苑志剛

摘 要：在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口作為國際貨貿(mào)海陸中轉(zhuǎn)服務(wù)中心和物流平臺(tái)，在各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都占據(jù)著突出的地位。而港口鐵路作為連通港口與城市的重要交通運(yùn)輸線之一，在對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展中更加受到相關(guān)企業(yè)的重視。在改革與發(fā)展的大環(huán)境下，港口鐵路企業(yè)一定要充分意識(shí)到企業(yè)創(chuàng)新對(duì)發(fā)展的重要性，通過強(qiáng)化改革、優(yōu)化資源以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。港口城市在發(fā)展過程中，擁有海、陸、空三位一體的交通基礎(chǔ)，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。港口鐵路作為港口交通運(yùn)輸中極為重要的運(yùn)輸方式，是具有特殊意義的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，與港口的生存與發(fā)展有著十分緊密的聯(lián)系。因此，港口在發(fā)展過程中一定要重視港口鐵路的戰(zhàn)略性作用，通過各種有效手段大力發(fā)展港口鐵路，將極大的促進(jìn)港口發(fā)展并帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：錦州港區(qū);鐵路規(guī)劃;高天鐵路;方案研究

錦州港位于中國遼寧省錦州市，是距遼寧西部，吉林、黑龍江兩省中西部、內(nèi)蒙東部、華北北部乃至蒙古國、俄羅斯西伯利亞地區(qū)最便捷的進(jìn)出?？?，是遼寧省重點(diǎn)發(fā)展的北方區(qū)域性港口，是國家遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略中的重要節(jié)點(diǎn)之一，是東北陸海新通道的起點(diǎn)，2020年完成吞吐量1.06億噸，港口吞吐量年均增長率約為3.4%。隨著腹地地區(qū)鋼鐵、有色金屬冶煉企業(yè)的入駐及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港區(qū)鐵路迫切需要進(jìn)行規(guī)劃以滿足貨物運(yùn)量增加的運(yùn)輸需求。

錦州港是東北陸海新通道的起點(diǎn)，隨著港口腹地范圍內(nèi)大量鋼鐵、有色金屬冶煉企業(yè)的入駐及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港區(qū)鐵路迫切需要進(jìn)行規(guī)劃以滿足貨物運(yùn)量大幅增加的運(yùn)輸需求。本次研究結(jié)合港口規(guī)劃，在對(duì)港區(qū)鐵路貨物運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，提出新建港前站作為港前到發(fā)站，新建港前站將作為港前到發(fā)站，負(fù)責(zé)接發(fā)鐵路列車及連通港口西部作業(yè)區(qū);原港前站作為港前編組站，承擔(dān)港內(nèi)列車編解作業(yè)及連通港口東部作業(yè)區(qū)。新站建成后將形成兩站保運(yùn)、東西互通的鐵路路網(wǎng)。

1 港區(qū)鐵路現(xiàn)狀分析及運(yùn)量預(yù)測(cè)

1.1 港區(qū)鐵路現(xiàn)狀

錦州港區(qū)鐵路主要為高天鐵路（高橋鎮(zhèn)-天橋）、錦赤鐵路（西港口-大木頭溝）、環(huán)線鐵路。

高天鐵路接軌于國鐵沈山線高橋鎮(zhèn)站，全長7.749 km，是一條由高天鐵路有限公司進(jìn)行運(yùn)營管理的合資鐵路，主要承擔(dān)港口的主要貨物集散區(qū)域第一、二、三、五港池運(yùn)量及臨港企業(yè)運(yùn)量，設(shè)天橋站和分區(qū)車場(chǎng)站。高天鐵路平圖能力36對(duì)/日，目前日均開行貨物列車17對(duì)，2020年貨流密度為上行930萬噸，主要發(fā)送金屬礦石、煤炭、集裝箱等，下行貨流密度1 372萬噸，主要到達(dá)糧食、鋼鐵、集裝箱等。

錦赤鐵路為地方鐵路，2016年開通試運(yùn)行，由錦赤鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行運(yùn)營管理，與國鐵沒有接軌，主要承擔(dān)錦州港第四港池運(yùn)量，以煤炭、金屬礦石（鋁礬土）為主，設(shè)西港前站。錦赤鐵路設(shè)計(jì)通過能力17.9對(duì)/日，目前日均開行貨車6對(duì)，能力利用率為33.5%，2020年貨流密度為上行731萬噸，主要為白音華運(yùn)至遼寧地區(qū)的煤炭，下行方向無貨運(yùn)量。

環(huán)線鐵路為錦州港港內(nèi)鐵路支線，于2012年修建，長度11.953 km，目前東環(huán)線用于港內(nèi)調(diào)車使用，西環(huán)線由于魚塘占地糾紛暫未開通使用，設(shè)分區(qū)車場(chǎng)站一座。

1.2 港區(qū)鐵路貨物運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)腹地范圍內(nèi)各企業(yè)規(guī)劃，研究年度糧食、集裝箱、化肥等貨運(yùn)量約1 700萬噸，到達(dá)量占比較高;分區(qū)車場(chǎng)主要到發(fā)貨類為金屬礦石、鋼鐵、煤炭共計(jì)約4 700萬噸，發(fā)送量占比較高;錦赤鐵路西港前站主要以運(yùn)輸煤炭、金屬礦石為主，貨運(yùn)量約2 100萬噸，發(fā)送量占比較高。

1.3 存在的問題

（1）原港前站能力。原港前站除了Ⅳ道為正線、1道為到發(fā)線兼貨物線外，其它線路均為到發(fā)兼解編線，港內(nèi)延伸至碼頭鐵路線路與各企業(yè)專用線有效長不足整列，列車到達(dá)原港前站后大部分需解編后才能送至港內(nèi)線路，另外，由于港口貨物到發(fā)品類繁雜，解編作業(yè)量、港內(nèi)和專用線調(diào)車作業(yè)量均較大，導(dǎo)致占用原港前站時(shí)間長。（2）港內(nèi)鐵路調(diào)車與公路交叉干擾較大。分區(qū)車場(chǎng)站金屬礦石、煤炭、鋼鐵等大宗貨物貨運(yùn)量較大，調(diào)車距離約5 km，不僅距離較長，同時(shí)調(diào)車頻次較高，調(diào)車途中需經(jīng)過10處平交道口（6處有人看守，4處無人看守），其中還要經(jīng)過寬度大于20 m的港口主要公路通道，鐵路調(diào)車與道路交通干擾較大，導(dǎo)致港內(nèi)道路交通堵塞嚴(yán)重，也影響到發(fā)線能力，不利于鐵路與港口發(fā)展。（3）港口內(nèi)部路網(wǎng)。港口將承載京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及遼西蒙東地區(qū)增量產(chǎn)能，金屬礦石、煤炭將有較大增幅，因此對(duì)港內(nèi)裝卸能力及作業(yè)效率要求也進(jìn)一步提高。

1.4 港口鐵路規(guī)劃建設(shè)的意義

以鐵路運(yùn)輸方式為中心的貨物物流，從其進(jìn)入港口，再到貨物出港，鐵路裝卸及運(yùn)輸是整個(gè)物流鏈中的最為關(guān)鍵的一環(huán)。港口鐵路集疏運(yùn)具備成本低、運(yùn)量大、安全性較高等特點(diǎn)。因此，港口鐵路集疏運(yùn)路網(wǎng)對(duì)于港口發(fā)展意義重大，同時(shí)在港口日常生產(chǎn)運(yùn)行中，港口鐵路也發(fā)揮著十分明顯的作用，占據(jù)著非常重要的地位。

港口鐵路由于自身的特殊性，與傳統(tǒng)鐵路存在一定的區(qū)別，首先，港口鐵路服務(wù)的對(duì)象更加多元化。傳統(tǒng)鐵路的服務(wù)對(duì)象主要是貨主，港口鐵路除了要對(duì)貨主服務(wù)之外，還需要對(duì)港口的裝卸作業(yè)服務(wù)，必須滿足裝卸公司的作業(yè)要求。其次港口鐵路的發(fā)展不僅關(guān)系到自身，還關(guān)系到周邊貨場(chǎng);另外，港口鐵路配合的最重要主體是港口，因此，鐵路集疏運(yùn)路網(wǎng)的暢通將極大促進(jìn)港口發(fā)展。

2 港區(qū)鐵路規(guī)劃

新建港前站位于現(xiàn)有天橋站北側(cè)，作為未來承接港口增量貨源的樞紐站。新港前站的建設(shè)將促進(jìn)港口東西部兩大功能作業(yè)區(qū)規(guī)劃，提升港口鐵路集輸運(yùn)生產(chǎn)組織便利化，促進(jìn)港口鐵路資源集約利用，新港前站將作為港前到發(fā)站，負(fù)責(zé)接發(fā)高天鐵路列車及連通港口西部作業(yè)區(qū);原港前站作為港前編組站，承擔(dān)港內(nèi)列車編解作業(yè)及連通港口東部作業(yè)區(qū)，有效提高錦州港鐵路到發(fā)及編解能力，使港口鐵路路網(wǎng)布局和運(yùn)營更加合理、科學(xué)、高效。另外，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)港內(nèi)散貨及糧食專用鐵路工程，配套相應(yīng)專業(yè)化設(shè)備，在港內(nèi)原有鐵路路網(wǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升港內(nèi)鐵路裝卸能力。

3 結(jié)束語

本次研究規(guī)劃新建港前到發(fā)站不僅有利于緩解天橋站能力緊張問題，同時(shí)符合腹地企業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際需求，對(duì)港口未來發(fā)展起到關(guān)鍵性作用;同時(shí)，新建港前站能夠?qū)崿F(xiàn)列車直進(jìn)直出港口，減少鐵路與道路交通的交叉干擾;新建工程也將進(jìn)一步提升貨物裝卸線能力，使港口通過能力進(jìn)一步提高。

本次規(guī)劃不僅能夠滿足港口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，?qiáng)化鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力[1]，還能積極推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)及港口的發(fā)展，在區(qū)域路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)中的作用顯著[2]，是港口和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]方華.精霍鐵路精河—伊寧段擴(kuò)能改造方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（3）：79-84.

[2]楊朝暉.既有沙午線擴(kuò)能改造方案研究[J].鐵道貨運(yùn)，

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