楊卓

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人類的溫飽問題和基本的物質(zhì)需求已經(jīng)逐漸的被滿足了，節(jié)能與環(huán)保逐漸成為了當(dāng)今社會發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。而在車輛工程領(lǐng)域，混合動力技術(shù)就成為了迎合環(huán)保發(fā)展主題的主要驅(qū)動技術(shù)?；旌蟿恿夹g(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用不僅可以使得使用該技術(shù)的車輛減少尾氣的排放量，還可以有效地提升車輛的動能利用效率。本文就將針對在車輛工程領(lǐng)域中，混合動力技術(shù)應(yīng)用的實際情況進行討論和研究，希望可以為相關(guān)研究的推進提供可行的思路。

關(guān)鍵詞：混合動力技術(shù);車輛工程;應(yīng)用;研究現(xiàn)狀

人們在如何讓汽車更加環(huán)保這個問題上做出過很多的嘗試，例如：電力汽車，但是一直到目前為止，電力汽車的驅(qū)動技術(shù)，即燃料電池技術(shù)，在技術(shù)層面上遇到了瓶頸，很難有進一步的突破，也就使得電力汽車很難得到推廣和普及。而混合動力汽車可以看作是電力汽車和傳統(tǒng)汽車的結(jié)合體，它兼顧了二者的特點，油耗低、排放少、性能好、成本低。下文中就將具體就混合動力技術(shù)的概念、應(yīng)用等多個方面進行討論和分析。

一、混合動力技術(shù)概述

正如上文中所提到的，電力汽車的燃料電池技術(shù)遇到了瓶頸，使得電力能源在短時間內(nèi)很難真正取代燃油來作為汽車的驅(qū)動能源。但是混合動力技術(shù)是將電力能源與燃油能源在同一輛汽車身上一起使用，有效的規(guī)避了電力汽車和燃油汽車的一些缺點，結(jié)合了二者的一些優(yōu)點。其相較于電力汽車續(xù)航更久、性能更好、成本更低，相較于燃油汽車油耗更小、排放更少?？偟膩砜矗谲囕v工程領(lǐng)域中應(yīng)用混合動力技術(shù)來制造汽車具有很多的優(yōu)勢，響應(yīng)了如今國家節(jié)能減排的呼吁。

二、混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中不同類別的應(yīng)用

油電混合動力系統(tǒng)和液壓混合動力系統(tǒng)，是兩種我國目前在車輛工程領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用了混合動力技術(shù)的主流車輛動力系統(tǒng)，這兩種動力系統(tǒng)經(jīng)過檢驗之后，已經(jīng)投入了日常的生產(chǎn)當(dāng)中。

2.1 油電混合動力系統(tǒng)

油電混合動力系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的燃油車輛的動力系統(tǒng)，也不同于如今得新能源汽車的動力系統(tǒng)，其動力系統(tǒng)中同時包括了油、電兩個部分，在保留了傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上，又加入了電動機來為內(nèi)燃機提供輔助，一個燃油發(fā)動機，一個電動發(fā)動機，可以根據(jù)實際的需要進行靈活的切換，從而使得發(fā)動機的工作情況施工保持在最佳的區(qū)域內(nèi)、整個車輛的動力始終保持在合理的水平，通過電動機的使用還可以有效的降低對于燃油的消耗，減少污染物的排放量。油電混合動力系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)有了很長的歷史，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，目前在汽車市場上也占有一席之地。

2.2 液壓混合動力系統(tǒng)

液壓混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機和液壓動力系統(tǒng)兩個部分組成，其中液壓動力系統(tǒng)的構(gòu)造較為復(fù)雜，主要是由液壓蓄能器、液壓泵、液壓馬達等部件組成的。液壓混合動力系統(tǒng)的構(gòu)造類型按照不同的連接方式可以分為有串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式三種，而在汽車工程領(lǐng)域中應(yīng)用更加廣泛的是前兩種。串聯(lián)式與并聯(lián)式的主要區(qū)別在于二者適用車輛的型號不同。

液壓混合動力系統(tǒng)的研究發(fā)展歷史相較于油電混合動力技術(shù)較短，但是其在某些方面已經(jīng)勝過了油電混合動力技術(shù)。液壓混合動力系統(tǒng)具有更好的動力功率，應(yīng)用該技術(shù)的車輛擁有較為強大的動力和良好的再利用率。

三、混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1 混合動力技術(shù)應(yīng)用到乘用車輛中

最早的運用了混合動力技術(shù)的乘用車輛應(yīng)當(dāng)是1997年生產(chǎn)出的豐田普銳斯，自此開始，各個國家和車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始研究和生產(chǎn)混合動力乘用汽車。到目前為止，混合動力技術(shù)已經(jīng)非常廣泛的應(yīng)用到了乘用車輛當(dāng)中，最好的例子就是我國各個城市中的公共汽車。我國城市中的公共汽車具有速度較慢、頻繁停靠啟動等特點，這樣的行駛特點將會對車輛的動能造成極大的浪費，從而造成傳統(tǒng)的燃油公共汽車油耗過大、尾氣排放量過大的問題。而如今的混合動力公共汽車在行駛的過程中可以在燃油和用電之間自由切換，可以有效地減少對于燃油的消耗和尾氣的排放，并且還可以讓發(fā)動機的工作更加平穩(wěn)，減少故障的發(fā)生概率。

3.2 混合動力技術(shù)應(yīng)用到工程車輛中

工程用的車輛一般會長時間工作在施工場地中，工作環(huán)境較為惡劣，負載較大，工作時間長，一般使用壽命較短。而當(dāng)將混合動力技術(shù)應(yīng)用到工程車輛中時，可以將浪費掉的制動能量和重物勢能進行回收，從而減少能耗。目前為止，工程車輛中常見的使用混合動力技術(shù)的車輛主要有裝載機、挖掘機、叉車三種，混合動力技術(shù)的節(jié)能效果在這三種工程車輛上更加明顯。

3.3 混合動力技術(shù)應(yīng)用到礦用車輛中

礦用的車輛一般在礦井之下用于運輸工作，工作環(huán)境復(fù)雜，工況變換頻繁。一般情況下，礦井會采用使用防爆柴油機的膠輪車來進行礦石的運輸工作，這種膠輪車相較于普通汽車能耗更大，污染物的排放量更大，而礦井之下的空氣流通本就困難。因此，如何將礦用車輛的能耗降低、污染排放降低是一個亟待解決的問題。到目前為止，我國在礦用車輛的混合技術(shù)應(yīng)用方面還在摸索階段，相關(guān)的技術(shù)還不夠成熟，面臨的主要問題在于如何將混合動力技術(shù)和防爆技術(shù)相結(jié)合。

四、結(jié)束語

綜上所述，在如今這個越來越看中節(jié)能環(huán)保的社會中，在車輛工程領(lǐng)域中運用混合動力技術(shù)是一種必然的趨勢。混合動力技術(shù)能夠有效的減少汽車的污染程度，還可以在一定程度上提高汽車的使用性能，已經(jīng)有很多國家以及汽車生產(chǎn)企業(yè)重視起了混合動力技術(shù)。如今的混合動力技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，還需要研究人員針對一些重點難點繼續(xù)進行研究。本文針對混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀進行了闡述和分析，希望可以為相關(guān)工作的開展提供借鑒。

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