郁偉

摘 要：基于安全考慮的全方位公路路線策劃設(shè)計可以為國民的日常交通出行打下穩(wěn)定的安全基礎(chǔ)，起到相應(yīng)的保障作用。因此，有關(guān)單位和人員在開展公路路線策劃設(shè)計工作的過程中，要以公路所在環(huán)境和具體狀況為基礎(chǔ)，重視策劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計路線，確保車輛的行駛安全。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計;交通安全;關(guān)系

要想富、先修路?；诎踩牡缆凡邉澰O(shè)計十分重要，是國家全面小康和共同富裕的重要支持。尤其山區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，道路建設(shè)需要投入大量的人力和財力，除建設(shè)相對滯后外，安全出行需求也相對突出。在過去的設(shè)計工作中，以車為本和以人為本始終是設(shè)計出發(fā)點(diǎn)。設(shè)計過程中，一般注重路線線形滿足相應(yīng)規(guī)范的設(shè)計要求，把造價降到低，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的;同時應(yīng)特別根據(jù)環(huán)境條件盡量做到行車順適、協(xié)調(diào)，保證行車的安全性。

1 路線設(shè)計的應(yīng)遵循的安全原則

（1）環(huán)境安全。公路施工過程中，一般會產(chǎn)生的瀝青混凝土廢渣以及機(jī)械滲漏的油液等情況，容易排入河水中，污染水體，破壞魚類與水生植物的生存環(huán)境。公路路線穿越農(nóng)田，也將導(dǎo)致部分農(nóng)田營養(yǎng)成分的散失，嚴(yán)重時發(fā)生土地沙漠化或者鹽堿化的不利局面。公路穿越鎮(zhèn)村區(qū)域，噪音會對周邊建筑以及醫(yī)院、學(xué)校和周邊環(huán)境造成的負(fù)面影響，比如施工時間段產(chǎn)生的機(jī)械噪聲，極易影響學(xué)校的正常教學(xué)活動，或者影響周邊群眾的正常休息，進(jìn)而給人們的身體健康造成影響。為避免這種情況的發(fā)生，應(yīng)科學(xué)合理策劃設(shè)計路線，重視環(huán)境安全，保障和維護(hù)人民群眾的基本利益。

（2）道路安全。設(shè)計階段，設(shè)計規(guī)范中的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在制定時已經(jīng)包含了對道路設(shè)計中可能存在的安全問題的考慮，所以在項目具體實施過程中，設(shè)計人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)計的路線線形，可以保證行車的安全性。其中需重點(diǎn)注意路線設(shè)計中的彎道視距設(shè)計和長大縱坡設(shè)計兩方面。因為山區(qū)公路平面線形中圓曲線多，且半徑相對較小，轉(zhuǎn)彎視距設(shè)計不當(dāng)極易造成行車安全隱患;同時，山區(qū)道路縱面設(shè)計時需要克服較大高差，在這個過程中，難免會出現(xiàn)長大縱坡設(shè)計，而長大縱坡設(shè)計一直是路線設(shè)計中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果設(shè)計不當(dāng)，會嚴(yán)重影響后期行車的安全性。施工階段，路線設(shè)計方案應(yīng)盡量降低施工難度，從而增加施工作業(yè)的安全性。

2 路線設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系

（1）直線路線設(shè)計。在公路路線設(shè)計當(dāng)中，直線設(shè)計是最為簡單的線形，能夠有效縮小路線長度，施工過程也較為簡單。直線路線設(shè)計主要應(yīng)用在地貌統(tǒng)一的區(qū)域，例如起伏小的微丘或者平原。直線路線設(shè)計相對來說較為單調(diào)，沿途的地貌和風(fēng)景有著較強(qiáng)的一致性，容易造成駕駛疲勞，再加上路況較好，容易出現(xiàn)超速駕駛的情況。因此在進(jìn)行直線路線設(shè)計時，要對駕駛速度進(jìn)行嚴(yán)格限制。一般來說在地勢平坦的區(qū)域會使用直線路線設(shè)計，不要在陡坡的區(qū)域運(yùn)用直線路線設(shè)計，否則會導(dǎo)致車輛的下坡速度過快，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。另外，在直線路線設(shè)計的過程中，為了避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況發(fā)生，可種植多種類型的植物或者擺放一些裝飾，避免因駕駛疲勞而發(fā)生交通事故。

（2）平曲線路線設(shè)計。平曲線路線設(shè)計包括了緩和曲線和圓曲線這兩種，一般來說平曲線的主要功能在于對直線路線進(jìn)行連接，使得車輛能夠形成順利的過渡。當(dāng)人們在平曲線中進(jìn)行汽車駕駛時，會受到一定程度的離心力影響，從而造成車輛的側(cè)向滑移，這種滑移效果會對駕駛?cè)藛T造成一定的負(fù)面影響，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛?cè)藛T出現(xiàn)錯誤的判斷或者操作。一般來說平曲線的半徑與離心力之間的關(guān)系是相互成為反比，也就是說，在固定速度下，平曲線的半徑小則離心力越大。通過總結(jié)多個公路設(shè)計的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在平曲線路線中，半徑小的區(qū)域發(fā)生的交通事故更多，因此在進(jìn)行平曲線路線設(shè)計時，要確保平曲線的半徑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果因為地形條件而無法增加半徑，那么可以采用以下幾種方法：首先，要對曲線段進(jìn)行緩和，或增加路面的寬度。其次，要對平曲線路段的車速進(jìn)行限制，避免車輛因為車速過快而增加離心率，最終造成側(cè)滑現(xiàn)象。最后，要在平曲線設(shè)計的過程中，避免出現(xiàn)大轉(zhuǎn)角和大曲率結(jié)合的情況。

（3）縱坡路線設(shè)計。坡度的大小與交通事故發(fā)生的概率有著直接的關(guān)系，之所以會在上下坡路段出現(xiàn)交通事故，主要原因在于行車速度偏離計算速度，從而造成車輛的碰撞。因此，在進(jìn)行縱坡路線設(shè)計的過程中，需要注意的內(nèi)容主要包括以下幾個方面：首先，要保持坡長的合理性，如果坡道過長會導(dǎo)致車輛上坡困難和下坡超速，一旦需要緊急情況很難及時剎車，從而出現(xiàn)交通事故。其次，如果坡道較差，要設(shè)置緩坡。第三，縱坡設(shè)計要遠(yuǎn)離隧道和橋涵。最后，提升路面排水系統(tǒng)的規(guī)范性，避免因雨天積水而造成的安全隱患。

（4）橫斷面路線的設(shè)計要點(diǎn)。在橫斷面路線設(shè)計時，必須保證橫斷面的設(shè)計有利于交通安全，相較于直線設(shè)計和曲線設(shè)計來講，橫斷面的公路設(shè)計對車輛行駛的影響較小，但也不能忽視可能會出現(xiàn)的問題，只有對橫斷面的設(shè)計進(jìn)行不斷地調(diào)整和完善，在實際公路設(shè)計過程中才能保證公路正常使用，確保設(shè)計具有一定的連貫性。

（5）路線連續(xù)縱坡超限。在對路線的縱坡進(jìn)行設(shè)計時，一般只是對局部的坡長提出了限制，或采用設(shè)置緩和坡路這一措施，并沒有對連續(xù)同向分布的平均縱坡予以嚴(yán)格控制，導(dǎo)致局部平均縱坡產(chǎn)生連續(xù)超限的情況。在今后的實際運(yùn)營過程中，因車輛連續(xù)制動，導(dǎo)致剎車片因過熱而完全失靈，進(jìn)而引起嚴(yán)重的交通事故。針對縱坡相對較大的段落，即便它的平均縱坡可以達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范提出的要求，但也要從安全角度出發(fā)，根據(jù)地形條件，選擇適宜的段落設(shè)計緊急避險車道，以此將事故發(fā)生率和事故發(fā)生后造成的損失都降到最低。

（6）公路路標(biāo)設(shè)計。駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中，公路路標(biāo)可為其提供參照物以及部分重要信息。駕駛?cè)藛T可以根據(jù)周圍的路標(biāo)，對駕駛環(huán)境、行車距離、道路施工、危險警報等情況進(jìn)行充分地了解。簡單來說，公路路標(biāo)是駕駛員在一部分陌生路段中不可或缺的信息提供點(diǎn)以及指示行車點(diǎn)，除此之外，有關(guān)的監(jiān)督部門還要讓駕駛?cè)藛T以實際的交通規(guī)則為基礎(chǔ)來行駛。這樣不僅僅可以確保車輛的行駛成效，還可以最大程度的確保車輛和行人的安全。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路路線設(shè)計需要嚴(yán)格遵守安全、環(huán)保、高效的設(shè)計原則注意直線、曲線、坡路、大流量公路路段的設(shè)計要點(diǎn)，一切以人們自出行安全為主要目標(biāo)，盡可能提升公路設(shè)計的科學(xué)性、環(huán)保性，控制公路的建設(shè)成本，提高公路項目的經(jīng)濟(jì)效益。

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