龍翔

摘?要：針對(duì)航空情報(bào)在航班正常性中的作用，結(jié)合理論實(shí)踐，在分析航空情報(bào)主要職責(zé)和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了航空情報(bào)在航班正常性中的重要性和作用，并提出提升航空情報(bào)在航班正常性中作用的措施，最后通過(guò)深入分析，得出航空情報(bào)是確保航班能夠正常運(yùn)行關(guān)鍵環(huán)節(jié)的結(jié)論，希望對(duì)我國(guó)現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展有一定幫助。

關(guān)鍵詞：航空情報(bào);航班正常性;職責(zé);重要性;作用

Research?on?the?role?of?aeronautical?information?in?flight?normality

Long?Xiang

Air?China?Southwest?Flight?group?1?SichuanChengdu?610000

Abstract：in?view?of?the?role?of?aviation?information?in?flight?normality，combined?with?theory?and?practice，and?based?on?the?analysis?of?the?main?responsibilities?and?development?status?of?aviation?information，this?paper?expounds?the?importance?and?role?of?aviation?information?in?flight?normality，and?puts?forward?measures?to?improve?the?role?of?aviation?information?in?flight?normality.Finally，through?in-depth?analysis，It?is?concluded?that?aviation?information?is?the?key?link?to?ensure?the?normal?operation?of?flights，?hoping?to?be?helpful?to?the?development?of?modern?aviation?in?China.

Keywords：Aeronautical?information;Flight?normality;duty;importance;effect

在新時(shí)期背景下，人們對(duì)航班的安全性、高效性提出新的要求，而航班正確性作為衡量航班運(yùn)行安全的主要指標(biāo)，得到了社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。通過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，全國(guó)41家客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班352.1萬(wàn)班，其中正常航班311.6萬(wàn)班，不正常航班40.1萬(wàn)班，平均航班正常率為88.52%，同比增長(zhǎng)6.87個(gè)百分點(diǎn)。其中，空管原因占不正常原因的0.75%，較去年同期下降0.68個(gè)百分點(diǎn)。航班平均延誤時(shí)間9分鐘，同比減少5分鐘。我國(guó)航班正常性亟須提高，才能確保航班運(yùn)行的安全性和高效性。航空情報(bào)作為維持航班正常運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，受到人們的廣泛關(guān)注，在這樣的基礎(chǔ)上，開(kāi)展航空情報(bào)在航班正常性中的作用的研究就顯得尤為重要。

一、航空情報(bào)工作主要的職責(zé)

航空情報(bào)的工作職責(zé)包括以下幾個(gè)方面：第一，接受、處理、分類各項(xiàng)航行通告，為確保航班的正常性提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)依據(jù);第二，根據(jù)相應(yīng)的航班航向通告，確定航線，并撰寫(xiě)評(píng)估書(shū)面意見(jiàn);第三，詳細(xì)記錄被告航班正常運(yùn)行的風(fēng)情、雪清、機(jī)場(chǎng)開(kāi)啟關(guān)閉的航行信息等[1];第四，及時(shí)處理影響航班正常運(yùn)行時(shí)遇到臺(tái)風(fēng)等特殊情況，并及時(shí)制定出行之有效的解決方案提供給運(yùn)行部門(mén);第五，當(dāng)遇到特殊情況需要更改航道時(shí)，可以像運(yùn)行部門(mén)提供相應(yīng)的航行數(shù)據(jù);第六，負(fù)責(zé)提供緊急包機(jī)、救援航班的航線情況;第七，及時(shí)向飛行機(jī)組人員提供真實(shí)有效的航行情報(bào)講解服務(wù);第八，收集處理、分析、各種渠道獲得的關(guān)于航行的具體相關(guān)信息，確保航班能安全、高效地完成本次航行。

二、目前我國(guó)航空情報(bào)工作現(xiàn)狀

就目前我國(guó)航空情報(bào)工作現(xiàn)狀而言，雖然現(xiàn)已形成了一個(gè)系統(tǒng)，但和美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然存在較大的差距。近年來(lái)，因?yàn)楹娇涨閳?bào)工作不到位，造成損失和誤差的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。雖然造成的后果并不是非常嚴(yán)重，但也為航空情報(bào)工作敲響了警鐘。航空情報(bào)工作質(zhì)量直接關(guān)系到航班的正常性，和我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，因此，必須高度重視航空情報(bào)工作，就目前我國(guó)航空情報(bào)工作發(fā)展現(xiàn)狀而言，依然存在很多問(wèn)題亟待解決，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是很多航空單位依然沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到航空情報(bào)工作的重要性，我國(guó)航空情報(bào)工作起步比較晚，很多技術(shù)、體系、指標(biāo)還不夠先進(jìn)和完善，一些從事航空事業(yè)的工作人員甚至是管理人員，沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)到航空情報(bào)工作的重要性。一些工作人員認(rèn)為，航空情報(bào)工作非常簡(jiǎn)單，只是為飛機(jī)的起飛和降落提供一些基本的資料和數(shù)據(jù)。也有部分航空工作人員認(rèn)為航空情報(bào)工作事關(guān)飛機(jī)飛行的安全性，但卻不能從根本上認(rèn)識(shí)到航空情報(bào)工作對(duì)航空正常運(yùn)行會(huì)造成的影響。還有部分人員不能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到之間的職責(zé)和責(zé)任，僅僅將航空情報(bào)工作看作是日常的工作對(duì)待，沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)到航空情報(bào)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到上百、上千人的性命，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到航空情報(bào)工作的重要性，必然會(huì)影響航空情報(bào)工作的積極性和上進(jìn)心，降低工作效率，難以為航班正常運(yùn)行提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)支撐。