王磊

摘 要：公路路基高邊坡施工中，由于各種因素的影響，會(huì)降低工程穩(wěn)定性。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況，選擇錨桿防護(hù)施工技術(shù)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，把握要點(diǎn)，提高邊坡的穩(wěn)固性，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的有效提升，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基;高邊坡;錨桿防護(hù);技術(shù)管理

在公路施工的過程中，在多種因素的影響下，路基會(huì)出現(xiàn)凹陷、松散、坍塌等現(xiàn)象，影響了車輛的正常通行，不利于交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，有必要加固路基，高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升路基的堅(jiān)固性。施工時(shí)候，施工人員必須詳細(xì)考察現(xiàn)場(chǎng)的自然條件，包括水文、土壤、地質(zhì)、巖土等，制定出完善的施工方案，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有序施工，通過錨桿的防護(hù)作用，降低周邊環(huán)境帶來的負(fù)面影響，為公路事業(yè)的進(jìn)步奠基。

1 工程概況

某公路工程路基高邊坡相對(duì)較陡，其表面覆蓋一層厚度為0.5 m～5.0 m范圍內(nèi)的碎石土。經(jīng)開挖施工發(fā)現(xiàn)以全風(fēng)化至強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖為主，邊坡穩(wěn)定性很差，完成開挖施工的邊坡表面產(chǎn)生大部分坍塌，通過設(shè)計(jì)單位與指揮部綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用噴錨和錨桿框架進(jìn)行防護(hù)，用于提高邊坡整體穩(wěn)定性?，F(xiàn)圍繞該工程實(shí)際情況，對(duì)其高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2 錨桿結(jié)構(gòu)的基本原理

錨桿技術(shù)在高邊坡施工中應(yīng)用的較多，通過一定的施工操作，相對(duì)集中的土體應(yīng)力會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，作用到巖土層上，起到良好的加固效果。這項(xiàng)施工技術(shù)的適用性良好，在不同地形、不同地貌、不同施工條件下都能應(yīng)用。根據(jù)高邊坡的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施，分解土體的拉力，將受力進(jìn)行傳遞，最終對(duì)巖土層進(jìn)行作用，提升巖體層的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，硬度和強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，滿足施工的需求。

錨頭、錨固段以及自由段組成了錨桿，加上支架配件，共同進(jìn)行施工應(yīng)用。還有支架等配件結(jié)構(gòu)。在錨桿的組成部分中，錨具、保護(hù)帽和墊板是錨桿中的關(guān)鍵組成部分，錨頭位于錨桿的張拉固定的施工段，主要用于固定錨桿外部;錨固段在穩(wěn)固的巖土層中進(jìn)行設(shè)置，傳遞遠(yuǎn)端土層的拉力，對(duì)巖土層進(jìn)行應(yīng)力作用，起到良好的加固效果，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)管理要點(diǎn)

3.1 錨桿孔的測(cè)量和放線工作

測(cè)繪施工依照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，對(duì)錨桿孔的位置進(jìn)行確定，借助專業(yè)的儀器設(shè)備，測(cè)量施工中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，反復(fù)驗(yàn)算其準(zhǔn)確性。把握錨桿的實(shí)際高度，在分段錨桿施工的具體位置，與具體要求相結(jié)合，靈活調(diào)整段與段之間的間距，契合施工的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工現(xiàn)場(chǎng)方坡面平整度不足，應(yīng)以施工方案為參照，修整之后進(jìn)行施工，保證施工進(jìn)度。分析施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境狀況，調(diào)整測(cè)定的寬度數(shù)值，不僅符合設(shè)計(jì)要求，還與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)。只有保證各個(gè)數(shù)據(jù)的精確性與嚴(yán)密性，才能使實(shí)際建造順利進(jìn)行，便利后期的施工過程。

3.2 鉆孔

鉆孔施工環(huán)節(jié)需要關(guān)注以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）按照實(shí)際項(xiàng)目情況，科學(xué)選擇鉆具。根據(jù)錨固地層的情況，控制錨桿的深度與直徑，如施工區(qū)域需要在巖層區(qū)域施工，則要采用錨桿鉆孔設(shè)備進(jìn)行鉆孔;

（2）采用規(guī)格為50 mm的腳手架搭設(shè)施工平臺(tái)，搭設(shè)時(shí)，施工人員需要將錨桿和坡面進(jìn)行全程固定，并對(duì)設(shè)備的位置進(jìn)行全面調(diào)整，以合理有效的方式提升錨桿的鉆孔深度;

（3）做好鉆孔的傾角與施工方向控制，錨桿傾斜角度誤差值一般需要控制在±1.0°，方位誤差值控制在±2.0°，水平面與錨桿的交角為45°;

（4）按照不同的鉆進(jìn)速率，選擇不同類型的鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔。在鉆孔的過程中，不斷變化的地層會(huì)給施工帶來一定的難度，需要及時(shí)調(diào)整壓力和速度;

（5）鉆孔完畢后，及時(shí)進(jìn)行清理，在鉆進(jìn)環(huán)節(jié)，穩(wěn)鉆時(shí)間一般控制在1.0 min左右，不可超過2.0 min，隨后清理錨桿孔底部的沉渣。

3.3 錨桿制作和安裝

錨桿制作環(huán)節(jié)采用規(guī)格為28.0 mm的螺紋鋼筋，按照錨桿軸線的方向控制錨桿的距離，錨桿間隔距離一般控制在2.0 m左右。采用鋼筋托架為基礎(chǔ)制作錨桿，同時(shí)設(shè)定保護(hù)層，通常設(shè)計(jì)在25.0 mm左右，并在框架鋼筋端部進(jìn)行焊接。制作過程中，需要做好局部的調(diào)整，使橫向、縱向的鋼筋綁扎更加牢固。

3.4 鋼筋施工

鉆孔完成后放置鋼筋。放置鋼筋的過程應(yīng)合理控制誤差，使其穩(wěn)定在允許的范圍之內(nèi)。鋼筋焊接時(shí)，為提升錨桿抗拔性能，需要采用襯架的方式進(jìn)行焊接，從而提升錨桿抗拔性能。

3.5 漿體灌注

完成上述施工后，繼續(xù)進(jìn)行漿體灌注工序，按照合適的配比，混合出最合適的水泥砂漿，與建造要求相互吻合。把握操作流程，以穩(wěn)定速度和程度灌注漿體，應(yīng)不停攪拌，使?jié){體處于流動(dòng)狀態(tài)，一直持續(xù)到注漿工作結(jié)束，增強(qiáng)漿體的最終質(zhì)量。對(duì)于特殊和重要位置，可以將一定數(shù)量的速凝劑添加進(jìn)去，使?jié){體能夠以較快速度凝固起來，達(dá)到注漿的施工要求，同時(shí)應(yīng)排除孔洞中的氣體，避免出現(xiàn)反漿現(xiàn)。同時(shí)，應(yīng)檢測(cè)灌注的漿體，確保其性能達(dá)標(biāo)，如果施工中途出現(xiàn)停止現(xiàn)象，必須稀釋漿體，確保漿液的性能達(dá)標(biāo)。

3.6 錨索張拉與鎖定

在錨索張拉施工過程中，需要觀察錨索孔內(nèi)的漿液以及外部的混凝土強(qiáng)度，保證其強(qiáng)度達(dá)到70%后方可施工。且在張拉施工之前，需要按照項(xiàng)目要求，合理選擇張拉機(jī)械的噸位，施工頻率控制在1～2次，以保證各個(gè)部位之間緊密配合。張拉環(huán)節(jié)需要逐級(jí)進(jìn)行施工，在張拉達(dá)到110%時(shí)，需要保持20 min～30 min的穩(wěn)定狀態(tài)，此外，張拉環(huán)節(jié)需要做好鋼絞線的伸長(zhǎng)量的記錄，為后續(xù)工程的開展提供數(shù)據(jù)支持。在錨索鎖定的過程中，需要按照工程的實(shí)際需求，確定錨桿位置，以保證鎖定后各方面性能數(shù)據(jù)滿足施工要求。

4 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)對(duì)策分析

4.1 路基沖刷

路基沖刷的控制工作需根據(jù)實(shí)際情況展開，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的控制，可保證項(xiàng)目后續(xù)工作落實(shí)到位。

4.2 植被防護(hù)帶

公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工中，常輔以植物防護(hù)的方法，其特點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)保效益顯著。植物防護(hù)的應(yīng)用效果甚微，其主要作用在于涵養(yǎng)土體水分并美化高邊坡，常將其應(yīng)用于坡長(zhǎng)較短、防護(hù)要求較低的邊坡中。

4.3 護(hù)面墻

護(hù)面墻在高邊坡防護(hù)工作中的應(yīng)用范圍較廣，具有應(yīng)用效果良好、施工效率高的特點(diǎn)。隨著施工工藝的逐步成熟，護(hù)面墻的結(jié)構(gòu)形式隨之豐富，如拱式、實(shí)體式、窗孔式等，不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)面墻取得的防護(hù)效果各異，具體應(yīng)根據(jù)高邊坡的實(shí)際情況確定，如土質(zhì)特性、水文條件、降雨量等;需合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸，使護(hù)面墻與高邊坡相協(xié)調(diào)，以提高防護(hù)水平。

4.4 路邊支擋

路邊支擋的防護(hù)作用顯著，合理施工路邊支擋后，可有效維護(hù)路基的形狀。根據(jù)現(xiàn)有的公路工程經(jīng)驗(yàn)可知，壘石、石垛均為可行的方法。支擋施工前，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，制定完善的施工工藝，再準(zhǔn)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，由專員操作，以確保支擋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量滿足要求，為地基施工創(chuàng)設(shè)良好的條件。

4.5 灌注樁質(zhì)量檢測(cè)

灌注樁施工中，應(yīng)按照要求做好單排樁放線操作，此項(xiàng)工作須由專業(yè)人員利用高穩(wěn)定性、高精度的儀器完成，最大限度減小偏差（通常需將偏差控制在10 mm以內(nèi)）。施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制水泥等原材料的質(zhì)量，精準(zhǔn)控制樁體的結(jié)構(gòu)尺寸，使成樁有效發(fā)揮其防護(hù)作用。

對(duì)于復(fù)雜的灌注樁，在施工中應(yīng)加大質(zhì)量抽檢的頻率，樁體的內(nèi)外部質(zhì)量均需滿足要求;為確保得到的結(jié)果具有代表性，抽檢比例至少應(yīng)達(dá)到10%，必要時(shí)可適當(dāng)增加抽檢比例，完整記錄各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，以作為質(zhì)量分析的依據(jù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高邊坡防護(hù)是公路工程中的重點(diǎn)施工內(nèi)容，選擇錨桿防護(hù)具有較強(qiáng)的可行性。必須明確掌握各個(gè)施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn)，做好測(cè)量、放養(yǎng)、鉆孔、注漿等工序，構(gòu)建完整的管理體系，加強(qiáng)后期管理，確保公路整體的質(zhì)量安全，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐冰.路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)[J].交通世界，2018（Z1）：45-46.