張文武

摘 要：現階段，社會各界對高速公路質量提出更高的要求，根據工程施工情況應用科學的施工技術是創(chuàng)建高品質公路工程的必要前提。對此，文章結合寧韶公路二標段項目為工程實例，圍繞路基分層填筑施工技術進行展開，對施工過程中攤鋪、夯擊等技術針對研究并提出了施工要點和優(yōu)化建議，希望所提內容可作為類似工程的參考。

關鍵詞：高速公路;路基工程;分層填筑

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

0 引言

路基是高速公路結構組成中的基礎部分，其對于路面等其它結構層的影響較為顯著，通常采取分層填筑的方式完成路基的施工作業(yè)。作為施工單位，應結合實際情況合理應用分層填筑施工技術，保證路基滿足密實度、平整度的要求，充分發(fā)揮出該技術在路基工程中的作用。

1 工程概況

寧韶二標建設于寧鄉(xiāng)境內，起于壩塘鎮(zhèn)溈烏村，在溈水河南岸接第1合同段后逐步向南布線，跨越烏江及在建的金塘公路，設南田坪互通及寧鄉(xiāng)南服務區(qū)，最后止于東湖塘鎮(zhèn)。該公路與韶山北互通相交，順接長韶婁高速公路韶山支線起點。

2 總體施工方案

路基填筑施工量較大，遵循的是分層填筑的基本原則（見圖1）。填土方挖運施工采取的是挖掘機與自卸車聯合作業(yè)的方式，以便快速運輸填料，利用推土機攤鋪后再借助平地機整平處理;配置重型振動壓路機，分層依次壓實到位，每完成一層壓實作業(yè)后均隨即檢查施工質量，無誤則組織下一層施工作業(yè)，若與設計值存在誤差則合理調整，從而保證路基的密實度。

3 路基分層填筑的主要工藝原理

3.1 分層壓實原理

分層壓實主要借助共振、反復荷載沖擊的途徑而實現，根據施工需求配置壓力機設備，其反復作用在被碾壓的結構體上，產生反復的振動沖擊，此過程中材料的內摩擦系數可大幅降低，土體所具有的黏性有所增強，路基密實度可滿足日常使用要求。

3.2 分層強夯加固原理

針對非飽和土的強夯作業(yè)，其主要借助夯錘而實現，該裝置在與地面接觸時將產生橫波、縱波和表面波，并向土層發(fā)生徑向傳播行為，各自所對應的傳播路徑具有差異性，因此土體內波的加固效果也不盡相同，從而形成隆脹區(qū)，其中以夯坑底部最為明顯。若飽和土內的空隙較大，同時存在較豐富的粗顆粒時，在對該處采取夯擊處理措施后土體間形成緊密接觸的關系，原本相對較大的土體空隙有效縮小，同時降低了土體內氣相，土顆粒從分散狀態(tài)轉變?yōu)榫奂癄顟B(tài)，最終結果則是密實度得到大幅的提升。

4 路基分層填筑施工工藝

4.1 施工流程

4.2 分層填筑

填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式。當原地面高低不平時，從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證全斷面壓實度一致和完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度，邊坡兩側各超填0.5 m，竣工時刷坡整平。填筑施工根據現場施工條件，采用推土機、平地機或裝載機配合自卸汽車運輸，松鋪厚度為35 cm，碾壓8遍。為節(jié)省攤鋪平整時間，在運送填料時，嚴格控制倒土密度，根據車載量及松鋪厚度計算卸車密度，采用方格網方法倒土。用不同填料填筑時，各種填料禁止混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑。

4.3 攤鋪整平

填料轉運至現場后不可隨即投入使用，應組織含水量試驗，以預先設計的最佳含水量為基準，若實測值超過該值的±2%，則要采取處理措施，如風干晾曬降低含水量或是灑水提高含水量，在填料含水量足夠合理后方可組織攤鋪碾壓作業(yè)。各層松鋪厚度≤30 cm，每側寬度超過設計值50 cm。首先利用推土機粗平填料，再利用平地機按照自外向內的順序依次整平，從而使路基表面形成2%～4%的雙向橫坡，可達到快速排水的效果。平整度檢測所用工具為3 m直尺，實測值與設計標準的誤差不可超過±15 mm，否則不可進入到壓實環(huán)節(jié)。

4.4 碾壓成型

（1）碾壓應遵循先靜后振，先慢后快的原則。碾壓順序為：先采用壓路機靜壓一遍，然后弱振碾壓一遍，而后強振碾壓，直至碾壓到合適的壓實度時為止。碾壓合格后，靜壓1～2遍，消除輪跡。碾壓過程中，壓路機必須保持勻速碾壓，嚴禁突然啟動或緊急剎車，避免對級路基產生推移。

路基壓實選用的是噸位達22 t或更高的振動壓路機，遵循先慢速后快速的原則，提速不可過猛，全程不超過4 km/h，遇直線段時從兩側開始逐步向中間推進，遇曲線段時從內側開始碾壓再轉向外側;輪跡重疊量0.4 m～0.5 m;避免漏壓現象，全程各段均要得到充分的碾壓。

（2）先靜壓2遍，施工機械從慢速逐步提高至快速，并從弱振逐步轉為強振。平地機整平，向施工區(qū)域均勻灑水，若表面水分向攤鋪層滲入后，便可組織2遍靜壓作業(yè)，以達到穩(wěn)定填料表面的效果;隨后再轉為強振碾壓，持續(xù)4～6遍;最后微振1遍。結束振動作業(yè)后，及時檢測壓實度，若不滿足要求則要及時補充碾壓。

（3）填筑區(qū)段完成一層填料后，用推土機粗平、平地機精平攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進行碾壓，達到碾壓效果。攤鋪時邊坡兩側各加寬0.5 m，在攤鋪的同時利用推土機對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。

4.5 分層強夯施工工藝

4.5.1 試夯

為給正式強夯提供正確的工藝指導，在正式施工前組織試夯作業(yè)，選取K26+880～K26+960作為試驗段，配置強夯機械、水準儀、全站儀各1臺，根據施工結果確定合適的工藝參數。

（1）強夯使用的是40 t履帶式起重機，配置直徑2.5 m、重20 t的圓形夯錘，設4個φ300 mm的貫通式氣孔。

（2）綜合考慮施工要求和所用機械的工作性能，單次夯擊能取1 000 kN·m，給予2遍滿夯處理。夯錘落距對夯擊效果的影響較大，結合所用工具的基本參數，取：1 000 kN·m/20 t=5 m。

（3）施工所用夯錘重M為20 t，正常狀況下最大落錘高度h為20 m，由此可求得有效處理深度，即10 m。

（4）夯點采取梅花形布置方式，間距采取3.5 m的標準，結束第一遍夯擊作業(yè)后，在其中心點處組織第二遍夯擊，若無誤則滿夯2遍。

4.5.2 強夯施工

（1）依據規(guī)范做好準備工作，如基底處理、清表等，盡可能消除雜物等外界因素對路基填筑施工效果的不良影響，經過填筑后的路基高度應超過原地面1.5 m，標出夯點并測量場地高程。

（2）保證夯點布設無誤后，夯擊機械進入指定施工位置，提起夯錘并調整，使其中心能夠與夯點中心相同，采取固定措施以確保夯機在運行中可維持穩(wěn)定，加強防護措施，保證夯錘的通氣孔不存在堵塞現象。

（3）以夯擊能和夯錘重量為參考，根據公式計算后確定合適的落距，同時準確測量錘頂高程，完整記錄測量所得信息，將其作為后續(xù)工藝分析的依據。

（4）提升夯錘至指定高度，脫鉤后使其發(fā)生自由下落運動，測量夯錘的頂高程，對于坑底傾斜情況，則必須將該處填補平整。

（5）按照上述方法重復多次夯擊，嚴格依據設計要求控制好夯錘次數，要求最后兩次夯擊的沉降差<5 cm，對于不達標的夯點，則要繼續(xù)夯擊，直至符合標準為止。

（6）經過第1遍夯擊后將形成夯坑，利用粗顆粒回填后再使用推土機整平，根據設計要求間隔一段時間，隨后即可組織第二遍夯擊作業(yè)。保證各道工序可以緊密銜接，縮短不必要的間隔時間，保證夯擊遍數、壓實度、夯擊后高程等都可滿足要求。

（7）結束強夯作業(yè)后，持續(xù)2遍的滿夯，此階段單次夯擊能量設為1 000 kN·m，以施工所用夯錘自重為基準，經計算后將夯錘落距控制為5 m，產生的夯印搭接量至少要達到夯錘直徑的1/3，非特殊情況下均按照設計要求控制夯擊遍數，若情況特殊需多方協(xié)調，采取行之有效的夯擊施工工藝，保證滿夯施工效果。

4.6 路面、邊坡整形

按設計標高填筑完成后，恢復中邊樁。進行高程測量，計算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分。邊坡刷去超填部分后進行整修夯實，整修后的邊坡達到坡面平順沒有凹凸，轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實度合格。避免因路基壓實質量不合格而引起的重復檢測，橫向排水坡符合要求。

4.7 質量保證

按驗標要求對填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整度、壓實質量、寬度、邊坡質量及坡度等進行檢查驗收簽證，達不到標準的不驗收。

5 結語

綜上所述，文章以公路工程建設為背景，圍繞其中的路基分層填筑施工技術展開探討，體現在等方面，希望所提內容可作為類似工程的參考。作為施工單位，則要以施工現場實際情況為立足點，在既有路基分層填筑施工技術的基礎上作出優(yōu)化，提出與施工現場相適的技術，并依據規(guī)范將各項施工作業(yè)落實到位，保證路基施工質量，給公路工程其它環(huán)節(jié)的施工作業(yè)奠定良好基礎。

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