朱峰

摘 要：為了進(jìn)一步規(guī)范公路工程建設(shè)，開展了公路工程計(jì)量與合同高效管理水平的提升路徑的研究。通過分析現(xiàn)行公路工程計(jì)量與合同高效管理模式與公路工程計(jì)量與合同高效管理存在的問題，引進(jìn)現(xiàn)代化數(shù)據(jù)計(jì)量的方式，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的科學(xué)化管理。通過此種方式，可以提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)核算的效率與準(zhǔn)確率。同時(shí)，建立開工前復(fù)測機(jī)制，需要根據(jù)公路工程的實(shí)施地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測內(nèi)容的確定。此外，在進(jìn)行合同高效率管理工作時(shí)，應(yīng)選擇有認(rèn)證資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)，由其為雙方工作的實(shí)施進(jìn)行擔(dān)保，致力于通過此種方式保障公路工程在市場內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程計(jì)量;合同;高效;管理水平

0 引言

基于公路工程整體市場收益層面分析，做好對工程現(xiàn)有資金的合理化使用、提高對工程整體的全程有效控制，屬于其核心工作內(nèi)容。在此過程中，由于承包單位在完成對賬目的公開招標(biāo)后，難以一次性付清對項(xiàng)目的所有支出費(fèi)用，因此在付款過程中涉及對資金的分期付款與后期墊付。要避免在此過程中，施工方的利益不受到侵?jǐn)_，需要在工程建設(shè)與實(shí)施過程中，做好對資金的前期墊付統(tǒng)計(jì)，以此種方式，為后期造價(jià)統(tǒng)計(jì)與核算提供支撐[1]。在工程實(shí)施過程中，完善合同管理內(nèi)容，規(guī)范合同管理流程，不僅可以確保合同中職責(zé)的履行到位，也可以實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目造價(jià)的全面把控，從而做到對工程實(shí)施中經(jīng)濟(jì)效益的獲取。

綜合對公路工程建設(shè)的市場調(diào)查結(jié)果可知，目前大部分公路工程施工單位未能有效地執(zhí)行與合同管理的相關(guān)工作。在工程實(shí)施中，僅按照工程實(shí)施進(jìn)展，調(diào)整合同內(nèi)容，但此種做法在公路工程中是十分不科學(xué)的。不同的計(jì)量方式不僅會導(dǎo)致最終造價(jià)統(tǒng)計(jì)誤差，也會在不經(jīng)意過程中，造成項(xiàng)目的紕漏，從而造成公路工程后期資金管控困難，無法為承包方提供有利的資金報(bào)表[2]。為了解決公路工程建設(shè)現(xiàn)有問題，本文將對計(jì)量與合同高效管理水平的有效提升，展開深入研究，以此解決工程實(shí)施中存在的造價(jià)層面問題。

1 現(xiàn)行公路工程計(jì)量與合同高效管理模式

在深入對公路工程建設(shè)的研究中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)行公路工程計(jì)量采用的是獨(dú)立確定方法，主要以監(jiān)理單位作為支撐，由承包方作為輔助、由組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合的方式進(jìn)行綜合計(jì)量。在完成計(jì)量后，最終輸出的結(jié)果由承包方與監(jiān)理方進(jìn)行二次審核，只有審核通過后，才能將計(jì)量結(jié)果投入使用。

在此基礎(chǔ)上，對工程合同管理模式進(jìn)行分析。綜合當(dāng)下情況，可知在建工程的合同主要由招投標(biāo)文件構(gòu)成，在工程正式投入市場使用過程中，管理人員需要對合同內(nèi)容進(jìn)行變更處理、補(bǔ)充設(shè)計(jì)處理、延期問題處理等。在對文件管理時(shí)，也均是由施工單位中材料管理部門統(tǒng)一管理。

2 公路工程計(jì)量與合同高效管理存在問題

公路工程在施工與建設(shè)過程中，往往會存在較多的利益方面糾紛，其中牽扯利益最多的單位為工程施工方、工程監(jiān)理人員與工程承包方。盡管在工程施工前期，便已在合同中明確地規(guī)定了各方權(quán)利、職責(zé)與應(yīng)當(dāng)履行義務(wù)，但由于工程在實(shí)施中涉及的工作內(nèi)容較為復(fù)雜，仍存在后期資金統(tǒng)計(jì)過程中利益方面的糾紛問題。

而在出現(xiàn)利益層面糾紛問題后，各方為了不承擔(dān)責(zé)任，紛紛推諉個(gè)人職責(zé)，導(dǎo)致工程在實(shí)施中極易存在經(jīng)濟(jì)層面的糾紛。同時(shí)，在現(xiàn)代化管理技術(shù)已廣泛應(yīng)用的市場發(fā)展背景下，工程方仍未能全面落實(shí)對合同與工程造價(jià)的信息化管理[3]。大部分施工方仍采用人工管理合同或人工核算造價(jià)的方式實(shí)施工作，盡管此種方式在一定程度上可以滿足工程建設(shè)需求，但卻無法滿足市場對其提出的高效率與高質(zhì)量管理要求。因此，綜合調(diào)查結(jié)果可知，現(xiàn)行公路工程計(jì)量與合同高效管理是仍存在問題的。

3 提升公路工程計(jì)量與合同高效管理水平路徑

3.1 提高信息化管理水平

傳統(tǒng)的公路工程計(jì)量均采用繪制表格的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)與后期管理，但在現(xiàn)代化技術(shù)不斷革新的社會背景下，此種方法已不再適用[4]。因此，本章提出引進(jìn)現(xiàn)代化數(shù)據(jù)計(jì)量的方式，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的科學(xué)化管理，通過此種方式，提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)核算的效率與準(zhǔn)確率。基于公路工程建設(shè)前沿發(fā)展層面分析，多元化技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，不僅促進(jìn)了工程管理模式的變化，也在某種程度上落實(shí)了對其內(nèi)部管理手段的創(chuàng)新。而要想適應(yīng)市場的此種變化趨勢，提高對工程計(jì)量與合同的綜合管理水平，還需要在現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，引進(jìn)新技術(shù)。

綜合工程建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可引進(jìn)BIM技術(shù)，以此項(xiàng)技術(shù)作為輔助，進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與施工過程的管理。以公路工程中期建設(shè)為例，在將施工區(qū)域的文件與臺賬進(jìn)行導(dǎo)入過程中，此時(shí)5D管理軟件可自動建立與工程施工模型的聯(lián)系，當(dāng)模型對應(yīng)部位產(chǎn)生相應(yīng)指令后，可在指定區(qū)域內(nèi)將信息進(jìn)行導(dǎo)入處理。添加信息過程中，應(yīng)注意信息內(nèi)容不僅需要涉及工程量、工程施工周期與竣工時(shí)間，同時(shí)也需要導(dǎo)入不同施工區(qū)域的施工人員信息、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)信息、指定區(qū)域施工圖像信息等。在計(jì)量過程中，操作人員只需要在模型中選擇觀察區(qū)域，便可以調(diào)用此部分信息[5]。并且，可以通過直觀的方式，進(jìn)行信息格式、信息內(nèi)容、信息量的統(tǒng)計(jì)與核算，有助于后期高效率地完成工程計(jì)量工作。

3.2 建立開工前復(fù)測機(jī)制

在上述提出內(nèi)容的基礎(chǔ)上，提出建立公路工程開工前復(fù)測機(jī)制的方式，提高工程施工方對合同的管理效率與管控水平。在此過程中，需要根據(jù)公路工程的實(shí)施地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測內(nèi)容的確定，例如，公路工程的施工區(qū)域?yàn)樯絽^(qū)，此時(shí)需要對區(qū)域內(nèi)的土石方數(shù)量進(jìn)行復(fù)審，掌握數(shù)據(jù)量是否存在偏差。在實(shí)際施工過程中，需要根據(jù)地質(zhì)中線確定恢復(fù)定線，多次獲取信息后取平均值作為最終測量結(jié)果。

在簽訂合同過程中，需要做好對施工方的前期調(diào)查工作，樹立有關(guān)工作人員正確的合同管理意識，要求在后期管理合同中，應(yīng)明確不同工程類型對應(yīng)的法律文件內(nèi)容。在完成對合同的簽訂后，雙方必須在工程中履行應(yīng)有的職責(zé)，并避免合同內(nèi)容中出現(xiàn)模糊款項(xiàng)。

此外，在進(jìn)行合同高效率管理工作時(shí)，應(yīng)選擇有認(rèn)證資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)，由其為雙方工作的實(shí)施進(jìn)行擔(dān)保，在三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與指示下，雙方簽署合作協(xié)議，避免雙方在竣工階段發(fā)生經(jīng)濟(jì)方面糾紛。通過此種方式，確保公路工程合同管理水平的全面提升。

4 結(jié)束語

為了更好地解決市場建設(shè)工程合同管理問題，本文此方面進(jìn)行了深入的研究，并在研究中提出了提高信息化管理水平、建立開工前復(fù)測機(jī)制兩種措施。在完成本文此次的研究后發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有公路建設(shè)工程在此方面是仍存在一定問題的，除了需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)對其的指導(dǎo)后，還需要不斷擴(kuò)充管理隊(duì)伍人員，并在此基礎(chǔ)上，借鑒有關(guān)單位的管理成果，參照其成熟的管理模式，對在建工程進(jìn)行管理，以此種方式解決問題，為公路工程建設(shè)提出技術(shù)層面指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)并保障工程在市場內(nèi)的可持續(xù)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張禮敏.探討如何提升高速公路工程計(jì)量與合同管理力度水平的途徑[J].建材與裝飾，2020（9）：254-255.

[4]張賀遠(yuǎn)，彭稚翔.淺談FIDIC合同條件下工程計(jì)量管理[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（5）：152-155.

[5]李勇.提升高速公路工程計(jì)量與合同管理力度水平的途徑分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（4）：227-228.