梁爽

我一直說(shuō)中國(guó)的汽車消費(fèi)者是這個(gè)星球上最精明同時(shí)也是最挑剔的，近期特斯拉ModelY官宣降價(jià)，還真搶走了不少潛客訂單，但卻有一個(gè)傳統(tǒng)車企的新能源車系逆勢(shì)上揚(yáng)，那就是上汽大眾ID.家族。

8月，上汽大眾ID.家族銷量不斷攀升，零售3500+輛（環(huán)比翻番），持續(xù)呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)。加上一汽大眾的銷量，ID.家族在國(guó)內(nèi)單月銷量突破7000輛，劍指純電市場(chǎng)銷量冠軍。同時(shí)，上汽大眾ID.家族僅用3個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量破千輛，相比新勢(shì)力銷量攀升更快。

開(kāi)了一段時(shí)間ID.6X，給我最大的感受有兩點(diǎn)，一是剛才說(shuō)到的關(guān)于設(shè)計(jì)標(biāo)定的細(xì)節(jié)，和新勢(shì)力追求的屏幕連成片的所謂“顛覆”的設(shè)計(jì)方案相比，ID.6X提供了更多的設(shè)計(jì)冗余，比如大燈開(kāi)關(guān)、后視鏡調(diào)節(jié)按鍵、啟動(dòng)按鍵、空調(diào)一鍵進(jìn)入按鍵等等細(xì)節(jié)，大大提升了盲操安全性的同時(shí)，也讓從油車轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的消費(fèi)者更容易適應(yīng)，你以為大眾做不到一塊大屏走天下么？恰恰大屏點(diǎn)觸是成本最低最容易實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。從這些細(xì)節(jié)其實(shí)你可以看到，作為一家大廠為消費(fèi)者駕乘安全最充分的考慮。

二是新的MEB平臺(tái)下，2965mm軸距的ID.6X提供了極其好用的整車空間，無(wú)論是儲(chǔ)物還是乘坐需求，都要比新勢(shì)力企業(yè)更人性化也更好用。實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果的前提當(dāng)然是MEB平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，相比于燃油車平臺(tái)，MEB純電平臺(tái)可以設(shè)計(jì)更緊湊的前機(jī)艙尺寸，使得A柱位置可以前移十?dāng)?shù)厘米，駕駛艙視野更通透的同時(shí)駕乘艙可用容積更大。

ID.6X是市面上非常少見(jiàn)的30萬(wàn)元以內(nèi)6/7座布局的中大型純電SUV，不同于大眾品牌的燃油車家族化設(shè)計(jì)思路，ID.6X的LED頭尾燈組造型別致，頭燈更是采用了17顆燈珠的矩陣大燈。前后車標(biāo)都換用了扁平化設(shè)計(jì)的款式，結(jié)合貫穿式的日行燈，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)光效的點(diǎn)亮模式，帶有人性化的迎賓喚醒/離車休眠光效的IQ.Light全天候自適應(yīng)還支持后期OTA升級(jí)，豐富更多光語(yǔ)選擇。同時(shí)，ID.6X加入了更多參數(shù)化的設(shè)計(jì)，包括下格柵、燈腔內(nèi)部等，都通過(guò)不斷重復(fù)、大小漸變的菱形營(yíng)造著一種數(shù)學(xué)美感。

奔寶奧等大廠推出的電動(dòng)化產(chǎn)品，在內(nèi)飾上始終保持和自己的汽油車型一脈相承的設(shè)計(jì)造型。而大眾在ID家族上卻是做了大刀闊斧的革新。從以前古板的風(fēng)格，一躍活潑了起來(lái)。

直覺(jué)化設(shè)計(jì)的電子排擋和5.3英寸LCD的儀表盤有機(jī)結(jié)合在一起，并且與方向盤實(shí)現(xiàn)了位置綁定。無(wú)論如何調(diào)整方向盤，都不會(huì)有遮擋視線的尷尬。AR-HUD的加入，彌補(bǔ)了小儀表盤信息顯示范圍的局限。同時(shí)，車內(nèi)前風(fēng)擋下的氛圍燈也會(huì)配合導(dǎo)航給出路口轉(zhuǎn)向的提示信息。ID.6X雖然提供了面積1.19㎡、紫外線隔絕率達(dá)到99.99%的超大全景天窗，但它依舊保留了頂棚遮陽(yáng)簾。雖然它也采用了純電車型流行的隱藏式門把手，但它依舊保留了車門機(jī)械解鎖裝置。

ID.6X在駕駛模式上沒(méi)有為了延長(zhǎng)續(xù)航而強(qiáng)迫駕駛員改變習(xí)慣。它提供了D/B兩擋行駛模式，B擋位下，制動(dòng)能量回收力度增加，但也沒(méi)有強(qiáng)烈到“單踏板”模式，只是有點(diǎn)類似發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速拖擋制動(dòng)的感覺(jué)。而在D擋下，你完全感受不到它與汽油車駕駛的區(qū)別。除此之外，ID.6X相比于同尺寸競(jìng)品轉(zhuǎn)彎半徑小，在過(guò)彎及狹窄道路掉頭之時(shí)可以帶給駕駛者尤其是女性用戶更方便、舒適的操控體驗(yàn)。

為保證冬季續(xù)航不出現(xiàn)斷崖式下降，ID.6X提供了熱泵的選裝，并且采用更加高效的CO2冷媒，效率可以提升20%-30%。ID.6X的續(xù)航里程預(yù)估也充分考慮到車主的使用場(chǎng)景。即便官方給出了588km的NEDC續(xù)航，但充滿電后儀表盤顯示的續(xù)航里程并非如此，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)啟動(dòng)后50～70km的駕駛模式，高低壓電器的使用情況，預(yù)估一個(gè)更加準(zhǔn)確的續(xù)航里程。一款大廠出品的純電動(dòng)車型，需要的絕對(duì)不是客戶教育，而應(yīng)該是從油到電的無(wú)縫切換，油車、電車，改變的只是能源形式，而不應(yīng)該是駕駛形式。

作為ID.家族最完整的形態(tài)，ID.6X讓我們充分體驗(yàn)到大眾在電動(dòng)化時(shí)代的決心。官方數(shù)據(jù)顯示，目前上汽大眾ID.家族產(chǎn)品女性消費(fèi)者占比達(dá)40%，相比大眾品牌燃油車女性占比近乎翻倍。且80/90后年輕用戶占比超過(guò)了50%，一線城市接受度高，在上海、北京、深圳、杭州、成都等銷售占比更高。其實(shí)從這組數(shù)據(jù)不難看出上汽大眾作為一家傳統(tǒng)大廠，其純電產(chǎn)品在新能源時(shí)代同樣也有著非常好的認(rèn)可度，并能在原有大廠優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展了新的客群，這就非常難能可貴、值得期待了。