張淋

摘要：本文主要針對國內(nèi)民航通航小型活塞飛機，在活動中所存在的故障展開研究，以目前的維修技術(shù)以及經(jīng)驗為基礎(chǔ)，就民航學(xué)員多年積攢的編制方式以及維修經(jīng)驗，基于現(xiàn)代管理理念，對通航中的需求以及近況進行分析，提出合理的維修方案，為通航提供幫助。

關(guān)鍵詞：維修方案 通用航空 維修管理 小型活塞飛機

一、通航小型活塞飛機的特點

通航小型活塞飛機所具備的優(yōu)點較為豐富，與大型的運輸機對比，小型活塞飛機構(gòu)造簡易，沒有較為復(fù)雜的系統(tǒng)，在維修以及運行方面大大降低了成本，通航飛機的備份系統(tǒng)很少，所以飛機在飛行中，安全余度稍稍低些。但最主要的是對飛行以及停場時間的要求不會很苛刻，從不會放任帶著故障飛行，確保了飛行中的安全，但是維修保障的要求很高。

二、維修方案的初始編制

機場在引進新的飛機時，首先應(yīng)該編寫維修方案，這對于工作人員來講是非常重要且繁瑣的任務(wù)。工作人員首先應(yīng)該了解飛機內(nèi)部零部件的技術(shù)要求，根據(jù)新飛機的實際情況以及運行環(huán)境，制定維修方案。方案的制定要盡可能一次成型，因為方案的優(yōu)良會直接影響到飛機的飛行狀態(tài)，尤其會影響初期運行，以及對維修方案的控制管理。對于方案的的編制，應(yīng)該依照以下信息：

1）飛機運營方式，例如飛行中的訓(xùn)練以及搜救、農(nóng)藥噴灑等，都會造成飛機的磨損，并且還會有各種不同的狀況。

2）飛機的運行環(huán)境，例如遇到多風(fēng)、濕度高、雷雨天氣等，由于所遇到的環(huán)境以及情況不同，需要有不同的維修方式。

3）修單位需要具備一定的維修能力，同時超出自身維修能力的問題，需要外包或委托。

4）根據(jù)飛機的制造，構(gòu)造以及特點等，每年都需要制定零部件目錄，并且要有sb等。

5）廠家需要為飛機提供維修參考資料以及維護手冊等，同時需要頒發(fā)sl等。

6）CAAC法規(guī)中規(guī)定，如果是一般維修要合乎相關(guān)的檢查標準，例如CCAR-91。

7）這種機型不論在國內(nèi)還是國外，要觀察其構(gòu)造以及運行情況，對其所產(chǎn)生的維修警告以及飛行的可靠性要有準確的信息。

三、存在的問題

以CAAC法規(guī)框架為基準，目前國內(nèi)通航所使用的維修方法主要根據(jù)CCAR91一般運行和飛行規(guī)則等展開。CCAR-91可以針對飛行時間達到100小時的小型飛機進行檢測維修，制定合理的維修方案。在中國較為正規(guī)的通航必須要根據(jù)實際情況去維修，同時要走專業(yè)人士給與指導(dǎo)，并指定支持性文件。中國通航部門大多會選擇使用編制維修，需要根據(jù)局方監(jiān)管相關(guān)規(guī)定執(zhí)行維修方案，采用AC-121-53 制定機型，也可采用單機維修的方法。AC-121-53 比較適合適CCAR-121工作中的飛機。所使用的管理方法以及編制、管控均需具備較高的要求，所以不適合CCAR-91 工作中的飛機。中國民航飛行學(xué)院根據(jù)多年的經(jīng)驗總結(jié)： Y5 、TB20/200、PA-44-180等，全部具備較為完善的維修方案。其方案編制需要嚴格按照廠家所制定的維修方案，每種機型都會具備維護手冊，可根據(jù) AC-121-53 對維修進行控制，維修方案需要在每年進行一次審批，需要局方的認證。在國外目前還會使用六七十年代研發(fā)的小型活塞飛機，同時維修理念依然停留在當(dāng)時的技術(shù)水準，根據(jù)目前廠家所致命的編制為主要維修方式，這樣的方法不具備經(jīng)濟性，工作任務(wù)較大，對于維修管理經(jīng)常會遇到瓶頸。所以國外的方案缺少控制管理，不具備可靠性維修的理念，同時也不具備動態(tài)特征。

四、維修方案的管理和控制

任何原因所制定的維修方案，首先需要行管局審批，飛機進行維修中，如果出現(xiàn)多種問題，首先要根據(jù)維修方案展開，另外要及時進行管理及控制，經(jīng)過維修后，要滿足能夠飛支持行的要求。

本文主要針對通航小學(xué)飛機進行維修時所制定的方案管理以及控制。所使用的一般方法進行分析：

1）飛機在飛行中的使用情況要及時進行記錄，在運行中，需要對飛機的性能進行監(jiān)控，尤其是系統(tǒng)性能。將飛機在飛行中的一些情況進行收集，并定期進行檢測記錄結(jié)果。記錄曾經(jīng)上報過的維修內(nèi)容，如果發(fā)現(xiàn)在使用中，還會頻繁出現(xiàn)故障，應(yīng)及時處理并記錄。飛機在維修中以及飛行中所產(chǎn)生的準確性以及統(tǒng)一性，要予以確認。信息記錄需要包括機號以及故障、問題、時間等。另外對ATA章節(jié)、自新、返修狀況等盡量詳細的記錄。

2）構(gòu)建飛機構(gòu)型狀況系統(tǒng)，語音控與記錄、性能等相兼容，同時需要有詳盡的設(shè)備清單，其中包含：ATA、名稱、件號、裝機日期等。對于飛機的加裝需要有詳細的方案，如果為機隊飛行，要保證機隊中每個飛機的加裝項目一致。

3）所構(gòu)建的管理體系需要具備較強的可靠性，監(jiān)控維修的方法要具備有效性。需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行方案，在發(fā)現(xiàn)問題時可及時進行調(diào)整自己優(yōu)化。信息的來源需要具備可靠性，主要根據(jù)飛行中發(fā)現(xiàn)的問題來制定維修方法，對問題林蔭路整改。根據(jù)適航當(dāng)局相關(guān)規(guī)定，指定sb并執(zhí)行，同時飛機在運營中心偶遇環(huán)境的變化，要總結(jié)具有可靠性的結(jié)論。

4）定期對飛機的維修方案進行審核，其審核年限為一年一次或兩年一次。維修方法要具備一定的可靠性才可有效實施。

5）運營人首先應(yīng)該構(gòu)建質(zhì)量管理體系，主要的作用是監(jiān)督維修，維修需要按照規(guī)定步驟展開，在發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)該及時制定整改方案。

結(jié)束語：

在最近幾年中，中國的通航業(yè)發(fā)展速度非?？?，但是針對于通航小型活塞飛機維修方案的編制與管理，并未形成較為完善的體系，還有很多空白未得到填補。在維修管理中應(yīng)適當(dāng)給與實際指導(dǎo)，本文主要根據(jù)近幾十年來，民航飛行學(xué)院所總結(jié)的經(jīng)驗進行分析，對于通用小型活塞飛機所存在以及面臨的問題和故障是重中之重，所以要提出可行性建議，確保完善維修方案，保證飛機的正常運行。

參考文獻：

[1]徐雪莉.以可靠性為中心的維修思想[J].江蘇航空，2019（2）：22-25

[2] Zhang Lei，?Jiang Hongzhou，?Li Hongr- en.Object-oriented landing gear model in a PC-based flight simulator J]. Simulation Modeling Practice and Theory 16（2018）1514-1532