郭盛宇 梁媛媛 郭緒坤

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及群眾日常生活水平的不斷提升，社會已經(jīng)全面進(jìn)入到了新時期當(dāng)中，這也使得汽車成為了群眾生活中必不可少的組成部分，而在汽車的維修護(hù)理工作中，鈑金焊接作為其中的重要工作內(nèi)容，由于各類客觀因素產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致鈑金焊接成型中經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，不僅無法保證汽車的基本鈑金質(zhì)量，甚至還不能達(dá)到預(yù)期當(dāng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為相應(yīng)的汽車企業(yè)帶來不良影響。因此，文章首先對鈑金焊接成型中常見的質(zhì)量問題展開深入分析;在此基礎(chǔ)上，提出鈑金焊接質(zhì)量控制的具體措施。

關(guān)鍵詞：鈑金焊接成型;常見問題;焊接質(zhì)量控制;距離措施

引言：

在當(dāng)前汽車數(shù)量持續(xù)提升的社會環(huán)境中，盡管其對于群眾的日常出行帶來了極大的便利，但由于汽車所產(chǎn)生的交通事故或是安全問題也呈現(xiàn)出一種不斷提高的狀態(tài)。因此，這就需要進(jìn)一步提升對于汽車鈑金焊接工作的重視程度，同時，大部分生產(chǎn)完畢的汽車，其在實際應(yīng)用過程中也會產(chǎn)生一些損壞問題，這也進(jìn)一步突出了鈑金焊接工作的重要性，然而，在對汽車鈑金件進(jìn)行焊接的過程中，由于部分不良因素產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致鈑金焊接成型中很容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，必須要及時對各類問題展開深入分析，并采取針對性措施加以解決，以此來更好的控制鈑金焊接質(zhì)量。

一、鈑金焊接成型中常見的質(zhì)量問題

汽車鈑金，其主要就是針對汽車維修所采用的一種加工方法，在行業(yè)中通常被稱為“冷做”。簡單來說，如果在汽車的車身或是外觀部位產(chǎn)生了變形或是損壞等問題，就需要采取鈑金這道主要工序，而在鈑金焊接工作的正式開展過程中，所涉及到的維修人員就必須要優(yōu)先明確車身的外觀尺寸以及技術(shù)參數(shù)等多方面內(nèi)容，進(jìn)一步掌握好汽車的基本材料屬性與特性，在了解上述幾點內(nèi)容過后，鈑金焊接工作人員就可以根據(jù)實際情況來選擇與之對應(yīng)的車身生產(chǎn)工藝。同時，工作人員還應(yīng)當(dāng)采用現(xiàn)代化的測量工具來進(jìn)一步對車身的三維測量數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確測量，從而在最大程度上判斷出車身的具體變形程度以及受損情況。而在此基礎(chǔ)上，將車身特點以及各類因素進(jìn)行綜合思考，并采取與之對應(yīng)的維修工藝就可以解決汽車的各種損壞問題，保證車身能夠恢復(fù)到出廠狀態(tài)中，而為了進(jìn)一步保證汽車鈑金的成型質(zhì)量以及安全性，施工現(xiàn)場中的技術(shù)人員通常情況下都會對汽車的主要鈑金結(jié)構(gòu)展開焊接處理，根據(jù)鈑金結(jié)構(gòu)施焊作用點方面存在的差異可以將焊接方式劃分為以下幾種，分別為壓力焊、熔化焊以及釬焊。其中的壓力焊以及熔化焊屬于一種相對較為常用的技術(shù)手段，比如點焊以及手工電弧焊等方式，其應(yīng)用頻率比較高，而具體需要采用何種焊接方式，則需要根據(jù)實際情況進(jìn)行選擇，從而保障鈑金焊接成型的質(zhì)量安全[1]。

二、鈑金焊接質(zhì)量控制的具體措施

（一）降低各類因素產(chǎn)生的影響

在汽車的實際鈑金焊接過程中，其很容易受到多方面因素產(chǎn)生的影響，比如環(huán)境因素、技術(shù)因素以及人員因素等，都會產(chǎn)生不同的質(zhì)量問題，特別是焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這一問題所產(chǎn)生的影響更加嚴(yán)重。因此，為了保證汽車鈑金焊接的質(zhì)量安全性以及合理性，涉及到的技術(shù)人員就必須要根據(jù)汽車鈑金焊接的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，進(jìn)一步采取與之對應(yīng)的技術(shù)措施，有效維護(hù)汽車的基本鈑金質(zhì)量。首先，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強化對于焊接工作的質(zhì)量控制力度，通常情況下，焊接質(zhì)量應(yīng)當(dāng)根據(jù)工藝內(nèi)容以及現(xiàn)場情況進(jìn)行確定，并采取邊界樣本目視化方法，確定好鈑金焊接質(zhì)量是否滿足了預(yù)期中的標(biāo)準(zhǔn)需求，而在實施過程中，技術(shù)人員還要對焊縫等質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格檢測，確保其能夠穩(wěn)定控制在可接受的波動范圍內(nèi)，避免產(chǎn)生氣孔、夾孔等問題，如果發(fā)現(xiàn)鈑金焊接中存在這些問題，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)基本的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行加強優(yōu)化;其次，要強化技術(shù)人員自身的專業(yè)能力，防止在鈑金焊接過程中產(chǎn)生質(zhì)量隱患，在施工現(xiàn)場當(dāng)中的技術(shù)人員，其必須要遵循最基本的焊接技術(shù)規(guī)范內(nèi)容，保證焊縫與焊點位置能滿足控制焊縫問題等方面的基本需求，保證鈑金焊接不會產(chǎn)生嚴(yán)重變形或是不平衡等問題，針對那些處在外觀部位的焊點位置，就要采用滿焊處理的方式，為后續(xù)技術(shù)工作的開展奠定堅實基礎(chǔ)。除此之外，如果是在精加工狀態(tài)下，技術(shù)人員還要及時對焊渣等廢物、雜物進(jìn)行高效清除，以此來保證鈑金的基本質(zhì)量安全。

（二）明確汽車鈑金焊接的主要技術(shù)

首先為熔化焊，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛手工電弧焊就屬于熔化焊中的一種，其所采用的主要原料為金屬母材，通過與電極之間的作用來產(chǎn)生大量的電弧熱量，起到更加優(yōu)質(zhì)的金屬熔合作用。在這一過程中，電極就能夠在焊接時為相應(yīng)的技術(shù)人員提供出熔化極，也就是所謂的填充金屬，其中需要重點注意的內(nèi)容則是，在電極焊接過程中，能夠提供出相應(yīng)的熔化極，也可以不提供熔化極。而站在實際情況的角度上來看，電弧焊焊接工藝大多都是技術(shù)人員進(jìn)行手工操作的，這就導(dǎo)致其在使用過程中存在著一些不穩(wěn)定因素，如果技術(shù)人員自身的自制能力以及專業(yè)水平較低，就會對鈑金的焊接質(zhì)量產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響;其次是壓力焊，壓力焊就是指汽車鈑金焊接過程中，通過施加一定壓力的方式來完成焊接工作，電阻焊就屬于壓力焊技術(shù)當(dāng)中的具體表現(xiàn)形式，并且其在汽車鈑金焊接中的應(yīng)用十分廣泛，電阻焊主要就是將需要焊接的工件緊密連接在兩個電極當(dāng)中，通過電流作用效應(yīng)來促進(jìn)電流能夠經(jīng)過工件的每一個接觸面，從而對周邊的臨近區(qū)域產(chǎn)生較大的電阻熱，而在電阻熱的驅(qū)動下，焊接工件就會被加熱到預(yù)期當(dāng)中的塑性狀態(tài)，促進(jìn)其與金屬之間有效結(jié)合在一起。而根據(jù)以往汽車鈑金的焊接經(jīng)驗，電阻焊的主要形式就在于縫焊、凸焊以及點焊等技術(shù)方式[2]。

結(jié)論：

在汽車鈑金焊接工作中，其蘊含著相對較多的不穩(wěn)定因素，涉及到的技術(shù)人員必須要在施工現(xiàn)場中，在多個方向展開綜合的考慮衡量，確保焊接技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能夠得到更加全面的落實，并在多個層面上來避免鈑金焊接中出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]王峰偉.淺析汽車鈑金件維修技術(shù)[J].科技與創(chuàng)新，2020（19）：98-99.

[2]胡支棟，李信麗.汽車鈑金焊接質(zhì)量研究[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（18）：47.

作者簡介：郭盛宇，1989-12-24，男，漢族，山東膠州，本科，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海），助理工程師，汽車鈑金零部件供應(yīng)商管理，上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司