劉生財

摘要：目前，軌道交通建設(shè)項目被業(yè)界公認(rèn)已成為當(dāng)?shù)爻鞘鞋F(xiàn)代化發(fā)展程度的重要衡量指標(biāo)，越來越多的中國城市居民開始參與建設(shè)。但同時需要特別注意的一點是，地鐵正常通營運行后將會直接消耗大量家用電能。一般情況下，每天的用電量在幾十萬千瓦左右，有了他們的幫助，就可以做好城市地鐵的節(jié)能管理工作。在我國，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)已成為不可或缺的課題。下面我們就來簡單了解一下基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能管理方案的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng);節(jié)能管理;方式;探討

一、當(dāng)前監(jiān)控系統(tǒng)運營方式對地鐵能耗產(chǎn)生的影響

1.隧道通風(fēng)系統(tǒng)運行對地鐵地鐵能耗產(chǎn)生影響分析

（1）地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中對隧道進行早晚間通風(fēng)

地鐵的早晨通風(fēng)具有積極意義，因為地鐵在夜間長時間不運行，地鐵內(nèi)壁容易受潮。早晨，在風(fēng)機的幫助下，不僅可以保證空氣質(zhì)量，還可以防止地鐵隧道機電設(shè)備腐蝕。相關(guān)地鐵規(guī)劃要求隧道空氣中CO2含量小于1.5%，但該要求在我國很多地鐵運營中并未實現(xiàn)。然而，地鐵夜間通風(fēng)存在一定的能源浪費。

（2）地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中對全線隧道進行通風(fēng)的站點

通常，當(dāng)?shù)罔F隧道內(nèi)的列車數(shù)量增超過一定數(shù)量時，就會開啟相應(yīng)的電線通風(fēng)系統(tǒng)，以改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。并且可以根據(jù)相同的標(biāo)準(zhǔn)打開通風(fēng)系統(tǒng)，因為列車路線因車站深度而異。在地鐵里工作了一天后，隧道內(nèi)外的空氣因列車運行而不斷更換，夜間因地鐵停站而無客流。

2.地鐵空調(diào)季節(jié)運營模式對其耗能產(chǎn)生影響分析

我國地鐵為了保證乘客的舒適度和滿意度，在日常運行過程中即使不熱也要開啟加熱和冷卻系統(tǒng)，這就造成了能源的浪費現(xiàn)象。同時，地鐵列車和隧道空氣溫度在客流方面也有一定程度的市場化，對客流量低或高的車站采取同樣的模式。 在上下班等高峰時段停滯不前，我國的大型空調(diào)系統(tǒng)也會浪費一定的能源消耗。3.其它設(shè)備能耗分析

（1）電扶梯

根據(jù)當(dāng)前的設(shè)計狀態(tài)，自動扶梯采用變頻調(diào)速，無人時以百分之五十以下的低速運行，有人時以百分之五十到百分之一百的速度運行。在這種狀態(tài)下也存在著比較荒謬的現(xiàn)象。

①正常運行時，當(dāng)有人時，自動扶梯以50%到100%的速度運行，因此當(dāng)1名乘客和50人時，自動扶梯的能耗是相同的。

②如果沒有人，扶梯會以50%以下的低速運行，浪費變頻調(diào)速功能，浪費能源。

③整條線路的客流并不統(tǒng)一，如果按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實施，則整條線路各站點的自動扶梯能耗率相同。

以電梯為例，在實際運行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)以下兩種現(xiàn)象。人多或滿座時轎廂下降，另一種是人少或無人時轎廂上升的現(xiàn)象。這兩種現(xiàn)象都屬于能源浪費，所以電梯運行中也存在不合理現(xiàn)象。

（2）照明

照明管理系統(tǒng)一般可以細(xì)分為三種照明類型：使用智能裝置照明、廣告裝置照明和使用間隙氣體疏散裝置照明。智能廣告照明和企業(yè)廣告應(yīng)用照明主要在企業(yè)運營期重新開啟，但是在運營期內(nèi)的智能廣告照明和企業(yè)廣告應(yīng)用照明重新開啟運營模式仍具有一定的環(huán)保節(jié)能發(fā)展空間。目前，智能廣告照明和數(shù)字廣告移動照明均可以設(shè)置為全開、半開和1/4開三種模式，它可以節(jié)省能源消耗。運行期間常亮的車道間隔燈和疏散指示燈與實際運行情況無關(guān)，也是不合理使用現(xiàn)象。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化策略

1.地鐵隧道有關(guān)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化策略

地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運行環(huán)節(jié)是地鐵通風(fēng)后全天運行，因此可以按照一定的時間規(guī)律控制早晨的通風(fēng)，整個地鐵隧道可以控制一小時。綜合監(jiān)測系統(tǒng)估計所有地鐵隧道完全通風(fēng)更換的時間數(shù)據(jù)，并收集隧道空氣中的二氧化碳含量和溫度數(shù)據(jù)。有些場地隧道不需要通風(fēng)，有些隧道需要通風(fēng)。如果地鐵隧道內(nèi)各站空氣質(zhì)量改善并達(dá)標(biāo)，還可以通過相應(yīng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)及時檢測并關(guān)閉隧道風(fēng)機。這可以有效地保證地鐵隧道的空氣質(zhì)量、溫度和二氧化碳含量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，并在一定程度上降低產(chǎn)生的能源消耗。

2.地鐵空調(diào)季節(jié)運營節(jié)能優(yōu)化策略

如果地鐵隧道對應(yīng)的供暖供冷系統(tǒng)過早開啟或過晚停止，會浪費大量能源，因此我國各個城市的地鐵供暖供冷系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)化啟動。綜上所述，地鐵隧道的采暖冷季通常是指當(dāng)年的5-10月。但是，由于我國國土廣袤，許多城市因地域差異，實際季節(jié)性溫度存在差異，因此都市地鐵隧道需要根據(jù)省會城市的實際溫度季節(jié)調(diào)整采暖制冷季節(jié)。在空調(diào)季節(jié)，提請注意以下事實：可能會降低乘客的舒適度。相應(yīng)的空調(diào)系統(tǒng)也可能會停止一段時間。例如，當(dāng)火車進入地下室時，它會升高溫度。當(dāng)火車進入高架或地面時，可以關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。將溫度調(diào)低。早晚客流高峰時，可將溫度設(shè)置低一點。在低谷期，客流量低時，可將溫度調(diào)高，達(dá)到節(jié)能降耗和節(jié)能管理的目的。

由于地鐵隧道內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)具有一定的冷慣性，可在列車正式投入運營前開啟站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進行預(yù)冷，從而保證列車運行后的車廂空氣溫度。同理，列車運行停止前必須及時關(guān)閉站臺相應(yīng)的列車空調(diào)控制系統(tǒng)。在冷風(fēng)和慣性的作用影響下，列車內(nèi)部的固體空氣流動溫度不會迅速過度升高，可以持續(xù)保證一定一段時間的空氣溫度。通過設(shè)計優(yōu)化了對地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的定時啟動調(diào)停，可以在一定量的程度上有效降低車站能耗，既有效減少車站能源上的浪費，又有效率的控制地鐵車站空氣溫度。

結(jié)束語

本文重點介紹了基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能管理方法，詳細(xì)介紹了我國地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的能耗現(xiàn)狀及其對監(jiān)控運行的影響。例如：由于地鐵隧道空調(diào)的使用季節(jié)性質(zhì)和運行管理模式對空調(diào)能耗的變化影響，地鐵隧道綜合天氣監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)中地鐵隧道早晚是否通風(fēng)，能耗對車站能耗，整個通風(fēng)的影響行隧道等。同時，我們簡要詳細(xì)說明了使用地鐵車輛綜合節(jié)能監(jiān)控管理系統(tǒng)的車輛節(jié)能維護優(yōu)化管理策略，如使用地鐵沿線隧道以及相關(guān)車輛通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)的車輛節(jié)能維護優(yōu)化管理策略和使用空調(diào)的系統(tǒng)節(jié)能維護優(yōu)化管理策略，季節(jié)列車運行等重要環(huán)節(jié)的車輛節(jié)能維護優(yōu)化管理策略。

參考文獻

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