xí)，然后遇到問題，老師一個個去解答、解決，這種方法效率比較低下，并且老師的工作量巨大。

要解決模擬飛行課堂效率不高的情況可以采用模擬機演示加課堂翻轉(zhuǎn)的形式，前十分鐘給學(xué)生講解理論知識和動作要領(lǐng)，然后任課老師在模擬機上演示本節(jié)課的內(nèi)容，將理論與實踐怎樣結(jié)合的過程展示給學(xué)生，一邊展示一邊給學(xué)生講解里面所涉及到的內(nèi)容以及在某個時間段所需的注意力分配和駕駛艙資源的運用。

另一方面《模擬飛行訓(xùn)練》是以學(xué)生為主體的課程，可以利用翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)方法，課下的時候老師提前錄好視頻上傳至網(wǎng)絡(luò)，由學(xué)生下載課下練習(xí)。這樣做的好處是符合模擬飛行訓(xùn)練以學(xué)生為主的目標(biāo)，第二給學(xué)生大量的時間去熟悉整個課程體系和知識點，解決了課上時間過短練習(xí)時間不夠的短板。利用翻轉(zhuǎn)課堂，教師選擇訓(xùn)練較好的學(xué)員，讓學(xué)員進行演示，教師同時進行理論講解，避免一邊講解一邊操縱一心二用的情形。同時將學(xué)生分成若干小組，每組都進行相互講解演示，互相學(xué)習(xí)，最大限度的發(fā)揮學(xué)生的積極性。

3.3提升教師的水平

擔(dān)任模擬飛行課程教師不能簡單對課本進行備課，還擔(dān)負(fù)了為學(xué)生進行演示，及指導(dǎo)學(xué)生具體操縱的責(zé)任，教師對飛行運行的理解和執(zhí)行能力直接決定了模擬飛行課程的的目標(biāo)完成度，為了使模擬飛行課能更好的開展，學(xué)院根據(jù)教學(xué)的需要，派任課老師去中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)及南京航空航天大學(xué)等老牌民航學(xué)院進行專業(yè)的培訓(xùn)，教師通過模擬飛行的訓(xùn)練，不僅掌握了本專業(yè)的知識，對于整個民航的知識也有了更透徹的理解，能更好的任教其他民航專業(yè)。同時邀請飛行教員如青島九天飛行學(xué)院、南山飛行公司的飛行教員來學(xué)校不定期來學(xué)校培訓(xùn)交流，不斷提高任課教師的水平和能力。

3.4和航校接軌，不斷調(diào)整目標(biāo)

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，我國原有的飛行員送培模式受到了首當(dāng)其沖的致命沖擊，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年因疫情導(dǎo)致無法到國外航校訓(xùn)練的飛行學(xué)員近3000人。現(xiàn)所有的飛行學(xué)員都安排在國內(nèi)培訓(xùn)，造成國內(nèi)飛行培訓(xùn)緊張，并且這一現(xiàn)象會持續(xù)進行，基于這種情況模擬飛行課程顯得尤為重要，若理論和航校培訓(xùn)銜接的好可以大大的節(jié)省培訓(xùn)時間、提高學(xué)員的出飛率。

為了做好理論和訓(xùn)練相結(jié)合的橋梁，需以航校對學(xué)員初始培訓(xùn)為目標(biāo)，盡量的在學(xué)校期間，利用模擬飛行課程，模擬機訓(xùn)練的方式就解決了學(xué)員前期的必要培訓(xùn)，使得飛行學(xué)員到航校之后能快速的進入訓(xùn)練狀態(tài)。

四、結(jié)束語

《模擬飛行訓(xùn)練》是一門理論和實踐相結(jié)合，并且實踐性較強的課程，他對于學(xué)生加深對理論知識認(rèn)識，銜接飛行培訓(xùn)有重要的作用，通過對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、任課教師及與航校接軌等多方面的教學(xué)改革，使得模擬飛行訓(xùn)練這門課能更好的發(fā)揮自身的作用。為學(xué)員后續(xù)航校培訓(xùn)做了堅實的基礎(chǔ)。

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作者簡介：

田茂鵬（1990— ），男，山東泰安人，濱州學(xué)院飛行學(xué)院，助教，碩士，研究方向為飛行技術(shù)與航空運行。

基金項目：

濱州學(xué)院實驗技術(shù)項目（BZXYSYXM202011）