朱永田

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展和城市建設的進一步深入，人們對城市市區(qū)內(nèi)橋梁道路通行的舒適性要求也進一步提高，根據(jù)本人多年來的工作經(jīng)驗，結合當前我市市區(qū)內(nèi)橋梁道路通行舒適性存在的相關問題，針對市民對市區(qū)道路通行狀況的反映，從橋梁道路設計標準、施工過程中的質(zhì)量控制、加強建設管養(yǎng)部門之間的協(xié)調(diào)，以及各過程各節(jié)段各責任主體的責任等內(nèi)容開展調(diào)研活動，基本達到了摸實清、找癥結、解難題的目的。

關鍵詞：橋梁道路，設計標準，施工，整改

一、基本情況

近年來，隨著鄭州市城市框架的不斷加大，市政基礎設施建設得到了突飛猛進的發(fā)展，城市新建、改建道路里程不斷加大，給廣大市民的交通出行帶來了很大的便利。但是，鄭州市城區(qū)內(nèi)部分道路，在設計的使用年限內(nèi)產(chǎn)生了多種形式的問題，如路面沉陷、裂縫、坑槽，面層脫落、行車噪聲、跳車等現(xiàn)象，大大降低了城市交通的舒適感。

為了保證我市城市橋梁、道路通行質(zhì)量，增加行車舒適感，推進暢通鄭州工程，提高我市國家中心城市整體形象，結合在市政橋梁道路建設、管理的實際經(jīng)驗，經(jīng)過充分的調(diào)查和研究，認為我市橋梁道路還存在諸多問題，并對這些問題結合實際和我日常工作經(jīng)驗談一下我自己的想法。

二、存在的主要問題

（一）目前，我市橋梁道路設計標準相對比較保守，結構質(zhì)量安全系數(shù)較小。要要是部分道路結構層厚度、基層強度、路基材料、瀝青面層質(zhì)量不能滿足通行要求。

（二）施工過程中，施工單位質(zhì)量自控不嚴，管理層與一線工人脫節(jié);監(jiān)理單位履職盡責不到位，現(xiàn)場監(jiān)理人員素質(zhì)不高，不能起到真正的質(zhì)量管控的效果。

（三）前期規(guī)劃時各種管線不能及時跟進，規(guī)劃跟不上社會發(fā)展;后期管養(yǎng)單位在管養(yǎng)過程中對道路面層破壞嚴重，特別是冬季灑水車作業(yè)對路面造成的水損對道路的壽命和使用舒適性影響很大。雨污水、管線、通信等單位后期作業(yè)對道路破壞后恢復不到位。

三、原因分析及整改建議

（一）提高城市橋梁道路設計標準

1.適當增加或調(diào)整結構層厚度，目前鄭州市主、次干道道路基層結構，快車道大多設計為一層18cm厚水泥石灰土或級配碎石+兩層18cm厚水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，非機動車道大多設計為一層18cm厚水泥石灰土+一層18cm厚水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石。建議適當增加道路基層結構厚度，同時將18cm厚底基層水泥石灰土調(diào)整為同厚度水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石或者級配碎石。

2.適當提高道路基層設計強度。目前，鄭州市主、次干道道路基層結構，大多設計為水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，七天設計無側限抗壓強度為2.5——3.5MPa，建議調(diào)整為水泥穩(wěn)定碎石，適當增大水泥用量，七天設計無側限抗壓強度可適當提高到4.5——5.0MPa左右。達到整體提高道路使用年限的效果。

3.對于道路路基基礎是沙基礎的，建議對路基進行加8-10%石灰進行處理，整體提高基層的承載力。

4.橋梁道路設計采用優(yōu)質(zhì)、耐久性好的道路面層材料。如道路面層優(yōu)先采用SMA瀝青面層、骨料采用玄武巖，增加瀝青面層耐磨性，延長道路的使用年限。

5.快速公交車道地段，建議在BRT車道范圍，除去正常的路基、基層結構增加厚度、強度外，道路面層應優(yōu)先采用（鋼筋）混凝土路面，避免在車道內(nèi)出現(xiàn)（固定停車位置）的車轍、輪痕跡現(xiàn)象。

（二）加強橋梁道路施工質(zhì)量過程控制

1.道路內(nèi)污水管道必須進行功能性的閉水試驗檢測，防止污水滲漏，侵蝕路基，影響道路質(zhì)量。

2.道路基層、面層施工，嚴格確保結構層的厚度、平整度、壓實度。必須執(zhí)行功能性試驗檢測，如道路路基的彎沉試驗檢測、強度檢測。道路面層的平整度檢測、瀝青面層的車轍試驗檢測。

3.道路基層、面層施工必須使用與工程規(guī)模、設計標準相配套的工程機械，做好后勤保障，實現(xiàn)連續(xù)施工作業(yè)。最大程度實現(xiàn)雙機、多機聯(lián)合作業(yè)，減少施工冷接縫。

4.嚴格執(zhí)行道路施工、質(zhì)量驗收規(guī)范，道路基層施工應分層攤鋪施工，為保證各路基結構層的質(zhì)量，無特殊情況，不得雙層、多層連續(xù)攤鋪，避免上基層碾壓施工對下基層結構產(chǎn)生破壞效應。瀝青面層施工，嚴格控制施工過程的攤鋪溫度、碾壓溫度。盡量減少或者避免冬期施工的作業(yè)面。

5.做好道路成品的養(yǎng)生、保護。在施工過程中，做好道路水泥類基層、混凝土路面的養(yǎng)生措施。保證科學的養(yǎng)護周期，尤其是特殊時期如冬季養(yǎng)生措施，保證適宜的溫度、濕度，有利于提高道路成品質(zhì)量。

6.加強橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制。橋梁伸縮縫是影響高架橋通行舒適性的關鍵因素，首先應嚴格控制伸縮縫鋼纖維混凝土的配合比，對其和易性、塌落度等指標及時檢測，出現(xiàn)問題立即更換處理;加強對成品混凝土的養(yǎng)生，尤其在高溫、低溫條件下，避免出現(xiàn)溫度收縮裂縫，減少其使用壽命。

其次，伸縮縫預埋鋼筋要嚴格執(zhí)行設計圖、規(guī)范的要求，做好成品保護，不得隨意破壞預埋鋼筋，確保預埋鋼筋與伸縮縫的焊接質(zhì)量。

最后，根據(jù)歷年伸縮縫管理、養(yǎng)護經(jīng)驗，優(yōu)先設計使用型鋼伸縮縫。管養(yǎng)單位及時對伸縮縫內(nèi)垃圾定期清理，及時更換橡膠止水材料，保證其使用功能正常。

（三）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃，措施得力

1.加強綜合管廊、地下空間建設，合理規(guī)劃，市政管網(wǎng)集中建設。

2.加強城區(qū)內(nèi)道路破路手續(xù)的審批控制，不得隨意破壞城區(qū)的市政道路。

3.道路行車道內(nèi)盡量避免設計多種管線，減少因管線檢查井而出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，既增加了行車的舒適感，又提高了道路整體美觀形象。

4.對道路行車道內(nèi)設計的各種管線檢查井，必須優(yōu)先使用預制混凝土檢查井，它整體穩(wěn)固性能好、混凝土強度高、閉水性能好，便于路面施工和整體質(zhì)量控制;檢查井蓋采用國家標準井蓋，優(yōu)先使用三防（防噪、防盜、防沉降）國標井蓋，井蓋應具備有效的合格證明文件。

5.施工過程中，嚴格執(zhí)行檢查井井周防沉降構造圖集的施工工藝，有效預防后期檢查井井周路面質(zhì)量問題（井周路面沉降、裂縫、井口跳車）的出現(xiàn)。

6.隨著城市車輛數(shù)量的急劇增多，城市道路面臨著嚴峻的交通壓力，橋梁、道路交通負荷量已經(jīng)超出設計指標。建議執(zhí)法單位加大對超限車輛的查處力度，在適當位置設立限高、限載措施。

（四）加強橋梁道路養(yǎng)護措施

1.改變養(yǎng)護觀念與模式，早接收、早養(yǎng)護、強問責。改變現(xiàn)在工程驗收合格，管養(yǎng)單位不接收局面;改變以養(yǎng)護面積定花費模式（小坑維護花費管養(yǎng)單位經(jīng)費，大的坑槽政府拿錢，小坑往往變大坑）。調(diào)動管養(yǎng)單位養(yǎng)護積極性，在道路出現(xiàn)質(zhì)量問題前養(yǎng)護措施要到位，延緩質(zhì)量問題的出現(xiàn)。同時加大問責力度，道路出現(xiàn)病害處理到位率，及時率，對管養(yǎng)行政主管部門考核。

2.質(zhì)量問題早期處置。如道路出現(xiàn)的基層反射裂縫，及時早期處理養(yǎng)護，避免雨水進入裂縫，侵蝕路基，形成更大質(zhì)量病害。對橋梁伸縮縫鋼纖維混凝土養(yǎng)生裂縫，及時進行灌漿封堵，若出現(xiàn)嚴重的跳車、混凝土破壞現(xiàn)象，及時進行伸縮縫的更換處理。

（五）加強質(zhì)量責任制建設

目前的建設程序中，建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘察單位、設計單位、道路檢測單位和施工圖審查機構，都簽訂了質(zhì)量終身承諾書。建議道路管養(yǎng)單位，建立道路質(zhì)量責任制度，分批、分級、分項目簽訂質(zhì)量終身承諾書。

參考文獻：

1：曹陽，呂嫚妮.淺談鄭州市道路交通管理問題及建議[J]，城市建設理論研究（電子版），2012（05）：1-4

2：苗紅亞，以道路交通事故預防為重心的城市道路交通管理規(guī)劃討論 [J].河南科技，2014（19）：148