劉克東

摘 要：精益生產(chǎn)技術(shù)主要是通過研究及簡化來改進(jìn)生產(chǎn)操作，從而提高生產(chǎn)效率?？团摼S修工程作為飛機(jī)維修工程的重要組成部分，在現(xiàn)代MRO企業(yè)中占有重要地位。隨著客艙維修工程的不斷發(fā)展，管理者逐漸通過生產(chǎn)計(jì)劃、時(shí)間分析、動作分析等先進(jìn)管理理念，提高客艙維修質(zhì)量及效率，從而提高客艙質(zhì)量的持續(xù)性及可靠性。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn);客艙維修;問題

1 精益生產(chǎn)的核心

（1）追求零庫存。精益生產(chǎn)是一種追求無庫存生產(chǎn)，或使庫存達(dá)到極小的生產(chǎn)系統(tǒng)，為此而開發(fā)了包括“看板”在內(nèi)的一系列具體方式，并逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營體系。

（2）追求快速反應(yīng)，即快速應(yīng)對市場的變化。為快速應(yīng)對市場變化，精益生產(chǎn)者開發(fā)出了細(xì)胞生產(chǎn)、固定變動生產(chǎn)等布局及生產(chǎn)編程方法。

（3）企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的和諧統(tǒng)一。精益生產(chǎn)方式成功的關(guān)鍵是把企業(yè)的內(nèi)部活動和外部的市場（顧客）需求和諧地統(tǒng)一于企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

（4）人本位主義。精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)人力資源的重要性，把員工的智慧和創(chuàng)造力視為企業(yè)的寶貴財(cái)富和未來發(fā)展的原動力。

（5）庫存是“禍根”。高庫存是大量生產(chǎn)方式的特征之一。由于設(shè)備運(yùn)行的不穩(wěn)定、工序安排的不合理、較高的廢品率和生產(chǎn)的不均衡等原因，常出現(xiàn)供貨不及時(shí)的現(xiàn)象，庫存被看作是必不可少的“緩沖劑”。但精益生產(chǎn)則認(rèn)為庫存是企業(yè)的“禍害”，其理由在于：庫存提高了經(jīng)營成本及掩蓋了企業(yè)問題。

2 客艙維修領(lǐng)域存在的問題

（1）維修費(fèi)用浪費(fèi)。維修成本=直接材料成本+直接工人工資+維修間接成本。

在客艙維修領(lǐng)域，維修成本相對較高，包括直接材料成本、工資、間接成本。

客艙設(shè)備維修中所需大部分部件由復(fù)合材料制成，更換中會出現(xiàn)輕微劃傷或裂紋，客戶不接受，必須更換新零件，其花費(fèi)的時(shí)間及成本較大。

在生產(chǎn)方面，嚴(yán)格劃分員工技能水平，未經(jīng)授權(quán)的員工必須在授權(quán)員工監(jiān)督下工作，否則將不符合適航當(dāng)局的要求。眾所周知，被授權(quán)員工必須經(jīng)一系列理論培訓(xùn)及相當(dāng)長時(shí)間的OJT實(shí)操后，然后報(bào)質(zhì)量體系授權(quán)申請部門進(jìn)行授權(quán)，這樣一來，由于授權(quán)限制不能獨(dú)立從事維修工作，造成了人力的雙重浪費(fèi)。在實(shí)際工作中，工作交接、工作前期準(zhǔn)備、不同工種間的工序流轉(zhuǎn)等待都是對人力的浪費(fèi)，造成整體效率不高，只能增加人力來提高維修效率，從而加大了人員工資的投入。

在間接維修成本方面，也存在較大浪費(fèi)。非航材料生產(chǎn)消耗品及工具易耗從國際公司采購，在客艙維修領(lǐng)域，例如：各種膠粘劑、各類磨砂紙、各種隔離膠紙、各種清洗劑、各種溶劑等，通過特殊的采購和運(yùn)輸方式，才能最終應(yīng)用到維修現(xiàn)場，這些消耗品有使用壽命限制，當(dāng)一種不常見的粘合劑使用一次時(shí)，半年內(nèi)再未使用過，購買的膠粘劑已過期，從而造成較大浪費(fèi)。此外，包裝中的各種粘合劑也會造成浪費(fèi)，3M 3532 B/A膠粘劑在使用中必須與木片、紙杯等耗材混合使用，所以這些膠粘劑必須剩余到紙杯及木片上，也許一下的浪費(fèi)是微不足道的，但長期的浪費(fèi)較大。

（2）維修周期的改變?？团摼S修周期受飛機(jī)總體維修進(jìn)度的制約，當(dāng)飛機(jī)定檢周期為12個工作日時(shí)，客艙專業(yè)人員拆卸、維修、裝配時(shí)間較短。飛機(jī)進(jìn)場時(shí)，需一系列關(guān)鍵步驟，如抽油、放油、稱重、試飛等，客艙維修時(shí)間嚴(yán)重壓縮。客艙內(nèi)有需要維修的項(xiàng)目時(shí)，只能有選擇地修理，潛在的故障會給客戶服務(wù)帶來難以估量的負(fù)面影響。當(dāng)然，航空公司的業(yè)務(wù)部門已發(fā)現(xiàn)了此問題，然后就有了客艙預(yù)檢制度。當(dāng)然，這一制度的建立很好，但也存在一些弊端，如其所需更換件的到貨日期有時(shí)仍不能滿足生產(chǎn)周期的需要，會對生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而導(dǎo)致人力與設(shè)備的浪費(fèi)，降低維修效率。

（3）維修生產(chǎn)計(jì)劃和控制。生產(chǎn)計(jì)劃控制的目標(biāo)是保證飛機(jī)的安全性和適航性，由于飛機(jī)系統(tǒng)較多，因而實(shí)際工作中，客艙專業(yè)需經(jīng)常反復(fù)拆裝某些區(qū)域，這樣，部件損壞的可能性就會增加，無形中給客艙專業(yè)施工帶來麻煩。此外，這些部件的損壞往往是在飛機(jī)出場前造成，維修周期會壓縮到最低，這將嚴(yán)重影響維修質(zhì)量與效率。

隨著功能組的實(shí)施，維修進(jìn)度逐步加快，原來15個工作日的定檢周期，在多部門配合下，逐步推進(jìn)到12個工作日，這無形中給客艙專業(yè)的施工帶來了壓力，因此客艙專業(yè)需組織加班，增加了生產(chǎn)成本，降低了生產(chǎn)效率。在現(xiàn)代MRO企業(yè)中占有重要地位，隨著客艙維修工程的發(fā)展，管理者通過生產(chǎn)計(jì)劃、時(shí)間分析、行動分析等先進(jìn)管理理念，逐步提高客艙維修質(zhì)量及效率，從而提高客艙質(zhì)量的可持續(xù)性及可靠性。

3 精益生產(chǎn)技術(shù)與客艙維修工程

（1）生產(chǎn)現(xiàn)場管理6S。6S是精益生產(chǎn)的關(guān)鍵，主要包含6S是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)現(xiàn)場管理6S是對工作場所各種不合理情況不斷進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全的循環(huán)活動，6S活動順利實(shí)施的關(guān)鍵是人的素養(yǎng)。因6S是一種全員活動，它是建立在生產(chǎn)人員自覺、自愿、自主管理的基礎(chǔ)上，并積極參與其中，逐漸形成獨(dú)特的團(tuán)隊(duì)精神。

（2）客艙維修生產(chǎn)現(xiàn)場改進(jìn)。根據(jù)作業(yè)環(huán)境，客艙維修生產(chǎn)現(xiàn)場包括兩個生產(chǎn)現(xiàn)場：機(jī)上作業(yè)、維修間作業(yè)。

機(jī)上作業(yè)主要包括各種客艙部件的拆卸、安裝和在位修理，維修間作業(yè)的第一步是區(qū)分客艙作業(yè)區(qū)和非作業(yè)區(qū)，避免其他專業(yè)人員對客艙設(shè)備造成意外損壞，增加維修量;并對生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢棄物隨時(shí)清理打掃，確保機(jī)上作業(yè)環(huán)境干凈整潔;另外，對工具進(jìn)行專項(xiàng)保管與檢查，一項(xiàng)工作完成后，嚴(yán)格執(zhí)行工具的三清點(diǎn)。

維修間作業(yè)和機(jī)上作業(yè)有很大區(qū)別，維修間作業(yè)需一個相對清晰的生產(chǎn)流程，這是工作經(jīng)驗(yàn)的固化，同時(shí)也需要合理安排各種工種進(jìn)行并行作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的工序連接，提高現(xiàn)場工作效率。

工作內(nèi)容流程化后，工作人員可區(qū)分工作間的關(guān)系，哪些工作不受工序影響，哪些步驟只有在上一工序完成后才能執(zhí)行。

此外，可編制可視化看板，使工人對所從事的工作有明確的維修周期，從而合理安排生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

（3）制定可實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)化工序。在客艙維修施工中，有很多工作可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化工序作業(yè)，如側(cè)壁板墻紙鋪設(shè)，當(dāng)前已制定了標(biāo)準(zhǔn)化工序，主要包括：側(cè)壁板分解、墻紙去除、表面清理、墻紙切割、涂膠、支撐模具擺放、墻紙預(yù)鋪、墻紙熱真空成型、墻紙切割與包邊、壁板附件組裝等一套完整的工序流程。

（4）推動生產(chǎn)流程創(chuàng)新及工藝創(chuàng)新的持續(xù)改進(jìn)。施工中，有時(shí)工程圖紙與實(shí)際工作不符，例如，在對B-XXX飛機(jī)駕駛艙攝像機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)，工作人員發(fā)現(xiàn)工程圖紙存在嚴(yán)重影響施工的地方，若按正常程序必須終止手頭的工作，向生產(chǎn)主管報(bào)告，然后得到批準(zhǔn)后才能將問題反饋給工藝工程部，然后通過工藝工程師向工程部提出詳細(xì)的問詢，最后工程部需了解實(shí)際情況，甚至要求工作者向工程師重新演示施工過程，以便在工程師匯總下向廠家問詢，但一般改裝周期較短，從而對工作者產(chǎn)生影響。因此，當(dāng)工作人員遇到此類問題時(shí)，可通過信息反饋系統(tǒng)將問題直接通知工程指令編寫工程師，從而節(jié)省方案流轉(zhuǎn)時(shí)間，為改裝周期爭取時(shí)間。

4 結(jié)束語

在工藝創(chuàng)新方面，工作者在工作中會使用雙組份粘接膠，3M廠家提供的粘接膠為EC3532B/A支裝膠，其粘接效果差，而且會造成浪費(fèi)，施工中，EC3532 B/A還存在特殊包裝的粘接膠，這種包裝的膠只有在使用時(shí)才混合，不用時(shí)可保存，而且這種膠有特殊廠家配備調(diào)膠工具，粘接效果好，因此，公司工具管理和航材采購部門根據(jù)上述情況采購工具及航材，最后，成功的工具采購大幅提高了粘接效果，節(jié)省了大量的粘接膠。

參考文獻(xiàn)：

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