孫鳳霞 周勇

摘 要：我國(guó)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，除了通過網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)深度耦合推進(jìn)以外，還加強(qiáng)具有國(guó)家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的V2X（車與外界的信息交換）相關(guān)發(fā)展，同時(shí)也積極推動(dòng)技術(shù)研發(fā)與測(cè)試試驗(yàn)，進(jìn)入示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣新階段。這都需要相關(guān)專業(yè)大量的技術(shù)技能人員。文章主要對(duì)高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)的設(shè)置與實(shí)踐進(jìn)行闡述，旨在說明通過實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生可以把所學(xué)知識(shí)和理論應(yīng)用到實(shí)踐中去，增強(qiáng)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力和知識(shí)運(yùn)用的能力。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián);高職院校;實(shí)踐教學(xué)

0 引言

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布—汽車智能網(wǎng)聯(lián)是未來競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正快速由傳統(tǒng)技術(shù)走向信息化、智能化?！毒o缺人才報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高技能人才缺口為每年10萬人左右[1]。結(jié)合2020年全球汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)格局分析，由于疫情，全球汽車零部件行業(yè)景氣度整體下滑，企業(yè)營(yíng)收整體下降。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全球汽車零部件行業(yè)發(fā)生的并購(gòu)案例共有22宗（資料來源：中國(guó)汽研前瞻產(chǎn)業(yè)研究院），傳統(tǒng)汽車零部件并購(gòu)案例6宗，涉及天線技術(shù)、座椅、天窗、金屬零部件等;新能源汽車核心零部件并購(gòu)案例4宗，包含電機(jī)、控制系統(tǒng)、新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等;智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件并購(gòu)案例11宗，涉及車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、傳感設(shè)備、激光雷達(dá)、電子軟件、半導(dǎo)體、處理器等多個(gè)方面。可以看出，全球汽車零部件行業(yè)內(nèi)企業(yè)目前更多地關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)零部件的產(chǎn)品發(fā)展和未來趨勢(shì)，這也為高校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1 本科院校培養(yǎng)現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)在2021年正式改名，并放到汽車大類。通過對(duì)人工智能、數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能制造工程、機(jī)器人工程、智能科學(xué)與技術(shù)、智能建造、物聯(lián)網(wǎng)工程、智能醫(yī)學(xué)工程、智能電網(wǎng)信息工程等與人工智能技術(shù)和應(yīng)用密切相關(guān)的專業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2019年179所本科院校新增人工智能專業(yè)，2020年新增35個(gè)人工智能本科專業(yè)。本科院校在人才培養(yǎng)方面存在以下問題。

（1）課程開設(shè)重視理論知識(shí)灌輸，缺乏技能培養(yǎng)。

本科院校旨在研究未來車輛與交通發(fā)展，涉及自動(dòng)化、信息、計(jì)算機(jī)等多個(gè)研究領(lǐng)域，使學(xué)生能夠掌握智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能交通等關(guān)鍵科學(xué)問題。主要培養(yǎng)學(xué)生掌握智能車輛與智能交通系統(tǒng)的基本理論與分析方法，深刻理解智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)未來智能交通系統(tǒng)架構(gòu)的深刻認(rèn)識(shí)。

（2）師資問題。

歐洲高校的教師來自汽車企業(yè)較多，具有相當(dāng)?shù)膶?shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，而我國(guó)本科院校的師資大多是畢業(yè)就進(jìn)入學(xué)校任教的應(yīng)屆畢業(yè)生，因此他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不豐富，容易造成學(xué)生只會(huì)“紙上談兵”的后果[2]。

1.2 中職院校培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展處于建設(shè)階段，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家起步緩慢，國(guó)內(nèi)大部分中職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)一直是個(gè)讓人頭疼的問題。首先學(xué)校投入少，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)設(shè)備相對(duì)落后，且數(shù)量不多，能實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)功能的較少，多數(shù)是單一臺(tái)架，僅能滿足某個(gè)單一功能的測(cè)試裝調(diào)，人才培養(yǎng)技術(shù)手段落后。其次學(xué)生方面，由于學(xué)生年齡小，理論欠缺，各種專業(yè)理論知識(shí)儲(chǔ)備不足，在學(xué)習(xí)智能網(wǎng)聯(lián)理論知識(shí)時(shí)，有一定的學(xué)習(xí)難度。最后教師方面，中職教師一般學(xué)歷較低，對(duì)深層次理論知識(shí)的掌握不深，不能更好地指導(dǎo)學(xué)生在智能網(wǎng)聯(lián)理論方面的學(xué)習(xí)。所以，導(dǎo)致在對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)時(shí)，輕理論知識(shí)灌輸，重技能培養(yǎng)，而技能又多集中在初級(jí)的測(cè)試和裝調(diào)方面，最終的實(shí)操能力比較薄弱。

1.3? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝載了激光雷達(dá)、GPS、攝像頭等多個(gè)裝置。其中激光雷達(dá)、攝像頭用于環(huán)境感知，起到駕駛員眼睛的功能，GPS用于制圖與定位，車內(nèi)還設(shè)置中央控制器用于決策規(guī)劃與控制，當(dāng)前平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛循跡、自適應(yīng)巡航（ACC）等功能。這就要求各高校的畢業(yè)生除了具備傳統(tǒng)汽車應(yīng)具有的能力外，還需要具備專業(yè)相關(guān)的試驗(yàn)、測(cè)試、分析等各類工具、儀器的使用能力;智能電子產(chǎn)品元器件檢測(cè)、電路板焊接、性能測(cè)試等能力;智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制作、汽車總成、部件與系統(tǒng)拆裝、改裝、檢測(cè)與調(diào)試能力;車載智能終端與移動(dòng)智能終端應(yīng)用程序開發(fā)的能力;智能汽車嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計(jì)與開發(fā)能力;能夠勝任汽車智能產(chǎn)品助理研發(fā)工程師、軟件測(cè)試員、整車試驗(yàn)員、裝配調(diào)試員、售后服務(wù)工程師、整車銷售、零配件銷售、質(zhì)量檢測(cè)員等。

以上幾個(gè)方面充分反映出本科院校和中職院校在理論和實(shí)踐教學(xué)比例分配方面，不能很好地滿足社會(huì)技能人才需求，而高職院校“比上不足，比下有余”，在理論和實(shí)踐操作方面均具有自身的優(yōu)勢(shì)。

2 高職院校建立汽車服務(wù)工程專業(yè)的必要性

2.1? 汽車智能技術(shù)行業(yè)發(fā)展的需求

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模2020年達(dá)1 200億元，行業(yè)快速增長(zhǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)也快速崛起，智能汽車是國(guó)際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一，是發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛搶占的汽車技術(shù)制高點(diǎn)。汽車作為商品本身的利潤(rùn)率將越來越小，而作為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的盈利空間將越來越大，將對(duì)汽車后市場(chǎng)帶來巨大的影響。

《中國(guó)制造2025》指出，到2025年，建立較完善的汽車智能技術(shù)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》提出要促進(jìn)人工智能在汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，至2025年超過2 000萬輛，市場(chǎng)滲透率超過75%，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平（數(shù)據(jù)來自HIS Market行業(yè)分析，2020車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析）。智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)。2018—2020年車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模如圖1所示。

這從側(cè)面反映了我國(guó)急需大量智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)人才，做好智能網(wǎng)聯(lián)人才的培養(yǎng)是重中之重。在這種背景下，對(duì)我國(guó)高校智能網(wǎng)聯(lián)人才培養(yǎng)模式的研究就具有了異乎尋常的意義。

2.2? 必要性

當(dāng)代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，本科院校和中專職業(yè)類院校都有自己的弊端，所以高職院校建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)則能取長(zhǎng)補(bǔ)短，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)正面臨著人才短缺的困境，高職院校傳統(tǒng)汽車專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)不能匹配行業(yè)發(fā)展需求，智能網(wǎng)聯(lián)復(fù)合型人才緊缺[3]。在高職學(xué)校開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)勢(shì)在必行，國(guó)家頒布相應(yīng)政策，加強(qiáng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與安全管理、專業(yè)人才培養(yǎng)的支持。高職院校比本科和中職院校更注重實(shí)踐教學(xué)，具有一定優(yōu)勢(shì)，可以作為技能人才培養(yǎng)的重要基地，開設(shè)該專業(yè)，既是專業(yè)內(nèi)涵拓展的需要，也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展的客觀需要。

高職院校基本都是雙師型教師，保證教師對(duì)理論和實(shí)踐的知識(shí)掌握，在教學(xué)過程中能更好地引導(dǎo)和教育學(xué)生。高職院校大都聘請(qǐng)工程師到學(xué)校授課，這就更好地做到了校企聯(lián)合，減少學(xué)生上崗工作適應(yīng)周期，達(dá)到預(yù)期效果，跟上智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。

3 實(shí)施策略

綜合汽車智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和人才需求現(xiàn)狀，我校汽車工程系擬在2021年申報(bào)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)”，以汽車智能技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)為契機(jī)，面向全國(guó)就業(yè)?，F(xiàn)已建立“智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同創(chuàng)新中心”，配備實(shí)訓(xùn)車輛2臺(tái)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)架? ? ?8個(gè)，智能教室2間，前期每年招生40人，后期根據(jù)市場(chǎng)需求和專業(yè)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)情況適時(shí)增加招生人數(shù)。

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[2]孫鳳霞.三本院校開設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)的必要性[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（36）：205.

[3]李然姚，艷南，呂吉亮.高職院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)建設(shè)方案探究[J].職業(yè)教育研究，2019（10）：50.

（編輯 王雪芬）