王勇 李秋

通訊作者：李秋，1987年8月，女，漢族，河南鄭州人，就職于中國(guó)建筑第七工程局有限公司，中級(jí)工程師，本科。研究方向：橋梁研究。

摘 要：交通運(yùn)輸行業(yè)是關(guān)乎著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)性行業(yè)，然而道路橋梁這類工程是我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的基礎(chǔ)，唯有持續(xù)提高路橋工程的施工技術(shù)，才可以保障我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的穩(wěn)步發(fā)展，從而帶動(dòng)起我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)。而高墩施工技術(shù)是我國(guó)路橋工程施工當(dāng)中較為關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)，其可以提高路橋工程本身的穩(wěn)固性，讓其可以盡快適應(yīng)較為惡劣的施工環(huán)境。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù);橋梁工程;應(yīng)用

Abstract： Transportation industry is a basic industry related to the national economic development and social progress. However， road and bridge engineering is the foundation of China’s transportation field. Only by continuously improving the construction technology of road and bridge engineering can we ensure the steady development of China’s transportation field， thus driving the rapid development of China's market economy and promoting China’s modernization. The high pier construction technology is a key technology in the construction of road and Bridge Engineering in our country， which can improve the stability of road and bridge engineering itself， so that it can adapt to the worse construction environment as soon as possible.

Keywords： High pier construction technology; Bridge engineering; Application

一、引言

道路橋梁這個(gè)工程師是銜接各個(gè)區(qū)域的紐帶，可以給人們的出行、產(chǎn)品運(yùn)輸這些給予有力的支撐，在政府的高度重視下，道路橋梁這類工程的施工范疇也開始持續(xù)擴(kuò)大，在本質(zhì)上提升我國(guó)交通技術(shù)設(shè)備的水平[1]。但這并不說明國(guó)內(nèi)道路橋梁工程中的施工技術(shù)都已全部成熟，直到現(xiàn)在還是有一些施工技術(shù)的運(yùn)用成效很難盡如人意，為道路橋梁這個(gè)工程質(zhì)量帶來較大的負(fù)面影響[2]。

二、高墩施工技術(shù)所存在的問題

（一）施工周期長(zhǎng)

高墩在整個(gè)橋梁當(dāng)中有著很大的作用，結(jié)合之前的施工經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，高墩柱混凝土一次澆筑高度大概在4到6米，如果高墩施工超出20米時(shí)，那么施工的次數(shù)就需要在4到10次左右。因此可見，高墩技術(shù)施工所需要的時(shí)間相對(duì)較強(qiáng)[3]。

（二）創(chuàng)新力度不夠

我國(guó)幅員遼闊，地勢(shì)多變，對(duì)于高墩施工技術(shù)而言是一次較大的挑戰(zhàn)。在很多偏遠(yuǎn)且地勢(shì)不好的地方，高墩施工技術(shù)并未得到有效的運(yùn)用[4]。所以這就需要從業(yè)者努力提高自己所具有的創(chuàng)新意識(shí)，在深入研究的前提下，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況開展施工，推動(dòng)高墩施工技術(shù)的持續(xù)發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)造出更為合理化的施工方式，有效借助這個(gè)施工技術(shù)。

三、高墩施工技術(shù)在路橋施工中的運(yùn)用

橋梁高墩工程施工技術(shù)所具有的難度是無可厚非的，就筆者所總結(jié)的施工經(jīng)驗(yàn)來說，僅限在工程設(shè)計(jì)方案當(dāng)中所展現(xiàn)的步驟就高達(dá)10項(xiàng)之多。其施工流程圖也是極為繁瑣。如圖1所示。

（一）運(yùn)用高墩施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作

道路橋梁工程的施工條件較為復(fù)雜，為盡快適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境下的施工要求，技術(shù)從業(yè)者能夠運(yùn)用高墩施工技術(shù)進(jìn)行施工，而在開始施工以前，工作者需意識(shí)到提前準(zhǔn)備所具有的重要性，同從各個(gè)方面著手準(zhǔn)備[5]。

就施工規(guī)劃這個(gè)角度而言，首先，需要落實(shí)好工程的測(cè)量放樣工作，深化對(duì)實(shí)際情況與數(shù)據(jù)的了解，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量放樣技術(shù)來確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性，在該過程當(dāng)中，技術(shù)從事者能夠鑒別是施工所需要的物資材料、施工時(shí)間及其施工要求等等;其次，需要將測(cè)量放樣所搜集的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，強(qiáng)化橋梁高墩工程中施工節(jié)點(diǎn)與施工時(shí)間的規(guī)劃工作，同時(shí)對(duì)工程建筑材料與施工設(shè)施這些進(jìn)行準(zhǔn)備，和設(shè)計(jì)人員一同確定規(guī)范方案。

就施工準(zhǔn)備這個(gè)工作的角度而言，首先，需結(jié)合所制定的施工方案來做準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工者與施工材料的選取，同時(shí)對(duì)混凝土施工做重點(diǎn)規(guī)劃，規(guī)范混凝土拌合場(chǎng)地等等[6]，在本質(zhì)上避免施工質(zhì)量所存在的風(fēng)險(xiǎn);其次，結(jié)合高墩施工技術(shù)的要點(diǎn)來落實(shí)好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對(duì)機(jī)械設(shè)施的油料存儲(chǔ)、零部件存儲(chǔ)實(shí)施優(yōu)化，確保機(jī)械設(shè)施能夠順利運(yùn)行，同時(shí)落實(shí)好相關(guān)工作者的替補(bǔ)安排，以防由于人員因素而造成的工期延誤情況，落實(shí)好對(duì)施工材料的額外存儲(chǔ)，通常在多于標(biāo)準(zhǔn)物資的10%即可。

（二）鋼筋工程施工技術(shù)

為了確保道路橋梁這個(gè)工程中高墩部分的施工質(zhì)量，需考慮到高墩工作的特征，同時(shí)對(duì)其施工難度展開分析，在正式施工期間，保障鋼筋工程的施工水平。

1.對(duì)橋梁高墩工程當(dāng)中的鋼筋工程數(shù)量實(shí)施計(jì)算，做好鋼筋翻樣工作，為之后工作做好鋪墊[7]。

2.明確所需要的鋼筋數(shù)量之后，結(jié)合工程的具體情況與測(cè)算結(jié)論來完成對(duì)鋼筋材料的加工，使規(guī)格統(tǒng)一的鋼筋材料成為達(dá)到施工要求的鋼筋結(jié)構(gòu)，依據(jù)施工進(jìn)度來明確鋼筋加工的效率，進(jìn)而在確保施工正常運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，防止鋼筋結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)出現(xiàn)生銹的問題，提高鋼筋工程中的材料質(zhì)量。

3.落實(shí)好鋼筋后續(xù)的存儲(chǔ)管理工作，結(jié)合鋼筋大致的使用位置來給其做分區(qū)標(biāo)號(hào)的劃分，確保鋼筋儲(chǔ)存能夠更加有序，提高調(diào)用的方便性，防止鋼筋材料錯(cuò)誤使用等問題，減少鋼筋部分施工出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率，防止鋼筋材料的浪費(fèi)。但應(yīng)予以關(guān)注的是，在對(duì)鋼筋材料做無縫處理期間，需要保障焊接從事者的技術(shù)水平，進(jìn)而提高鋼筋結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)固性，確保橋梁高墩工程得以保持保量的完成。

4.高墩施工中，主筋不需截?cái)嗍褂?，柔性非常的大，定位比較困難，再加上施工風(fēng)荷載較大時(shí)或施工人員高空行走時(shí)會(huì)帶來很多不安全的因素;另一方面，高空中安裝模板需要有可靠的固定，以方便測(cè)量，模板安裝及施工中注意考慮對(duì)鋼筋的固定措施。為此，墩身施工中增加了勁性骨架，在勁性骨架施工中，要求骨架平直、焊接牢固，骨架加工誤差要求控制在規(guī)定以內(nèi)。

（三）混凝土澆筑技術(shù)

道路橋梁高墩施工技術(shù)當(dāng)中，鋼筋、支架、模板結(jié)構(gòu)施工都是在給混凝土澆筑環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備，唯有確保混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)際的澆筑質(zhì)量，高墩工程的總體質(zhì)量才可以得到提高。比較常用的混凝土澆筑方式如下所述。

1.落實(shí)好混凝土材料的前期準(zhǔn)備，派遣能力強(qiáng)的技術(shù)從業(yè)者對(duì)其做規(guī)范化的管理，結(jié)合施工要求來對(duì)混凝土的配合比實(shí)施計(jì)算，同時(shí)結(jié)合計(jì)算值做合理的樣品配置，明確樣品質(zhì)量和施工要求相統(tǒng)一以后，再結(jié)合批復(fù)的配比來做相應(yīng)的拌和[8]。

2.在正式進(jìn)行拌和以后，需確保拌和時(shí)間的科學(xué)性，拌和時(shí)間過短或過長(zhǎng)都會(huì)對(duì)混凝土的澆筑產(chǎn)生影響，所以施工中應(yīng)該結(jié)合拌和的實(shí)際情況與工作經(jīng)驗(yàn)來調(diào)整拌和的時(shí)間，同時(shí)對(duì)實(shí)際時(shí)間做好記錄。

3.橋梁高墩工程本身就有一定的特殊性，橋墩要比正常工程的橋墩結(jié)構(gòu)要更高，所以橋梁高墩的澆筑工作難以一次性成型，需要結(jié)合大體積混凝土的澆筑方式來展開操作，借助分層澆筑的方式進(jìn)行施工，在底層混凝土的初凝以前，澆筑下一層混凝土，以防發(fā)生結(jié)構(gòu)分層與強(qiáng)度下降等問題。

（四）橋梁高墩施工完成后的養(yǎng)護(hù)管理

橋梁高墩工程本身的特殊性就在于結(jié)構(gòu)體積大和施工受力特點(diǎn)較為復(fù)雜，施工完成后會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以需要落實(shí)好橋梁高墩工程的養(yǎng)護(hù)管理，進(jìn)而令施工效果得以保證[9]。

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來說，橋梁高墩通常會(huì)被風(fēng)力和水壓等外部因素所影響，需要落實(shí)好工后養(yǎng)護(hù)工作，才可以保障橋梁高墩工程本身的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，防止其出現(xiàn)不必要的安全與質(zhì)量問題。針對(duì)橋梁高墩養(yǎng)護(hù)問題，通過實(shí)踐在夏季施工過程中根據(jù)墩身施工高度選擇噴淋灑水養(yǎng)護(hù)的方式或采用環(huán)保型養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。冬期施工期間采用模板+XPS高分子保溫板+噴涂硬泡體聚氨酯隔熱層的組合模板體系技術(shù)，施工效率高，操作方便，安全可靠，材料性能優(yōu)越，保溫效果良好，無能耗，整體環(huán)保性能優(yōu)異，符合綠色建筑導(dǎo)向，在工程實(shí)施過程中建立了完整的溫控監(jiān)測(cè)措施，驗(yàn)證該組合式保溫體系的成熟度和可靠性。

四、結(jié)束語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，路橋建設(shè)也開始大步地向前邁進(jìn)。即使高墩施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是建筑領(lǐng)域一直在努力進(jìn)行此項(xiàng)研究，所存在的問題和困難不斷得以解決，高墩施工技術(shù)對(duì)橋梁建筑作出的貢獻(xiàn)較大，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)丘陵和山地區(qū)域來說，有著廣闊的發(fā)展期前景，能夠在很大程度上提升橋梁建筑本身的質(zhì)量與安全性。所以，需要增加對(duì)該技術(shù)研究的投入，持續(xù)提高驗(yàn)收工作的指標(biāo)，來推動(dòng)我國(guó)道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

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