楊芳

摘要：隨著網(wǎng)絡信息技術的快速發(fā)展，京杭運河智慧船閘也引入了移動互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)了水運中的智能監(jiān)控與服務。本文重點對京杭運河水運進行分析，基于“智慧船舶”共享、融合、協(xié)同理念的服務技術，是智能導航、智能船閘建設綜合信息交換和服務體系的創(chuàng)造和完善，以及船舶自助終端系統(tǒng)的優(yōu)化和完。通過交易處理合作，實現(xiàn)資源和業(yè)務的共享，為使用者提供了一站式自動繳納、過閘費等等業(yè)務咨詢服務，增強了用戶的服務體驗。

關鍵詞：智能服務;水運交通;應用研究

智能水運是海上交通的一大發(fā)展趨勢與重要方向，為構建和完善基于智能鎖構建的智能交通一體化信息，針對交通信息服務系統(tǒng)的分布、分離和分割，可能引入智能交通共享、融合、協(xié)同的概念，融合傳感器技術，信息處理技術，通信控制技術等等相關技術，實現(xiàn)貨物交通信息的采集，傳輸與處理工作，增強船舶航行的高效率和安全性，本文以京杭運河水運為例，研究探索京杭運河水運智能化服務應用，促進京杭運河水運服務系統(tǒng)的資源共享，增強京杭運河綜合效率。

一、水運交通需要向智能化發(fā)展

我國是著名的航運大國，海岸線長達1.8萬公里，內河航道長達12萬公里。水路交通運輸在我國的綜合交通體系中占有極其重要的地位，武漢科技大學副校長嚴新平在2014中國智能交通年會上指出：“我國海域面積299.7萬平方公里，包括內陸水域、領海和專屬經(jīng)濟區(qū)與大陸架，更擁有17.86萬個原礦和18000公里的海岸線，位居世界第三。可以說，國家優(yōu)良的水運資源促進了我國航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，全國60%的貨物銷售、93%的外貿銷售、95%的原油、99%的鐵礦石都依賴水路運輸，因此港口年貨物運輸量為104.1億噸。

水路運輸主要是運用船載的方式，從港口到地方河流、湖泊或水路的運輸方式。水路運輸體系主要包括了船員，客貨，港口通道與監(jiān)管裝置。水路運輸作為我國重要的交通運輸方式之一，以其效率、效益、安全、環(huán)保等特點自然受到世界各國的廣泛關注，現(xiàn)如今，隨著時代潮流的不斷發(fā)展，智能化信息化順應了時代發(fā)展的新要求。更重要的是，智能信息貨物運輸系統(tǒng)將很好地滿足經(jīng)濟發(fā)展和人們的服務需求。閆新平說：“歸根結底，我們的交通是為了滿足人類某些社會活動的需要，所以需求決定了應該提供的服務，決定了哪些服務的使用性能，需求的改變又決定了交通技術發(fā)展方向[1]。

二、智能服務在京杭運河水運交通關鍵技術研究

1.航道變化監(jiān)測與動態(tài)感知技術

為了有效構建智慧水運系統(tǒng)，需要合理應用信息技術。這些技術的科學合理應用，可以進一步推動我國智慧水運的發(fā)展。在構建智能水運系統(tǒng)的過程中，檢測水路狀況尤為重要，可以應用通道變化監(jiān)控和動態(tài)檢測技術，實現(xiàn)對通道的有效監(jiān)控。通過應用信息技術，可以有效解決現(xiàn)有的頻道監(jiān)控問題，快速識別頻道各個要素的變化，根據(jù)頻道變化的實際情況解決問題。由于可以靈活地將渠道信息動態(tài)監(jiān)測，固定監(jiān)測與移動監(jiān)測，接觸監(jiān)測與遙感監(jiān)測。專家監(jiān)測與社會監(jiān)測相結合，有效提高管理部門對渠道要素變化的響應能力，提供全面的頻道信息豐富、實時的頻道數(shù)據(jù)源，用于公共服務和頻道維護決策，信息技術能夠有效檢測水路變化，利用實時水路數(shù)據(jù)，提供智能水運的基本保證[2]。

2.航道智能融合與演變模擬技術

在京杭運河水運檢索通道數(shù)據(jù)后，可以使用該數(shù)據(jù)來設置相關模型。在模型建立過程中，能夠應用航道智能的仿真技術。在航道監(jiān)測中，需要建立的模型主要包括航道數(shù)據(jù)資源的數(shù)據(jù)模型，典型航道元素的空間重構模型，典型航道元素的短期預測模型。建立這套模型后，可以有效地提供數(shù)據(jù)采集層，傳輸層與服務層的交互以更有效地使用通道數(shù)據(jù)，將多尺度、全通道的數(shù)據(jù)資源用于公共服務和通道綜合信息的通道保護管理決策，該模型可以有效支持不同層次的數(shù)據(jù)傳輸和交換。

3.航道信息智能服務與綜合應用技術

為了有效構建智能水運系統(tǒng)，還需要關注電子導航地圖、服務、應用和動態(tài)更新。當前，信息技術在我國不斷發(fā)展，為京杭運河智能水運的發(fā)展提供了基礎支撐。

例如，在淮安船閘辦事廳，皖華運0868號的船員盛偉來取快遞。她拿出手機掃了掃智能快遞柜的二維碼，取出了兒子從老家寄來的日用品?！皟鹤铀愫昧撕叫袝r間，提前給我寄到船閘來了?，F(xiàn)在真是太方便了?！鄙习吨?，她已經(jīng)通過手機“船訊通”APP完成了過閘登記、繳費，“以前過閘要上下船跑幾趟辦手續(xù)，費時又費力，現(xiàn)在可輕松了！”通過整合“船訊通”和新版便捷過閘系統(tǒng)建立的“水上ETC”，船舶過閘時間由原來的3-4天縮短到現(xiàn)在的平均5小時左右。

4.強化航道條件分析模擬和預測預報能力

為了有效構建京杭運河智能水運系統(tǒng)，需要提高水路要素感知能力。只有有效識別水位，水流，地形，海岸線，航海標志，航道法規(guī)建設等各種航道要素，才能控制河區(qū)交通流量、船舶吃水等航道要素，并處理一系列要素完成數(shù)字化采集，實現(xiàn)對各種要素信息的快速處理和綜合管理。同時，提高航道條件模擬分析與短期預報預報能力。

三、智能服務水運交通的發(fā)展展望

我國的水運發(fā)展邁上新臺階，正達到一個非常快速的水平。雖然照目前的技術來說比不上國外一些沿海國家，但每年還是很不錯的上升節(jié)奏，考慮到水運的發(fā)展，可以看出我國的水運正在穩(wěn)步推進。因此，有必要盡快提高速度，使智能水運系統(tǒng)更加方便和環(huán)保。研究實施新型水運基礎設施布局專項規(guī)劃，研究新型基礎設施技術標準和實施策略。建議統(tǒng)籌兼顧現(xiàn)有設施的需要和變化，分階段實施，做好新舊設施統(tǒng)籌規(guī)劃、技術標準對接、有序推進。建設新的基礎設施。信息、互聯(lián)網(wǎng)等資源，打造具有引領性和示范性的行業(yè)標桿。加強跨部門協(xié)調，統(tǒng)籌推進新型水運基礎設施建設[3]。

四、總結

也就是說，水運經(jīng)濟的發(fā)展不能離開技術支撐。信息技術的飛速發(fā)展提供了許多機遇，水陸交通智能化正在成為綜合信息感知、深層次信息融合等新的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)了多角度智能技術應用。

參考文獻

[1]劉懷漢，李學祥等.長江智能航道關鍵技術體系研究[J].水運工程，2014，（12）：6-9.

[2]程昌華，劉曉平.航道工程學：港口航道與海岸工程專業(yè)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]余青容，劉林.長江航道信息化項目建設效益評估指標體系研究[J].水運工程，2014.