朱璇

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，航空已成為現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部分，機(jī)場(chǎng)作為重要交通樞紐，其路面交通工程體系可直接影響乘客出行體驗(yàn)。基于此，本文圍繞機(jī)場(chǎng)交通工程展開(kāi)分析，探析機(jī)場(chǎng)路面交通管理現(xiàn)存不足，提出優(yōu)化解決措施，并在其基礎(chǔ)上提出機(jī)場(chǎng)交通工程管理規(guī)劃建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程;機(jī)場(chǎng)交通;解決措施

0 引言

航空交通體系逐漸完善，航空交通逐漸成為人們出行的主要方式，且航空作為連接國(guó)內(nèi)外的主要交通手段，使航空業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，在此航空形勢(shì)下，機(jī)場(chǎng)交通面臨擁堵問(wèn)題，部分機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通設(shè)施結(jié)構(gòu)不完善，更加劇了機(jī)場(chǎng)交通擁堵的情況，為確保機(jī)場(chǎng)交通工程管理質(zhì)量，需進(jìn)一步展開(kāi)詳細(xì)分析。

1 機(jī)場(chǎng)交通工程管理現(xiàn)存問(wèn)題

1.1 人車(chē)混流現(xiàn)象嚴(yán)重

機(jī)場(chǎng)航站樓道路為路面交通體系的主要組成部分，車(chē)流復(fù)雜，易出現(xiàn)人車(chē)混流問(wèn)題，但在現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)路面交通管理中，日益劇增的人流量及車(chē)流量提高了航站樓車(chē)道邊承載壓力，給道路工程管理造成極大難度，缺乏有效科學(xué)的機(jī)場(chǎng)交通工程管理方式使機(jī)場(chǎng)路面交通工程出現(xiàn)管理瓶頸，不利于機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施的有序建設(shè)。

1.2 內(nèi)部交通便捷性不足

機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)龐大的交通體系，其為航空交通服務(wù)，人流量、車(chē)流量較高，在現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)交通中心中，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部停車(chē)庫(kù)利用率不足，尤其遠(yuǎn)端停車(chē)庫(kù)，當(dāng)社會(huì)車(chē)輛存在停車(chē)需求時(shí)，存在無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)安全?？康默F(xiàn)象，內(nèi)部交通便捷性不足，臨近航站樓停車(chē)庫(kù)過(guò)于擁擠，而遠(yuǎn)端停車(chē)庫(kù)過(guò)于空曠，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)交通資源的嚴(yán)重不平衡，存在土地資源浪費(fèi)情況。除此之外，存在人車(chē)分離需求的乘客更換為步行系統(tǒng)時(shí)無(wú)法直達(dá)，便捷性有待提高，同時(shí)存在不同交通需求的乘客于廊橋換乘時(shí)易出現(xiàn)相互干擾問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)廊道與電梯間銜接不佳，使廊道無(wú)法直達(dá)機(jī)場(chǎng)其他樓層，進(jìn)一步加劇了機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通壓力。1.3 人車(chē)轉(zhuǎn)換標(biāo)識(shí)不明

機(jī)場(chǎng)交通體系內(nèi)存在巨大人流量、車(chē)流量，為保障乘客與司機(jī)沿正確方位前進(jìn)，保障機(jī)場(chǎng)交通秩序，多設(shè)置人車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，合理規(guī)劃各類(lèi)交通工具，但在實(shí)際交通工程管理中，人車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)標(biāo)識(shí)不清晰，使其導(dǎo)向性作用不佳，使車(chē)乘客或司機(jī)接收到錯(cuò)誤信息，產(chǎn)生無(wú)效等待、走錯(cuò)方向等問(wèn)題，使機(jī)場(chǎng)人車(chē)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的人流疏散功能尚未體現(xiàn)，同時(shí)由于司機(jī)無(wú)法及時(shí)尋找到停車(chē)庫(kù)，易出現(xiàn)車(chē)道亂停問(wèn)題，使機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通更為混亂。

2 機(jī)場(chǎng)交通工程管理問(wèn)題的優(yōu)化解決措施

2.1 路側(cè)車(chē)道優(yōu)化

為緩解人車(chē)混流現(xiàn)象，可在航站區(qū)設(shè)置指引，建議接乘車(chē)輛進(jìn)入航站區(qū)后，將車(chē)輛停放至停車(chē)庫(kù)，不可將車(chē)輛停靠至港層車(chē)道邊，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)交通停車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)置陸側(cè)車(chē)道邊，用以緩解航站樓前道路交通壓力，使長(zhǎng)途汽車(chē)、機(jī)場(chǎng)巴士等路面交通工具按特定比例通道至車(chē)道邊，且為避免人車(chē)混流問(wèn)題，需盡可能延伸人車(chē)換乘區(qū)域，并與機(jī)場(chǎng)交通中心銜接，確保乘客可快速走出機(jī)場(chǎng)交通區(qū)域，引導(dǎo)行人沿專(zhuān)屬通道或架空廊橋通行，最大程度避免人車(chē)混流問(wèn)題。

2.2 健全代步設(shè)施

為解決機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通設(shè)施利用率不高、便捷性不足問(wèn)題，可于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部增設(shè)豎向換乘設(shè)施，加強(qiáng)自動(dòng)平步道、自動(dòng)斜步道、自動(dòng)扶梯等代步換乘設(shè)施的建設(shè)，補(bǔ)充完善機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通體系，使攜帶大件行李的旅客可在高峰時(shí)刻快速通行，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)客梯主要服務(wù)于行動(dòng)障礙旅客或換乘廊橋的旅客，可指引旅客正確找到銜接機(jī)場(chǎng)交通區(qū)域的通道，通過(guò)健全代步設(shè)施使廊道可與不同樓層相連接，確保交通直達(dá)效果。為進(jìn)一步解決機(jī)場(chǎng)停車(chē)庫(kù)利用不平衡問(wèn)題，可于換乘停車(chē)庫(kù)內(nèi)增設(shè)引導(dǎo)系統(tǒng)，不僅需設(shè)置剩余車(chē)位顯示屏，還需完善反向查詢(xún)定位、車(chē)位指示燈等指導(dǎo)性設(shè)施，使行車(chē)人員可迅速停車(chē)，且便于乘客查詢(xún)到車(chē)輛位置。

2.3 設(shè)立引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

為保障機(jī)場(chǎng)道路交通規(guī)范有序，提高交通工程管理質(zhì)量，需于機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置高效引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，為乘客及行車(chē)司機(jī)提供指導(dǎo)，做好人車(chē)分離工作，除此之外，于各交通區(qū)域及換乘廊道處設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)牌，尤其在客流匯集處，需采用“集中交叉”的方式設(shè)置標(biāo)志牌，確保機(jī)場(chǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出其最大效果，提高機(jī)場(chǎng)交通管理質(zhì)量。

3 機(jī)場(chǎng)交通工程管理規(guī)劃建議

3.1 提高機(jī)場(chǎng)土地資源利用率

機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)而增大，新建機(jī)場(chǎng)層級(jí)逐漸提高，使機(jī)場(chǎng)地面交通工程結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，而不同層級(jí)、不同區(qū)域的機(jī)場(chǎng)交通體系存在較大差異，為更好地為乘客提供交通通行服務(wù)，需以“量體裁衣、因地制宜”為原則建設(shè)機(jī)場(chǎng)交通工程，將土地資源用到實(shí)處，不可為完成績(jī)效而將機(jī)場(chǎng)建設(shè)為“面子工程”，不可將機(jī)場(chǎng)一味做大，杜絕機(jī)場(chǎng)土地資源閑置浪費(fèi)的情況。在機(jī)場(chǎng)道路交通工程規(guī)劃中，需針對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況進(jìn)行機(jī)場(chǎng)人流量、車(chē)流量預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)道路交通，提高機(jī)場(chǎng)土地資源利用率。

3.2 銜接好內(nèi)部交通與航站樓

道路交通在機(jī)場(chǎng)交通工程體系中占據(jù)較大地位，在機(jī)場(chǎng)人流量、車(chē)流量日益增加的背景下，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通設(shè)施及與外部交通結(jié)構(gòu)的銜接尤為關(guān)鍵，為保障機(jī)場(chǎng)交通結(jié)果連續(xù)通暢，需做好航站樓與機(jī)場(chǎng)內(nèi)外部交通工程的銜接工作，最大化利用機(jī)場(chǎng)土地資源，若機(jī)場(chǎng)交通空間相對(duì)充足，可采用捷運(yùn)銜接型、通道銜接型方式將航站樓與機(jī)場(chǎng)地面交通體系分離并銜接，合理規(guī)劃交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)乘客有序通行，避免人流擁堵。航站樓與機(jī)場(chǎng)地面交通體系銜接時(shí)需靈活運(yùn)用人行步道、垂直電梯、自動(dòng)扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施，與空中連廊、地下通道交通形式做好銜接，將人群分散，避免高峰期產(chǎn)生單一交通形式擁堵情況[1]。在規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)交通工程結(jié)構(gòu)時(shí)，為給予乘客通行便利，需盡可能降低人流交叉區(qū)域，縮短乘客步行時(shí)間及距離，根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體結(jié)構(gòu)合理規(guī)劃自動(dòng)扶梯，同時(shí)需于機(jī)場(chǎng)各個(gè)交通設(shè)施醒目位置設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，為乘客提供指引，使其可高效快捷運(yùn)用機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施到達(dá)目的地，此外，可運(yùn)用空中廊橋交通設(shè)施銜接機(jī)場(chǎng)地面交通區(qū)域與航站樓出發(fā)層，縮短乘客通行時(shí)間，提高機(jī)場(chǎng)交通工程管理有效性。

3.3 合理設(shè)置交通站臺(tái)位置

與機(jī)場(chǎng)存在緊密銜接關(guān)系的軌道交通方式主要包括城市軌道交通、國(guó)有鐵路、磁懸浮列車(chē)三類(lèi)，與機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)銜接，使乘客可通過(guò)多種方式出行。在現(xiàn)階段交通體系中，城市軌道交通、國(guó)有鐵路與機(jī)場(chǎng)道路交通的銜接方式主要為盡端式、貫穿式銜接方式，使乘客與車(chē)輛可迅速進(jìn)入或離開(kāi)機(jī)場(chǎng)區(qū)域[2]。為給予乘客良好手通行體驗(yàn)，需盡可能降低乘客換乘時(shí)間與換乘距離，需根據(jù)各類(lèi)換乘交通形式特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置站臺(tái)位置，并做好換乘銜接工作，盡可能縮短換乘時(shí)間及換乘距離。除此之外，需根據(jù)機(jī)場(chǎng)交通結(jié)構(gòu)設(shè)置垂直電梯、自動(dòng)扶梯，盡可能減少樓梯，便于攜帶行李的乘客通行，最大程度避免機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通擁堵情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在巨大人流量情況下，機(jī)場(chǎng)路面交通工程管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不僅易出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)擁堵情況，還存在人車(chē)混流問(wèn)題，為保障機(jī)場(chǎng)交通工程管理質(zhì)量，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需優(yōu)化機(jī)場(chǎng)路側(cè)車(chē)道，健全代步設(shè)施，設(shè)立引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，此外，機(jī)場(chǎng)路面交通體系建設(shè)應(yīng)因地制宜，確保有效規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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