張晅

摘要：我國(guó)基礎(chǔ)性工程建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了公路工程數(shù)量的增加，與純建筑工程相比，公路在建設(shè)的過(guò)程中面臨著橋墩高、大橫跨度等問(wèn)題，因此，在公路工程施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制架設(shè)精度，同時(shí)，還需要針對(duì)公路測(cè)量技術(shù)進(jìn)行把控。當(dāng)下，隨著對(duì)公路施工質(zhì)量要求的不斷提升，對(duì)測(cè)量技術(shù)的需求在逐漸加大，傳統(tǒng)的儀器設(shè)備顯然不能滿足發(fā)展需求。因此，通過(guò)對(duì)公路測(cè)量技術(shù)與測(cè)繪技術(shù)內(nèi)容的分析，探討了公路測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用，以及為公路測(cè)量與測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：公路測(cè)量測(cè)繪工程;新型技術(shù);應(yīng)用

1導(dǎo)言

當(dāng)前，測(cè)繪工程的技術(shù)操作在發(fā)展過(guò)程中雖然受到嚴(yán)重阻礙，導(dǎo)致測(cè)繪技術(shù)逐漸停滯。但是，通過(guò)應(yīng)用GPS等數(shù)字化信息系統(tǒng)，公路測(cè)量測(cè)繪在作業(yè)中，已形成了不可或缺的工具。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化信息時(shí)代，公路測(cè)量測(cè)繪工程技術(shù)有了穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，有效保證了公路測(cè)繪項(xiàng)目的測(cè)繪效率和質(zhì)量。因此，這項(xiàng)新技術(shù)在公路測(cè)繪工程中得到了最廣泛地應(yīng)用。并在已有大量的研究和分析數(shù)據(jù)報(bào)告的支撐下，這些信息化系統(tǒng)技術(shù)在全國(guó)得到了普及。

2測(cè)量技術(shù)和測(cè)繪技術(shù)的內(nèi)容分析

在對(duì)公路測(cè)量技術(shù)與測(cè)繪技術(shù)的內(nèi)容進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上，指出測(cè)量技術(shù)與測(cè)繪技術(shù)的使用范圍，并介紹了在公路工程中常用的測(cè)量、測(cè)繪技術(shù)，及其優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。在目前的社會(huì)發(fā)展需求環(huán)境下，公路工程在建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合已測(cè)出的公路的地形、地質(zhì)及其水文等數(shù)據(jù)信息，使用適當(dāng)?shù)臏y(cè)量測(cè)繪技術(shù)，為工程的建設(shè)提供精確的數(shù)據(jù)信息支撐，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程建設(shè)的動(dòng)態(tài)跟蹤。同時(shí)，在使用測(cè)量測(cè)繪技術(shù)時(shí)，應(yīng)對(duì)公路工程的主體結(jié)構(gòu)、建設(shè)形式等進(jìn)行掌握，為后期施工提供幫助。此外，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，除了需要對(duì)公路所處的地形圖進(jìn)行精準(zhǔn)的反映外，還需要對(duì)的橋墩、橋臺(tái)、梁體結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理把控，確保公路結(jié)構(gòu)的安全性與適用性。

3公路測(cè)量測(cè)繪工程運(yùn)用新型技術(shù)的重要性

目前，關(guān)于公路測(cè)量測(cè)繪工程的技術(shù)有很多，主要涉及很多工程領(lǐng)域。比如水利水電、道路交通、產(chǎn)品運(yùn)輸、工程建設(shè)等行業(yè)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公路交通建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，其中針對(duì)公路測(cè)繪工程技術(shù)對(duì)提高公路建設(shè)質(zhì)量起著非常重要的作用。因此，努力融入新數(shù)據(jù)，成為新時(shí)代的發(fā)展基石，在新技術(shù)支撐下逐漸形成數(shù)字化系統(tǒng)體系。其中包括數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、遙感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等許多新的測(cè)繪方法。比如通過(guò)GPS、GIS、攝影測(cè)量等新技術(shù)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步為公路工程提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施。公路測(cè)量測(cè)繪項(xiàng)目則可以順利提高公路測(cè)繪項(xiàng)目的測(cè)繪質(zhì)量，保證公路建設(shè)的質(zhì)量和安全。同時(shí)，這些技術(shù)還可以為公路測(cè)繪項(xiàng)目提供大量完整有效的測(cè)繪數(shù)據(jù)作為參考，這樣不僅可以有效拓展測(cè)繪涉及的領(lǐng)域，而且完全在符合當(dāng)今社會(huì)公路工程的標(biāo)準(zhǔn)，也恰好滿足國(guó)家對(duì)公路測(cè)繪項(xiàng)目測(cè)繪質(zhì)量的要求。通過(guò)一些實(shí)時(shí)測(cè)量，可以更好地對(duì)相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行專業(yè)分析和判斷，并利用新技術(shù)獲得更好的數(shù)據(jù)庫(kù)，從而有效地提高公路測(cè)繪過(guò)程中的高質(zhì)量。雖然在某些情況下，公路建設(shè)環(huán)境不可能具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但至少在這種復(fù)雜的環(huán)境下，絕對(duì)可以改變傳統(tǒng)測(cè)繪工作中所存在的問(wèn)題，保證測(cè)繪效率不再持續(xù)低下。這就表明了在一些復(fù)雜的環(huán)境中，想要精確地進(jìn)行測(cè)量，顯然是微不足道的。只有充分肯定和結(jié)合新型技術(shù)，才能根據(jù)目前的實(shí)際情況使用一些新時(shí)代的信息系統(tǒng)，保證環(huán)境不受影響。前提是國(guó)家必須制定相應(yīng)的測(cè)量方案，選擇符合實(shí)際情況的新技術(shù)，在測(cè)量技術(shù)不影響測(cè)量的情況下，可以有效避免公路遭受破壞。因此，需要適應(yīng)復(fù)雜的測(cè)量環(huán)境，降低測(cè)量難度，大大提高測(cè)量質(zhì)量和效率，這對(duì)公路測(cè)繪工程的發(fā)展具有重要意義。

4公路測(cè)量測(cè)繪工程中新型技術(shù)的應(yīng)用分析

4.1建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的測(cè)量應(yīng)用

在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作主要是控制測(cè)量和地形測(cè)量。例如，貴陽(yáng)白云至修文道路工程，項(xiàng)目線路長(zhǎng)24km，山區(qū)地形，工程現(xiàn)狀地形起伏變化較大，測(cè)量環(huán)境惡劣，開(kāi)展平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量和地形測(cè)量工作難度很大，作業(yè)中采取了以下方法：平面控制采用GNSS靜態(tài)測(cè)量，由于項(xiàng)目路線較長(zhǎng)，產(chǎn)生投影變形較為嚴(yán)重，需要進(jìn)行投影分段換帶處理，采用變換中央子午線來(lái)限制投影變形導(dǎo)致的長(zhǎng)度誤差;水準(zhǔn)控制采用電子水準(zhǔn)儀測(cè)量和全站儀傾角法測(cè)量，先用電子水準(zhǔn)儀對(duì)線路首尾鏈接城區(qū)的較平路段進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量;線路中間山區(qū)段采用全站儀進(jìn)行三角高程觀測(cè)，并不同時(shí)段觀測(cè)采集數(shù)據(jù)，完成原始觀測(cè)數(shù)據(jù)的校對(duì)工作，對(duì)測(cè)段高差改化后的修正數(shù)據(jù)完成校核后，采用軟件進(jìn)行嚴(yán)密的平差計(jì)算;地形測(cè)量采用GNSSRTK對(duì)線路中間山區(qū)段進(jìn)行測(cè)量，信號(hào)遮擋嚴(yán)重的區(qū)域由全站儀三維坐標(biāo)測(cè)量法完成，線路首尾城區(qū)兩段需連接現(xiàn)有道路，高程采用了普通水準(zhǔn)儀測(cè)量標(biāo)高來(lái)滿足較高的高程精度。

4.2施工環(huán)節(jié)測(cè)量技術(shù)

第一，平面操控。要盡量選擇接近待測(cè)范圍的導(dǎo)線點(diǎn)作為施工放樣的測(cè)量點(diǎn)，待測(cè)點(diǎn)位的發(fā)放可以采用極坐標(biāo)方法，通過(guò)放樣工作操控平面。如果遇到施工工序較為復(fù)雜的、隧道、涵洞等工程，需要涉及到繁多的操控點(diǎn)和線，放樣坐標(biāo)換算也有著較為復(fù)雜的過(guò)程，工作人員在外業(yè)前期需要反復(fù)測(cè)量設(shè)計(jì)的坐標(biāo)。為了保證放樣準(zhǔn)確性可以用輔助數(shù)學(xué)的方法反復(fù)核查比對(duì)極坐標(biāo)放樣結(jié)果。第二，遠(yuǎn)程操控。遠(yuǎn)程操控對(duì)兩個(gè)遠(yuǎn)程操控點(diǎn)的距離也有著要求，如果存在較遠(yuǎn)的距離那么需要將遠(yuǎn)程操控點(diǎn)轉(zhuǎn)移，將測(cè)量的正確性和準(zhǔn)確性提升。在遠(yuǎn)程操控中需要重點(diǎn)關(guān)注和寒冬的基本構(gòu)造，測(cè)量方式可以選用分級(jí)操控、對(duì)比重復(fù)核查等方式或者多種方式結(jié)合的方法。路基填筑和挖掘的速度和效率是遠(yuǎn)程控制路基測(cè)量工作的重點(diǎn)，需要盡量將施工階段路基失穩(wěn)、缺陷造成的質(zhì)量問(wèn)題減少。分級(jí)遠(yuǎn)程操控能夠?qū)崿F(xiàn)路基挖掘、填充過(guò)程中施工寬度和填層厚度的標(biāo)準(zhǔn)化控制。第三，有效測(cè)量施工控制網(wǎng)。在具體工程施工過(guò)程中，由于公路工程受到諸如跨度、橋址地形等的影響，公路控制網(wǎng)的控制網(wǎng)測(cè)量極易受到影響。因此，在實(shí)踐中常常對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行加密，并利用有效的三維坐標(biāo)點(diǎn)獲取，在大型預(yù)制結(jié)構(gòu)橋體的安裝中，可運(yùn)用三維激光掃描儀，對(duì)橋體結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描和模型構(gòu)建，便于施工中橋體結(jié)構(gòu)的拼裝。

4.3運(yùn)營(yíng)管理階段的測(cè)量工作

在公路建設(shè)完成投入使用后，為確保安全運(yùn)行，需要對(duì)工程的水平位移、沉降以及傾斜與擺動(dòng)等進(jìn)行持續(xù)性檢測(cè)。對(duì)于其中的大型工業(yè)設(shè)備同樣需要進(jìn)行長(zhǎng)期性的檢測(cè)與調(diào)校，確保使用的安全性。同時(shí)為方便工程后期的管理、維護(hù)與改建，應(yīng)建立相應(yīng)的監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)，將獲取的測(cè)量信息納入系統(tǒng)。

結(jié)束語(yǔ)

總之，測(cè)繪是公路建設(shè)全過(guò)程中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是貫穿整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分。因此，在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技手段等應(yīng)用下，才能獲得相應(yīng)的發(fā)展機(jī)會(huì)，運(yùn)用多種新型技術(shù)，才能讓公路的質(zhì)量問(wèn)題得到相對(duì)的保障。在一定程度下，新型技術(shù)已是當(dāng)前公路建設(shè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。因此，在公路測(cè)繪過(guò)程中，要想充分發(fā)揮這些測(cè)繪技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，就必須從不同角度進(jìn)行分析，把握時(shí)代潮流，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，更好地滿足當(dāng)今社會(huì)健康發(fā)展的基本需求。

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